新加坡平台转让造船厂股权 中远海运装备制造整合临近尾声

（原标题：新加坡平台转让造船厂股权 中远海运装备制造整合临近尾声）

见习记者 彭苏平 上海报道

作为中国远洋海运集团（下称中远海运）装备制造板块改革重组的载体，原中远船务工程集团（下称中远船务）于去年底整合了中远造船工业（下称中远造船）和中海工业的相关资产，新的船舶和海工装备制造企业成立，名为“中远海运重工”。

日前，中远海运旗下业务板块又有动作。中远海运国际（新加坡）（下称中远海运新加坡）宣布，拟以14亿6580万人民币，把所持三家造船厂的股权出售给中远海运重工。

中远海运新加坡是原中远船务在新加坡的上市平台，持有中远船务51%股权，主要业务是船舶与海工建造、修船等。

此项交易虽然尚需取得该新加坡上市公司的股东批准，但是从中远海运业务板块整合及中远海运重工的定位来看，交易的完成不过是时间问题。

装备制造整合更进一步

中远海运新加坡拟转让的三家中国船厂是：中远船务（持股51%），南通中远船务工程（下称南通中远，持股50%），以及大连中远船务（下称大连中远，持股39.1％）。

2016年财报显示，这是中远海运新加坡所持有的几乎全部船舶修理、制造及海洋工程业务。

值得一提的是，中远船务还持有南通中远及大连中远剩下的全部股权，也就是说，交易完成后，中远海运旗下所有装备制造业务将归至中远海运重工旗下，某种意义上意味着股权层面的整合全部实施完毕。

中远海运重工于2016年12月16日正式在上海成立，旨在整合中远海运旗下造船、海工、修船和船配四个领域的业务及资产。成立之初，中远海运几乎所有的船舶工业板块都被划入其中，包括中远船务、中远造船和中海工业。

目前，中远海运重工共有13家大型船厂和20多家配套服务公司，成为继“南北船”后的中国第三大造船集团。

中远海运集团副总经理、中远海运重工有限公司董事长王宇航曾在成立大会上指出，中远海运重工成立后，集团装备制造板块的综合实力将显著提升，企业规模发展优势、资源配置能力等均会显著增强。

虽然整合成效明显，但是，中远海运新加坡的这部分资产却没有在第一时间内划入，成为遗留的“小尾巴”。航运界网分析师王海对21世纪经济报道表示，此次转让三家船厂股份，既有利于上市公司处置亏损资产，也有利于整个集团的装备制造板块整合。

据媒体报道，整合的下一步是“去产能”。《工业板块业务整合总体建议方案》（下称《方案》）显示，到2017年年底，中远海运商船建造产能将由1205万DWT压缩至1060万DWT，2020年年底进一步压缩至960万DWT。

此外，海工船企数量将由目前的5家压缩至2家，年完成交付海工产品的生产能力由18个压缩至9个，修船改装业务也将根据地域进行产能合并和淘汰。这5家船企除此次拟转让的南通中远和大连中远外，还包括启东中远、舟山中远和广东中远。

有媒体报道，位于舟山、广东和南通的造船企业将被关闭。不过，据航运界网报道，官方回应不会关厂，只是船厂的职能会有新的规划。

上市公司主营业务出清

在中远海运宣布整合造船业务板块之初，作为集团旗下唯一以船舶及海工制造为主营业务的上市公司，中远海运新加坡被“寄予厚望”。加上其频频要求在母公司造船业务整合前暂停交易，市场曾预计，中远海运新加坡将进一步增持对三家船厂的持股比例。

但剥离船厂的方案可谓“意料之外情理之中”，其船舶和海工制造业务如今都陷入困境。

2015-2016年，中远海运新加坡分别亏损约5.7亿、4.67亿美元。船舶及海工制造营业额由2015年的35亿美元下降27.4%至2016年的25亿美元。

尽管另一主要业务干散海运业务营业额也从去年3940万美元下降为3050万美元，但船舶及海工制造作为占比达98.8%的主营业务，调整是当务之急。

与此同时，受全球经济持续低迷、油价长期萎靡的影响，船舶制造行业的整体形势仍不容乐观。克拉克森研究数据显示，2016年造船业订单比2015年下降了71.0％，订单数创20年新低，克拉克森新建筑价格指数（Clarksons'new building price index）也同比下降6.1％。

公告称，截至2016年末，包括钻探船、FPSO及其他海工设施模块在内，公司手持订单约64亿美元，交付日期到2019年。但在管理层寄语中，王宇航也坦言，不排除有订单推迟甚至是撤销的情况发生，且预期2017年新订单恐将进一步下滑。

对于上市公司而言，剥离出这部分资产或许能给股东更好的交代。若三家船企的股权交易在3月底完成，公司估计可从中取得3.6亿余元人民币的收益，每股净资产也将显著提升。

但是，后续上市公司将被注入什么资产呢？

王海评论道，中远海运新加坡是个比较特殊的存在，它汇集了船东和船厂的资产，而且船舶经营也不是单一的干散货，还有一部分的油轮和LNG业务，这家公司今后怎么走，很难猜测。

作为业务占比相对较大的干散货业务，是否可能成为整合的方向？王海认为，中远海运集团的干散货刚刚撤离出来，短期内注入上市公司并不现实。

记者欲就相关问题咨询中远海运集团相关人员，其表示暂时不便透露。21世纪经济报道将对此持续关注。

（编辑：骆轶琪，邮箱：luoyq@21jingji.com）