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永安行"大本营"遭觊觎 有桩无桩车城市"遭遇战"

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(原标题:永安行“大本营”遭各方觊觎 三四线城市政府有桩车态度存“变数”)

共享单车大战如火如荼,甚至已走出国门“攻城略地”,而正当人们为有桩公共自行车“捏把汗”的时候,被称为“共享单车第一股”的永安行IPO已经过会。

作为传统的公共自行车运营商,相较目前大热的共享单车,永安行也看好有桩公共自行车业务的发展。在其“招股说明书”中表示,共享单车的兴起无法取代有桩单车,“传统的政府投资有桩公共自行车系统模式为一项基础民生服务,新兴的用户付费无桩共享单车模式只是一种商业化补充。”

三至五线城市是为永安行贡献主要营收的“大本营”。对于未来的发展,永安行在“招股说明书”中描绘了一幅公共自行车将退守至三线及以下县市、共享单车在一二线城市“厮杀”的图景。但市场真如永安行分析所称,有桩车、无桩车会划江而治、各自安好吗?

在《每日经济新闻》记者近日实地走访中,多位来自三线或以下城市的政府相关人士透露,三线城市并不排斥共享单车的进入。而在共享单车飞速发展背景下,各公司也正在进入这些市场。

“现在三线及以下城市公共自行车的认可度较高,只是因为共享单车还没有进入。”易观汽车出行中心分析师王晨曦认为,有桩公共自行车的唯一优势就是获取了政府资源,而这一点或也会因时间推移而改变。

针对所处市场形势是否已面临较大变化,公司如何应对共享单车的冲击,以及政府订单的续签情况等种种问题,4月26日,记者联系到常州永安行相关负责人,并按要求向其提供的邮箱以及公司董秘的电子邮箱发送采访提纲,但截至发稿时未获回应。

有桩无桩车城市“遭遇战”

永安行IPO过会被认为是“共享单车”的胜利,而仔细阅读其“招股说明书”,永安行可以说是被三线及以下市县的公共自行车业务“抬”过发审委。

招股说明书显示,永安行以政府付费投资的有桩公共自行车为主要业务。近年来,其营收增长迅猛,2014年至2016年营收从3.81亿元增至7.74亿元,其中报告期内来自三线及以下市县的收入占总收入的比例达85%~90% 。

可以看出,永安行在三线及以下市县拥有不容忽视的覆盖率。“招股说明书”显示,截至2016年12月31日,全国共有超过400个市、县配备公共自行车系统,而永安行系统覆盖的市县为210个左右,主要为三至五线城市及周边县、镇区等。

“在可预见的将来……三线及以下城市因城市规模较小、有效需求不足、管理难度较大、运营成本较高,预计仍将以政府主导的有桩公共自行车为主。”在永安行的行业分析中,有桩公共自行车在整体上占据优势,而三线及以下市县更是他们的主场。

“无桩(使用者)基本都是上班族,赶时间,依赖共享单车完成通勤,在很多共享单车保有量不是特别高的城市,潮汐现象严重。高峰时期过去后,用户的出行就要靠有桩单车进行补充。”在优拜单车运营者看来,在其用户领域,有桩单车反而是补充品,而共享单车的用户领域是交通的主力军,即上班族。

企鹅智酷的共享单车使用调查则显示,高达55.3%的三线城市调查对象的使用场景是“步行过程中看到就骑”,而停放随机性更高的无桩共享单车,较能满足这一需求。

“共享单车如果解决运营效率、乱停放和再循环问题,是可以完全替代公共自行车的。”易观汽车出行中心分析师王晨曦对记者表示,如果不考虑其他“现实因素”。相比之下,公共自行车有着既定点又定量的桩,存在的意义已经不大。

共享单车携资本杀入三四线

实际上,对于三线及以下市县的市场,并非只有永安行在觊觎。对于正在疯狂“烧钱”扩张的共享单车来说,广大的县级市市场显然也是一块块肥肉。

《每日经济新闻》记者注意到,多家共享单车企业都宣称要大力发展三四线城市。今年ofo也声称要覆盖到四线城市,总的覆盖城市将达到200座。

此外,摩拜单车相关人士也对记者表示,摩拜单车已在50座城市开通,预计2017年完成开通100座城市,而已开通的城市中就包括三线及以下城市。

其他共享单车公司也欲分羹“三线”市场。Hellobike目前已开通16座城市,并计划在2017年开通100座城市,主攻准一线和二三线城市。而酷骑单车方面则介绍称,目前开通城市超过30座,其中40%为三线及以下城市,预计今年将覆盖50%的地级市市场。

“国内的很多三线城市经济发展很好,骑行条件好,适合共享单车的生存。”Hellobike相关人士向《每日经济新闻》记者表示。共享单车尚处发展初期,为获得更多客户,规模扩张是必然选择。

对于永安行来说,随着共享单车市场下沉趋势越来越强,其受到的潜在冲击也正在浮现。

在太原,随着4月份酷骑单车、百拜单车相继进入后,目前已成为有桩车和无桩车共存的“交叉城市”。太原公交公共自行车服务有限公司一位负责人对记者表示:目前太原市有公共自行车4.1万辆,锁桩有将近4.9万个,但仍然存在高峰期难找锁桩的问题,而共享单车的进入有效缓解了这一“障碍”。

该负责人对记者称,自共享单车进入后,虽然其保有量较少,但周转率和使用率已经高于存在已久的公共自行车,“在上下班等高峰期,骑到了目的地却发现没地儿锁车,用户体验就变得非常差。因为你要么只能绕远路去锁,要么就把车扔在一旁等着扣费。”

有桩车与政府合作或添“变数”

永安行的业务面向政府,对前景的信心也源于稳定的政府采购。但在共享单车大举进入的背景下,公共自行车系统能在政府采购计划中屹立不倒吗?

据“招股说明书”,永安行的系统销售及系统运营服务业务均仍呈快速增长,5年合同期满的原有客户均选择与其续签合同,并未因无桩共享单车的火爆而取消政府投资、作为民生基础设施的公共自行车系统。

永安行将其昆山项目列作其业务可持续性的范例之一。公开的招投标信息显示,昆山的公共自行车二、三期项目均由永安行负责,服务合同期限统一至2017年12月31日。在“招股说明书”中,“昆山市城市综合管理处”也是永安行2016年度系统运营服务模式的第三大客户。

合同到期后,昆山市会如何安排公共自行车项目?“我们在调研,这个项目(指公共自行车)不可能停,因为老百姓有需求。”昆山市城市综合管理处一位负责人向《每日经济新闻》记者表示。这位负责人还介绍道,其实有共享单车上门要求入驻,但他们并没有答应,主要原因是无桩车的管理秩序可能产生混乱。

在淮安,面对“为何选择永安行、未来是否还将由永安行运营”这一问题时,当地公共自行车项目相关负责人则表示:“永安行做得不错,我们每年要对他们做两次正式的绩效考核,平时还有不定期的抽查、检查,而且绩效考核直接和他的服务费的支付对应起来。”

在“招股说明书”中,江苏常熟也被永安行列为续签了合同的样本城市之一。江苏常熟交通管理局一位不愿具名的负责人对记者表示:共享单车的劣势之一在于,它并不是全年龄段都能使用的系统,包括押金、手机APP就限制了一定的门槛。而在常熟,用市民卡、公交卡就能借到有桩公共自行车。但他也表示:“我们当然不会排斥共享单车的进入,但这个既要看常熟的城市承载力,也要看共享单车的投放意愿。”这位负责人对记者表示,常熟的公共自行车系统比较完善,而共享单车虽然进入不需要政府投资,但政府“在管理上不能缺位,否则我们也要担责任。”

看起来,永安行已经在三线及以下城市建立了一定的市场壁垒。

对此,在有桩自行车行业从业4年的江苏宏溥科技有限公司总经理谢瑞初对记者表示,已经建成有桩系统的地方政府往往会面临“骑虎难下”的局面:一方面,有桩系统不可能再拆除,运营维护的合同还得继续执行;另一方面,无桩的共享单车现在还面临较大争议,因此地方政府对于是否开放共享单车大多都处于观望状态。

“现在与政府去谈合作,的确增加了很多变数。”苏州东大金点公共自行车事业部王经理对记者表示,在共享单车“火”了后,对于有桩自行车在新兴市场上的推广确实有些影响,“如果共享单车能活得下来,那(有桩)这个壁垒只是暂时的,时间长了也挡不住。”

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