自主品牌进入拼产品力备战期? 上汽推纯电动SUV决战后补贴时代

（原标题：自主品牌进入拼产品力备战期? 上汽推纯电动SUV决战后补贴时代）

每经记者 陆佳丽 每经编辑 杨 翼

6月3日，荣威ERX5在深圳上市，新车共推三款车型，官方指导价为27.18万~29.68万元，扣除补贴后的售价为19.88万~22.38万元。此外，新车在部分限购城市还享受免费牌照和免购置税等优惠。

“荣威e50、荣威e950、荣威eRX5和荣威ERX5，加上明年将推出的荣威Vision-E光之翼，在上汽集团电动化、网联化、智能化、共享化战略引领下，上汽对新能源进行了全线布局，全面解决客户出行的痛点。”上汽乘用车公司副总经理俞经民在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

在上汽乘用车看来，2016年是新能源汽车发展的第一阶段，即“产品导入期”，目前此阶段已基本结束；2017年，新能源汽车进入真正意义上的“成长期”，市场竞争开始靠产品实力说话。

事实上，不只是上汽，欲通过新能源汽车实现弯道超车的自主品牌，已提前进入备战状态。例如，北汽集团与戴姆勒近日签署了一份基于新能源汽车领域战略合作的框架协议。

在一些业内人士看来，未来，戴姆勒很可能会向北汽新能源提供大量技术支持。此外，江淮与大众的合作在开启新合资样本后，无疑也能大幅提升江淮的产品力与品牌力。由此来看，自主品牌新能源汽车的竞争格局将愈发白热化。

上汽发力纯电动车型

事实上，无论是荣威e550，还是荣威eRX5，上汽在新能源领域收获的成果主要源于插电式混合动力汽车（以下简称插混）。

数据显示，荣威eRX5插混版已连续两个月位居插混车型销量榜首，今年前四个月累计销量达5785辆。加上荣威e550，今年前4个月，这两款车型的销量已突破8000辆。

但就当前新能源市场的销量结构来看，纯电动仍是销售主力。全国乘用车市场信息联席会（以下简称乘联会）的数据显示，今年1~4月，插混销量占比为19%，相比2016年度的24%有所下滑。另一方面，去年，北汽新能源凭借着5.22万辆纯电动汽车的销售成绩，连续第四年蝉联中国纯电动汽车市场销售冠军。

“随着北京地区市场的新能源销量逐步超越上海，由此也将决定全国新能源车市场发展模式是纯电为主的特征。”乘联会秘书长崔东树分析称。

在此背景下，上汽以荣威RX5为原型打造了电动版本的荣威ERX5。这不仅能弥补上汽在纯电动产品上的短板（此前仅有微型纯电动车荣威e50），同时也将助力上汽新能源完成今年10万辆的销售目标。

记者了解到，今年1~4月，上汽新能源销量尚未满1万辆。

与此同时，随着荣威ERX5上市，上汽荣威将实现新能源汽车从A级到B级，以及SUV车型的网联化、智能化，巩固“互联网 新能源”的体系化竞争优势。而除将在深圳与比亚迪同台竞技之外，荣威ERX5还有望进入北京市场，与北汽新能源一决高下。

进入拼产品力时代？

但与北汽新能源目前主攻小型经济型电动车市场，以此来快速占领市场的打法不同，上汽新能源依旧坚持以技术与产品竞争力为导向的发展模式。

据了解，荣威ERX5拥有425公里的续航里程，40分钟快充可达到80%电量，上汽还承诺8年或20万公里电池衰减不超过30%。加上互联网属性以及可快速提供精准的充电桩位置及使用状态的“YunOS Auto充电地图”，上汽期望通过这款车解决消费痛点，打造用户体验与口碑。

在上汽看来，2017年开始，新能源市场的竞争将进入拼产品力时代。

此外，自今年以来，上汽不仅在产品上加快步伐，连续推出荣威ei6、荣威ERX5，还力图在产业链上下功夫以降低成本。日前，上海汽车集团股份有限公司拟通过全资子公司——上海汽车集团投资管理有限公司与宁德时代成立两家合营企业，布局动力电池电芯、模块和系统等方面业务。这种新商业模式不仅能够使二者形成技术互补，同时还能够有效降低成本。

从当前荣威ERX5的竞争对手来看，比亚迪e6 400的价格区间在30.98万~36.98万元，比亚迪宋EV300价格为26.59万~27.59万元。荣威ERX5虽有一定性价比优势，但能否真正撬动20万元以上纯电动市场，还有待市场考验，毕竟当前的市场主力仍是A00级车型。

乘联会数据显示，今年前4个月，A00级纯电动车累计销售3.7万辆，在整个新能源乘用车市场中的占比高达47%。

值得注意的是，上汽技术中心副主任朱军对补贴退坡所带来的影响也颇为担忧，“现在面临的挑战是三年后国家补贴就没有了，这6万多元的补贴如何去补上，将成为所有车企需要面对的挑战。”