铁路订餐市场开放：餐企快速布局 旅客认知度不高

（原标题：餐企调整策略 团战铁路订餐）

当一个垄断经营数十年、容量达百亿元的铁路订餐市场大门逐渐开启，一众餐饮企业抢食的局面也在意料之中。7月17日上午，中国铁路总公司（以下简称“铁总”）在27个主要高铁客运站首次推出动车组列车互联网订餐服务，北京商报记者通过12306网站统计发现，目前接入的社会餐饮企业包含肯德基、德克士、嘉和一品、真功夫、李先生等37家全国及地方连锁品牌，涉及87家门店。其中不少餐饮企业透露，正是嗅到了铁路订餐的商机，企业正在根据高铁订餐调整自身的整体经营战略，不仅修改菜品还计划加密在铁路沿线布点。但与此同时，市场处于培育期，旅客认知度不高再加上运营成本的增加，让餐饮企业抢食铁路订餐市场的道路并非一帆风顺。

旅客认知度不高

铁路开放订餐首日，北京商报记者通过12306的App进行了体验。从买票到最终完成订餐支付大约需要5分钟时间。在12306的App首页可以看到明显的“订餐服务”标识，在该页面输入出发车次后可看到途经的“配餐站点”以及“车次自营餐饮”两个选项，点击配餐站点就可以浏览首批上线的社会餐饮品牌，并可以通过微信及支付宝支付。

随后，北京商报记者购买从北京开往徐州东站的G139次列车车票，并选择在济南西站配餐站预订一份售价为36元的“红烧牛肉饭套餐”。在实际体验中，北京商报记者发现列车经停济南西站时，有车站配送员提前在车厢门口等候送餐，但配送员并不登车，而是将餐食交给列车乘务人员，再由乘务人员分别送至旅客座位。

不过，整个车厢内选择高铁订餐的消费者并不多，包括北京商报记者在内，仅有两人。据该车次乘务人员介绍，订餐人数较少主要是由于当天是铁路订餐上线的第一天，很多旅客还并不知道存在这项服务。

北京商报记者还发现，在铁路订餐方面，有些餐企设置了起送价。以北京到上海G121车次为例，沿途设立了两个铁路订餐站分别是济南西站和南京南站，可预订的社会餐饮品牌共有8个，在设置起送价格的餐厅中，真功夫（南京南站店）起送价格最低为20元，华莱士（济南西站店）的起送价格最高为40元。

总体看，旅客对于铁路订餐服务十分好奇，有不少旅客向乘务人员询问订餐方式，另外还有一些旅客表示，确实不知道订餐服务已经上线，在了解后未来会考虑使用。

餐企快速布局

据统计，首批上线铁路订餐的品牌包括：肯德基、德克士、嘉和一品、真功夫、李先生等一批全国及地方连锁品牌。北京商报记者了解到，这些餐厅均为在各个火车站点开设的实体门店。据部分餐企介绍，铁路订餐与外卖订餐存在一定的差异，对产品、包装、产能等多方面都有更高的要求，而餐饮品牌也将针对铁路订餐的特点做出相应的调整。

“嘉和一品目前也已在部分站点上线铁路订餐餐厅，与平台合作的模式主要是平台方开拓线上下单入口，旅客可以通过网站订餐，由嘉和一品门店负责制作，出餐后配送至站内指定地点。除在配送方面与社区餐厅外卖配送模式有一定差异外，外卖产品也存在较大的差异。”嘉和一品董事长刘京京告诉北京商报记者，“首先上线的产品需是易于包装、配送的产品，另外由于车厢内部空间是封闭的，所以我们上线的产品得选择气味较小的，“由于是铁路开放社会订餐的第一天，我们还在与平台方以及车站方不断磨合和调整，今后不排除嘉和一品将会针对高铁订餐定向研发产品，尽可能满足旅客途中的用餐需求。”

刘京京进一步透露，对于餐饮企业而言铁路订餐是一个空白，同时也是新的销售渠道，未来嘉和一品也可能针对铁路订餐加密在各个火车站的门店布局，并且会针对火车站堂食客流较大的特点对门店进行改造，让外卖与堂食分离，以保证堂食和外卖的产能。

麦当劳则表示，此次麦当劳与铁路部门开展全国性的合作，7月17日起，福州南站、南宁站、南昌站的麦当劳餐厅开始提供铁路送餐服务，8月底前将陆续扩展到18个高铁站。为了保证高铁外送食物的安全，麦当劳精选了菜单，为乘客提供麦辣鸡翅、派、香骨鸡腿、满碗饭、麦趣鸡盒等产品，价格与高铁站的麦当劳餐厅一致。

肯德基相关负责人告诉北京商报记者，肯德基所有供应高铁产品定价与对应餐厅同站同价，部分产品还特别为铁路旅客提供了优惠（具体以订购时的信息为准）。高铁站肯德基餐厅负责提供产品，车站安排工作人员将餐食配送至订餐旅客指定的车厢和席位，配送费由铁路方配送单位收取。永和大王也针对铁路送餐的特殊性，选择了八、九种饭类产品。另据透露，商家上线铁路订餐平台需要向平台缴纳一定的服务费，内容包括平台运营以及配送服务等。

机遇挑战并存

铁总公开发布的数据显示，2016年全国铁路旅客发送量为28.14亿人次，比上年增加2.79亿人次，增长11%。有业内人士粗略估计，消费者通过铁路订餐平台预订上述品牌外卖产品的客单价格大约在35元左右，加上配送费8元，客单价大约在43元左右，假设去年铁路旅客发送量28.14亿人次中有1/10的旅客选择铁路订餐，那么一年铁路订餐的收入将达到120亿元左右，且该市场规模还将随着铁路订餐逐渐成熟以及旅客人数的增长而扩容。

资料显示，在此次对社会餐饮平台开放铁路订餐之前，铁路旅客列车的餐饮经营主要有两种，一种是针对中长途特快、快速、普客列车的餐车加挂，这类餐车由铁路局客运段直接经营、铁路内部职工承包经营以及委托相关餐饮服务公司经营等方式实现；而动车组列车采用了航空式配餐，通过铁路局自建的配餐基地或签约快餐供货商等方式向动车组列车进行冷（热）链配送。但由于缺乏有效竞争，“又贵又难吃”已经成为铁路餐的一大标签。一位不愿具名的铁路行业人士称，由于铁路餐饮之前市场化程度较低，现在逐渐面向社会开放虽然会经历一个磨合的过程，但未来存在很大的市场空间。

不过，也有不少业内人士直指，从目前上线的首批餐饮品牌来看，主要是集中在连锁餐饮品牌，涉及到的品类也是以快餐居多，这是由于快餐本身比较适合做外卖，且有较为成熟的外卖业务经验。但是，不同的快餐品牌在门店布局方面有不同的策略，既有以“铁公机”（铁路、公路、机场）门店为主的品牌，也有以社区门店为主的品牌，未来如果铁路订餐能够如预期般快速增长，对于餐饮企业而言，不仅是对门店产能提出了挑战，也将增加企业的开店成本。另外，同此前外卖平台的发展过程一样，铁路订餐也需要经过一个较长的用户习惯培养期，必须通过不断优化平台、筛选商家和提升配送效率等才能获取更多的订单量，否则很可能让餐企在支付了平台服务费后，却无法带来预期的销售效果。

宋媛媛/制表