赵坚:“一带一路”走出去的企业应以民企为主

2017-05-17 08:12:59 来源: 网易财经 举报
0
分享到:
T + -

网易财经5月17日讯  一带一路”国际合作高峰论坛于2017年5月14日至15日在北京举行,北京交通大学经济管理学院教授赵坚在接受网易财经“问道一带一路”专访时表示,中国提倡“一带一路”战略,是作为大国担当的考虑。中国现在已经是第二大经济体,应当有大国的担当,不仅中国经济要发展起来,同时周边国家也能搭上中国经济发展的快车。

随着“一带一路”战略的深入推进,越来越多的中国企业走出国门。赵坚认为,“一带一路”走出去的企业应该以民企为主,这是由企业的内在经济动因所推动的。他以华为举例,目前华为已经走出去,在很多地方建立研究所和机构,“因为国内的市场已经差不太多了,而现在国外有很多市场”,赵坚说。

以下为网易财经专访赵坚实录:

网易财经:赵老师首先感谢您接受我们的专访。数据显示,目前中国在“一带一路”沿线投资已经达500亿美元,您能不能从经济学的角度谈谈,中国为什么要提倡“一带一路”?

赵坚:我想首先一个原因就是说,美国提出了一个TPP的时候,跨太平洋伙伴关系的时候,中国提出了一个“一带一路”。那就是说,这有一个对冲的关系。

另外一个考虑就是中国现在已经是第二大经济体,它应当有一个大国的担当,所以说不仅中国的经济要发展起来,而且是周边的国家同样能够搭中国经济发展的一个快车,这是作为大国担当的一个角度的考虑。

这样对中国来说,也创造一个有利的周边环境,所以我觉得是一个综合多方面的考虑。

网易财经:数据显示,目前中国企业在“一带一路”沿线有20多个国家建起了56个经贸合作区,为东道国创造了10亿美元的税收和超过16万个就业岗位。您能不能谈一谈“一带一路”战略,主要给中国的企业带来哪些机遇?

赵坚:我觉得对中国的企业来说,它走出去的时候,因为中国存在一个产能过剩的问题,而且中国的劳动力成本在不断上升,那到周边的国家去,可以使用当地的劳动力,使用当地的资源,那它更有竞争力。

比如说在柬埔寨,比如说红豆集团在那里建了一个纺织厂,建了服装厂。那对它来说,它如果出口的话,可能就是用当地出口的份额,所以对于它来说它可以更好的一个发展机遇,我觉得是一个共赢,是当地的劳动力得到有效的利用,对中国企业来说,又找到更便宜的劳动力,又减少了对欧美的这些出口的一些限制。所以我觉得是一个共赢的做法。

网易财经:中国走出去到国外,是否会面临一些国外企业的竞争,如何去克服这些竞争或者是竞争带来的一些阻力?

赵坚:我们是不是能够熟悉国外的一些规则,法律规则是不是能够熟悉,我觉得这是一个比较大的问题。当然它会有竞争,但是我觉得更多的是一个合作,比如说到这些比较贫困的国家去,那可能其他国家并没有在那个地方投资,它没有这个方面的优势。但中国在这方面有它的优势,很多产业上有它的优势。当然也会面临竞争,比如像铁路出去就会面临一些发达国家的竞争,比如说日本,比如说德国。你在那投这个项目了,那我也投这个项目,所以会面临一些竞争。

网易财经:如何提高竞争的优势呢?

赵坚:提高竞争优势就是我们不熟悉国外的规则,我觉得这个是对于铁路行业来说,可能是一个非常大的问题。比如我们的设计规范,从设计上就存在一种问题,我们的设计规范就是说按照这个规范去做了,但是它不知道为什么去做。那这样在整个的设计中就出现一些问题。比如说建高铁,那这个间距应当是多少?我们的间距留的比较大,都是规范是这样来做的,那日本的就留得比较小。那我们说试一下行不行呢?试一下也可以,但是你投标的时候也是按照比较宽的间距来做的,那这样的话你会吃亏。

中国的很多企业走出去,特别是基础设施走出去的时候,它面临着很多的不适应,在设计规范上就有一个不适应。

另外,国外的一些企业走出去,它要考虑经济效益,比如设计轨道交通,设计车站,怎么和周边的城市的发展结合起来,考虑周边的土地利用。但是中国可能就不考虑这些,因为中国的铁路企业在设计的时候,只考虑技术标准,比如说速度标准达到多少,速度目标值是多少,至于说是不是能够带动周边经济的发展,往往没有这个概念。所以我们很多理念上不适应。

就是不适应在市场经济条件下,怎么样去建设铁路,建设一些基础设施,这是我们很多不适应的地方。

网易财经:目前从全球来说,很少有铁路运输这一块是盈利的,大部分都是亏损的。为什么?

赵坚:这就是比较大的问题了。走出去的话,如果是建铁路,应当是非常慎重的,特别是建高铁。高铁在什么地方才能够盈利呢?就是人口规模非常大,密度非常高的地方才有足够的客流,因为建设成本非常高,特别是高铁只能够运人,不能够运货。所以只有人非常多,人口密度非常高的地方,建了高铁才能够收回成本,不要说盈利了。

世界上现在所有的高铁,所有国家建的高铁基本上都是亏损的。盈利的就是说,从东京到大阪这一块,因为它的人口密度非常高,人口规模非常大。日本接近50%的人口是集中在这个通道上,所以它能够盈利。但是其他的高铁基本上都是亏损的

网易财经:“一带一路”倡议辐射到中国西部省份和城市,您曾经建议在西部经济不发达的地区,不要建过多的高铁,为什么?

赵坚:高铁只能在人口规模大、密度高的地方,可以建高铁。但西部、人口密度很低,建了高铁以后,根本没法儿收回成本。而且如果建货运铁路的话,更有利于当地的经济发展。比如说很典型的兰新铁路,1700多公里,现在它运营了几趟车呢?每天才运营五对车。那对新疆来说,如果修一条普通的铁路,它的货能够运出来,能够对它的经济发展起非常好的作用。

网易财经:西部经济确实相对东部来说经济是欠发达的,但是那个地方如果说交通不便利,人员之间的交流也就不便利,是不是?

赵坚:它是应当修铁路,就是如果有运量的地方,问题是修什么铁路,你是修高铁还是修普通铁路?因为普通铁路既可以运人,又可以运货,对那个地方的经济带动更有作用。而在货流、人流并不是很大的地方,你并不一定修铁路了,你可以修公路。所以要根据情况来确定。

人口的集聚,一定是向大城市集聚的,这是各国普遍的现象。你看美国应该说各个地方的环境都差不太多吧,但是美国的人口,是向大都市去集聚的,而且是越来越多的向大都市集聚。所以它并不是说,我现在有了互联网了,人口在什么地方都可以相互联系了,就没有必要到大城市去了。实际上恰恰相反,有了互联网以后,美国到大城市集聚的这个速度更加加快了。

网易财经:为什么会出现这样的现象呢?

赵坚:这就是说,经济学上就是集聚经济。就是我在这个地方人口高度密集的话,人口在这个地方集聚的话,它的生产率更高,他的收入水平更高。

网易财经:刚才我们也谈到“一带一路”基础设施建设这一块,可能目前来说还主要是国企。

赵坚:对,我觉得这个“一带一路”的走出去的企业,应当以民企为主。

网易财经:民企的话主要集中在哪些领域,哪些行业机遇比较大一些?

赵坚:民企比如像服装加工的,就是这种制造业的民企,其实你看华为已经出去很多了,在很多地方已经建研究所,建各种各样的机构。因为国内的市场已经差不太多了,而现在国外有很多市场,所以它出于内在经济的动因要走出去.。

网易财经:除了华为,除了这样的高新技术产业,还有哪些?

赵坚:像看到电视里报道的红豆企业到柬埔寨建的也很成功,做服装的这个企业。我觉得他们是从这个经济动因出发,我要走出去,利用那里的资源。

网易财经:您对城市群建设也有一定的研究,目前来说您觉得西部在“一带一路”建设上,会在哪些方面受益?

赵坚:对西部会有很多城市我觉得会形成大都市区这样一种形态,比如像西安,像成都,像重庆。所以不是一般的说西部和东部,而是说什么样的一种大城市,大都市区。大都市区的概念是什么?就是一个中心的城市,周边聚集了很多各种类型的城市,它的范围大概在两万平方公里的范围内。

王文华 本文来源:网易财经 作者:王文华 责任编辑:王文华_NF5982
分享到:
跟贴0
参与0
发贴
为您推荐
  • 推荐
  • 娱乐
  • 体育
  • 财经
  • 时尚
  • 科技
  • 军事
  • 汽车
+ 加载更多新闻
×

学好了这个技能,副业挣得比工资多

热点新闻

态度原创

阅读下一篇

返回网易首页 返回财经首页