汽车轻量化渐成趋势

（原标题：汽车轻量化渐成趋势）

本报记者 苏立萌

日前，工信部、国家发改委、科技部联合印发《汽车产业中长期发展规划》，其中，轻量化被确认为未来汽车发展的重要方向之一，创新、应用先进车用轻量材料也成为重中之重。

记者走访发现，随着汽车技术的进步，汽车产品正朝着轻量化方向发展，在郑州汽车市场，应用轻量化技术的车辆屡见不鲜。但由于在消费者传统观念中，车辆越重越安全，轻量化车辆的安全性如何，不少人依然心存疑虑。

利好：新规助力轻量化

汽车轻量化，就是在保证汽车的强度和安全性能的前提下，尽可能降低汽车的整备质量，从而提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排气污染，其主要体现在汽车的车身设计、合金材料及非金属材料应用上。如今，巨大汽车保有量带来的能源、环保、交通等问题日益凸显，对各个厂商来说，更环保的轻量化设计研发、应用在未来发展中举足轻重。

近期，工信部、国家发改委、科技部三部委联合印发的《汽车产业中长期发展规划》也将轻量化列为汽车发展的重点。根据规划，未来将依托国家科技计划，引导汽车行业加强与原材料等相关行业合作，协同开展高强钢、铝合金高真空压铸、半固态及粉末冶金成型零件的产业化及批量应用研究。鼓励行业企业加强高强轻质车身、关键总成及其精密零部件、电机等关键零部件的制造技术攻关和应用。

“去年发布的《节能与新能源汽车技术路线图》也明确指出，各个车企应实现汽车的逐年减重，到2030年，单车用铝量应超过350kg，单车使用镁合金达到45kg，碳纤维使用量占车重5%。”宝马河南中德宝4S店市场经理张仲朴说，现在，车身轻量化是所有品牌在努力的目标。

优势：轻车换来低油耗

不难看出，汽车轻量化已上升到行业战略层面，各大车企也都在大力研发汽车轻量化技术。在郑州多家4S店，以车身减重、部件轻量化设计为噱头的车辆宣传不在少数。其中，大众高尔夫通过车身减重，油耗降低23%；奥迪则利用塑料弹簧减轻车重，并且采用全铝车身来实现轻量化；还有宝马X5的全铝合金悬架等，都是汽车轻量化的表现。

“车辆轻量化离不开高强度钢、镁合金、高性能塑料和碳纤维复合材料等轻量化材料的应用，其中，目前较为先进的轻量化材料应用是铝车身，但由于技术和成本限制，全铝车身仅在超跑车型、豪华车型上有所展现。”江淮河南世纪阳光4S店销售总监宁超告诉记者，江淮在售车型也有很多采用了轻量化设计，应用的轻量化材料以高强度钢为主。

宝马的轻量化车型则多采用碳纤维材料，张仲朴说，宝马7系就应用了碳纤维车身，即将上市的新5系也将采用碳纤维材料，碳纤维比普通钢车身的强度要高很多，比铝的韧性更好。与老款车型相比，减重后的车辆油耗更低。

“考虑到车身轻更节油，在选车时还是很在意车身重量的。”有消费者告诉记者，油耗是自己选择轻车身的主要原因。据了解，若汽车整车重量降低10%，燃油效率可提高6%~8%，汽车装备质量每减少100kg，百公里油耗可降低0.3~0.6升，汽车重量降低1%，油耗可降低0.7%。

业界：减重并未减安全

车子轻了，安全性是不是也降低了？之前，大家买车更倾向于车身重的德系车，认为车辆越重越安全。如今，随着轻量化车辆渐成主流，其安全性让不少消费者感到担忧。

“想选车身轻、油耗低一点的车型，但家人却认为，车子重一点才放心。”市民于女士在选车时很纠结，车子重了油耗高，车子轻了又怕不安全。

“其实，车身轻量化与车身安全、性能息息相关，车企并非盲目追求轻量化而忽视安全，而是在保证安全的前提下，尽可能降低汽车重量，减少燃料消耗，降低排气污染。”张仲朴告诉记者，在售的轻量化车型都经过高级别的安全碰撞测试，一些车辆的安全性能甚至高于原本的重车型。

“车身轻量还有利于降低车辆的重心，给客户带来的直观体验就是车辆的操控性，行驶中，侧倾会变小，过弯速度会增加，百公里加速也更快，给驾驶者更出众的驾乘体验。”宁超告诉记者，在保证安全的前提下，车身轻则意味着行驶阻力小，油耗也更低，消费者在试驾中就能感受到轻量化车型带来的种种利好。