共享单车离收官之战还远得很

（原标题：共享单车离收官之战，还远得很）

一个行业到什么时候才能被判定为到了收官阶段呢？1、行业新增用户规模缩小，用户红利消失；2、竞争者数量减少，行业进入壁垒大幅度提高；3、行业格局明朗，并购活跃。

下午看到阑夕的一篇文章叫《共享单车进入最后的收官期》，这篇文章被很多业内人士分享到了朋友圈，想来应该也是有不少人认同。

仔细看这篇文章，其实有点拉偏架的意思，间接的帮OFO说了很多好话。抛开这些细节不去讨论，现在就断言共享单车进入收官阶段，恐怕有点草率。

一个行业到什么时候才能被判定为到了收官阶段呢？至少应该有这么几个特征：

1、行业新增用户规模缩小，用户红利消失；

2、竞争者数量减少，行业进入壁垒大幅度提高；

3、行业格局明朗，并购活跃。

但是就目前的情况来看，共享单车市场完全没有出现上述情况。

首先，共享单车市场规模远远没有触及天花板，行业新增用户规模仍然很大。从易观公布的5月份数据来看，ofo和摩拜的月度活跃用户均在2500万左右，行业top10的企业加起来，月活跃用户也才5000万左右。

共享单车作为出行工具解决的是最后一公里的出行需求，这个需求到底有多少人需要，很难精确的计算，但是我们可以将共享单车与地图导航类产品的用户规模作对比，大概就能感知这个市场的增量空间还有多少。

同样作为出行工具，目前百度地图、高德地图的月度活跃用户规模都在亿级。从易观公布的5月份数据来看，ofo和摩拜的月度活跃用户均在2500万左右，行业top10的企业加起来，月活跃用户也才5000万左右，整个行业的潜在用户仍然多的可怕。

从运营的城市来看，ofo和摩拜全球运营的城市分别是120和100个，整个行业top10加起来进行去重之后，而仅仅中国国内，常住人口规模50万的中等城市就有接近300个，还有很多城市都没有享受到共享单车的服务，这些也都是尚未开发的增量。所以，共享单车仍然存在着非常大的市场容量，用户红利仍然存在。

从竞争者数量看，目前整个共享单车行业正常运营的企业超过30家，并且不断有新来者加入。从企业进入壁垒来看，当下并没有相关政策进行限定，所以进入门槛相对较低。甚至有人开玩笑说，拿个几万块买些自行车来，就可以开始共享单车创业了。

事实上，虽然有少数几家公司经营不善而被迫关闭，但整个市场仍然十分活跃，行业进入门槛极低，尤其是对于巨头尚未进入的部分中小城市，几乎不存在进入壁垒。

从行业格局上看，目前能够确定的是，市场集中度在迅速提高，ofo和摩拜双寡头的格局已经形成。但是，双寡头之间的竞争，仍然存在非常大的不确定性。

从易观发布的5月份APP排行榜数据看，ofo5月活跃用户规模2537万，摩拜5月活跃用户规模2244万，OFO略高于摩拜。

但是易观的数据只估算了独立APP的使用情况，并没有把APP之外的调用行为纳入进来。摩拜在微信的入口被调用的数据，易观这份榜单的数据里是没有体现的。

所以，如果把摩拜在微信入口上的使用情况也纳入进来，那么ofo与摩拜的竞争，可能就更加焦灼，双方之间的比较优势都并不十分明显，谁领先谁，也很难判断。

另外，行业进入收官期，一般都会伴随着大的并购案不断出现，行业巨头为争夺市场份额以及加强对上下游资源的控制权，都会加强并购整合，就像曾经的外卖、电商、OTO所上演的剧情那样。但是到目前，共享单车行业目前仍然尚未出现大规模的并购。

所以，虽然两大寡头OFO和摩拜已经完成对其他同类产品的绝对超越，虽然整个行业增长都快到让人不敢相信，虽然投资人已经在这个行业砸下了数十亿美金，但是，共享单车离收官之战，还远得很。