（原标题：日媒：日澳启动联合项目研发褐煤变氢气技术）
新华社北京6月6日新媒体专电;日媒称，日本和澳大利亚合作通过用褐煤制造氢气，用于火力发电和燃料电池车，此法不会产生二氧化碳。
据日本《朝日新闻》6月5日报道，日本与澳大利亚启动了一个联合项目，将煤炭转变成不排出二氧化碳的氢气能源。被视为应对气候变暖“负担”的澳大利亚东南部煤矿城市在密切关注着该项目的前景，既期待又不安。
澳大利亚东南部维多利亚州的拉特罗布市3月底刚刚关停了一家火力发电厂。记者在这家发电厂看到了8根老旧的长烟囱，周围则是大片露天开采的土地。这里是向发电厂供应煤炭燃料的煤矿遗址。
报道称，火力发电是当地的支柱产业。据国际环保机构气候组织统计，2010年，3家发电厂为澳大利亚东部和南部（生活了国内近90%的人口）提供了20%的电力。
不过，以褐炭为燃料的发电厂产生了大量的二氧化碳。这三家发电厂的二氧化碳排放量也在东部和南部发电厂中位居前三，占东部和南部因发电产生二氧化碳的30%以上。
报道称，每当应对气候变化问题在澳大利亚国内成为话题，这些发电厂就成为环保派眼中的敌人。新设煤炭火力发电厂会遭遇强烈反对。但如果关闭老化的发电厂，庞大的褐煤产能就没了用武之地。
报道称，有一个新的构想让这一切峰回路转。那就是用褐煤制造氢气，然后运往日本，用于火力发电和燃料电池车。氢气燃烧后不会产生二氧化碳。拉特罗布市副市长格拉姆·米德尔米斯表示：“褐煤变成了 脏 的代名词。这项创新技术有尝试的价值。”当地期待该项目能够带来数百人的就业机会。
日本国土交通省与澳大利亚海事局1月在堪培拉签署了备忘录。双方确认，将在日澳两国推进确认能否安全运输褐煤产生氢气的实证研究。
要想大量运输氢气，需要在零下253摄氏度的环境下将氢气变成液体。液化氢的运输船此前没有国际安全标准，不过日澳联合向联合国国际海事组织（IMO）提交了方案并于去年11月获批。
实证研究中，还将对用褐煤制造氢气、接收氢气的技术进行确认。日本川崎重工等组成的技术研究组织将推进这项工作。
据川崎重工称，本年度将开始设计和建造实证用船只，建设制造氢气的实证设施和日方的接收设施。总工程费用约为几百亿日元。日本新能源和产业技术综合开发机构将承担其中2/3的费用。
实际运输从褐煤得来的氢气要到2020年。东京都提出了将氢气作为东京奥运会运动员村地区的电力和汽车能源来源。借此机会实施的实证研究项目或许能成为2030年商业化目标的绝佳宣传机会。
不过，居民中也有人持怀疑态度。因为此前也有人提出过“将褐煤转变成石油”、“用褐煤制造化学肥料”等构想，但最后均半途而废。
维多利亚州政府推进的二氧化碳捕获和封存（CCS）是掌握这项技术的关键。在用褐煤实际制造氢气的过程中会产生副产品二氧化碳。该州政府提出了用管线将捕获的二氧化碳运往沿海并封存在海底的构想。该州政府计划在2020年前后对封存场所进行地质调查。
即使面向日本制造清洁的氢气，如果持续产生二氧化碳，也无法获得国内的理解。墨尔本大学教授桑德拉·肯蒂什指出：“氢气项目必须与CCS技术一同推进。”
报道称，要实现CCS技术需要进行高额的基础设施建设。这就要求推进氢气项目的日本企业也负担相应的费用。
(原标题：日媒：日澳启动联合项目研发褐煤变氢气技术)
本文来源：新华社新媒体专线
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