安铁成、刘卫东“换防”:大众经验能否救神龙?

2017-06-06 05:40:32 来源: 21世纪经济报道 举报
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(原标题:安铁成、刘卫东“换防”:大众经验能否救神龙?)

安铁成、刘卫东“换防”:大众经验能否救神龙?

导读:对于神龙来说,此次换帅,正式结束了为期16年的“刘卫东时代”,开启“安铁成时代”,未来的挑战很大。

神龙期待的四月份销量反弹并没有如期到来。相反,6月5日,神龙却迎来十六年以来重要的人事调整,东风集团主掌神龙汽车的“灵魂”人物刘卫东将不再分管神龙,接替他的是4月初刚刚从一汽调往东风的安铁成。

记者第一时间向东风有关人事核实,得到的回复是,“我们不会主动发布,这是东风公司主动适应事业发展需要、根据人事变动的实际情况、对部分班子成员分工进行的正常调整。”

据了解,人事变动的具体细节为:刘卫东将不再负责神龙公司以及东风鸿泰公司,但仍会继续分管东风乘用车、东风裕隆以及东风汽车国际业务。而出任东风公司副总经理、党委常委不久的安铁成,将接替刘卫东担任神龙公司董事长。

当然,这次变动不仅限于神龙,东风乘用车公司总经理李春荣将调往东风本田发动机公司出任总经理,而到任东风悦达起亚不久的刘洪,将接替李春荣掌管东风乘用车即东风风神板块。

如果说,2015年年中,徐平与竺延风的“对调”,拉开了一汽、东风换防的大幕,那么,一年半之后,安铁成与东风邱现东的“对调”则进一步坚定了国资委对于央企汽车干部调整的思路。随着安铁成在东风内部分管条线的最终落地,很长时间以来人事调整“常态化”的东风汽车,再一次迎来变动。

此刻,竺延风掌舵的东风系压力不小。一方面,合资板块除了东风日产和东风本田正常发挥之外,神龙遭遇低谷、东风英菲尼迪、东风裕隆并不给力、东风雷诺盘子还小。另一方面,东风自主品牌多而散,主力品牌东风风神还没有走上主流快车道。

而对于神龙来说,此次换帅,正式结束了为期16年的“刘卫东时代”,正式开启“安铁成时代”,未来的挑战很大。

“安铁成时代”五大挑战

一个多月之前的上海车展,东风掌门人竺延风上任两年以来,首次携东风高管与媒体见面,出席高管除了东风汽车总经理李绍烛之外,还有两位副总刘卫东和安铁成。

当时,竺延风对刚刚到任东风的安铁成笑言,“你应该尽快去东风汽车公司的耶路撒冷——十堰,了解东风的传统、文化。尽快融入东风,为下一步布局、推动公司发展做准备。”

上海车展之后,安铁成便开始了对神龙深入的了解和调研,从5月6日开始,分别深入十堰、武汉、襄阳等地对神龙的渠道、生产、研发等情况进行实地考察。

只是,在安铁成调研的同时,神龙的业绩并无起色。根据东风集团官方发布数据(批发数据),神龙4月在华共计售出2.2万辆,同比下降45%,前4份销量为10.25万辆,同比下降47.7%。

安铁成,一汽集团从业33年,历任一汽集团车身厂副厂长、一汽-大众规划部中方部长、一汽集团规划部部长、一汽-大众总经理、一汽轿车股份有限公司总经理兼一汽股份红旗事业部党总支书记等要职。

2005年安铁成入主一汽-大众,2013年调离时,一汽-大众的产销规模从25万台达到130万级别。可以说,到目前为止,安铁成职业生涯的巅峰是在一汽-大众的八年完成的。

今年4月7日,神龙董事会四位核心人物刘卫东、马德宁、苏维彬、麦柯然,首次在武汉总部共同面对媒体。作为神龙股东层唯一的老人,东风集团党委常委、副总经理,神龙公司董事长刘卫东,对于神龙出现的断崖式下滑和背后深层次的问题,开诚布公。

“神龙的体系建设能力只达到70万销量的水平,还无法支撑百万水平。”刘卫东当时的这句总结,让记者记忆犹新,而体系建设则是安铁成的强项。

“选择安铁成,应该是看中其在一汽-大众的经验,希望大众经验可以解救神龙。”熟悉东风的业内人士表示,但是大众与PSA在中国的情况完全不同。

在欧洲,PSA将对手定为大众,但是在中国,PSA的市场份额与大众不可同日而语。欧洲的经验是否可以照搬到中国市场?一汽-大众的模式是否可以简单复制到神龙?这是“安铁成时代”的神龙高层需要认真思考的问题。

“神龙已经到了谷底,这时候接手也许是最好的时机。”上述业内人士表示,

无论大众的经验到底能否拯救神龙,对于的安铁成来说,五个挑战首当其冲。

第一,股东彼此互信和战略目标路径统一;第二,厘清双品牌战略关系,尤其是雪铁龙;第三,重新规划产品,以一、二为前提;第四,恢复经销商网络信心,少折腾,休养生息;第五,加强产销一体化,加快市场反应,避免内耗。

神龙如何反弹?

值得注意的是,刘卫东在今年2月内部会议痛批神龙“人浮于事,争当裁判而非运动员”、加上神龙总经理苏维彬主导的一系列机构变革之后,神龙上上下下期待的销量反弹并没有在今年4月出现。

熟悉东风的业内人士告诉记者,由于法方对产品单品毛利水平坚持高要求,神龙的成本结构没有办法打破,短期内不会出现比较激进的营销动作,比如大幅度的官方指导价格下调。

由此,去年下半年以来的压库行为严重挫伤了经销商信心,希望短期恢复没有强政策刺激很难实现。据了解,去年东风标致经销商退网66家,退网率12.8%;东风雪铁龙退网78家,退网率16.5%。

“成本结构不发生重大变化、产品规划不发生变化、全新的车型还没跟上,神龙目前的局面短期内很难发生根本性改变。”上述业内人士表示。

今年以来,神龙旗下的东风标致和雪铁龙继续发力SUV,希望以此扼制下滑的颓势,其中的重要车型包括6月8日即将上市的标致5008以及在此前上海车展亮相的雪铁龙SUV天逸,但前景有待考验。

目前,业内人士对即将上市的标致5008褒贬不一,除去外观以及内饰具有亮点之外,5008全系车型仍没有四驱车型,并且后悬架依旧是扭力梁的悬挂,由此有评论认为,相比汉兰达、锐界,5008并非是一辆真正意义上的中大型SUV。

“中国消费者越来越懂车,单单凭借外观和内饰不足以与竞品抗衡,东风标致仍未找到中国SUV市场的买点,前景仍不乐观。” 一位资深人士告诉21世纪经济报道。

去年东风标致曾推出了两款车型,新款3008和新4008,但销量始终未见起色。由此,2008、3008、4008和5008四款SUV组成的产品线将成为今年东风标致品牌向上和销量增长的重要支点。

与5008的褒贬不一相反,雪铁龙在上海车展亮相的新款SUV——天逸C5 AIRCROSS却受到好评。“只要天逸定价合理,基于以往东雪在C3-XR累积的口碑,那么相比标致5008,东雪SUV的销量会进一步取得突破。”上述人士认为。

未来,东风雪铁龙除了天逸C5 AIRCROSS,还有第三代C5,全新越享高级轿车C6,以及C3-XR等车型陆续上市,而这些车型都将体现雪铁龙年轻化的设计语言。

netease 本文来源:21世纪经济报道 作者:何芳 纪伟 责任编辑:钟齐鸣_NF5619
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