百公里油耗仅 0.9L：混动车中杀入一辆“别克蓝”

插电混动汽车是汽车厂家的“必争之地”。别克自然也盯上了这一领域，今年继续布局品牌的“别克蓝”新能源战略产品线，就是本文的主角别克 VELITE 5。

随着环保理念日益深入人心和政府政策的大力引导，近年来国内新能源车市场快速增长：2015 年新能源乘用车共销售 20.7 万辆，相比上一年增长 300%；2016 年销售达到 32.9 万辆，同比增长 86%；到 2020 年，政府规划的新能源车年销目标达到 200 万辆。市场调研显示，2014 年，17% 的消费者有购买新能源车的意向；2015 年上升到 22%，2016 年增至 36%。

在所有的新能源汽车里，接受程度最高的可能是“插电式混动汽车”。它既具备普通燃油汽车的优势，又能享受国家新能源汽车的补贴，以及解决限牌城市“一牌难求”的难题。混动汽车可以在“纯电动模式”下满足日常通勤的需求，同时相较于纯电动汽车，又没有里程焦虑。

混动汽车没你想象的那么简单

说起油电混动汽车，很多人一贯的想法就是：短距离内以电池驱动，长距离再以燃油驱动。其实混动汽车并没有想象的那么简单。我们把混合动力分为普通混合动力、插电式混合动力以及增程式混合动力三种。

混合动力的结构形式又能分为三种，分别是串联结构、并联结构以及混联结构。其中增程式混合动力只能是串联结构，而并联结构和混联结构既可以应用于普通混合动力，也可以应用于插电式混合动力。

串联式混动原理图

串联是混合动力中结构最简单的，整体结构相当于纯电动汽车加个汽油发电机，由于取消了普通汽车的变速箱，所以结构布置也更加灵活。

并联式混动就是发动机和发电机并联，两者的驱动力可叠加，也可单独输出。

混联式混动就是串联与并联的结合，能结合两者的优点，低速时以串联式混动模式工作，高速时以并联混动模式工作，但缺点就是技术比前两者复杂，成本也会更高一些。

增程式混动也没有你想象的简单

别克 VELITE 5 的混动力是“增程式”的，此类混动车发动机不参与直接驱动车轮行驶，只用来给电池充电，电池再给电机提供电能驱动车辆行驶。虽然看起来点“画蛇添足”的意思，但在增程式混动车上面，燃油发动机能时刻运行在最佳的转速区间，保证能以最佳燃烧效率为电池充电。同时配合通用成熟的深度功率分流技术，它也能具有很高的节能效果。

另一个值得注意的点是，VELITE 5 的纯电池续航里程可以达到 116km/h，要知道比亚迪唐 100 /秦 100才宣布中国自主品牌 PHEV 终于突破纯电百公里大关。此外 VELITE 5 能做到 0.9L 的百公里综合油耗，以及 768km 的综合续航。

作为 VELITE 5 的动力来源，它采用了三元锂离子电池组，并具备 BMS 电池热管理技术，电池容量为 18kWh。通过片层式液冷结构能保证电池系统的环境温度适应性，整车在-30-60°C 的环境下，电芯的各个部分都能得到一致的冷却或加热效果。通过原厂充电桩，仅需 4.7 小时便可完成充电。

三元锂电池组

钛媒体记者在采访上海通用方面工作人员时，对方表示：“VELITE 5 增程式混动并不是单纯的‘燃油发动机仅为电池充电’，燃油发动机还与驱动电机相连。通过一系列的复杂算法决定，电池动力输出占比与燃油动力输出占比，从而达到高效运转，减少能量损耗和排放。”

VELITE 5 内部

在沟通会上，记者了解到 VELITE 5 有五种驾驶模式：

普通模式：在普通的 EREV 模式下，系统优先使用纯电模式行驶。此模式下只要电池充足，无论如何发动机都不会启动，适合日常的城市上下班通勤。

运动模式：在运动模式下，系统对油门的反应会变得更加灵敏，而且发动机也随时准备启动为电池充电，随时为电池的对外大功率放电做准备，从而保证电机能随时对外输出最大的扭矩，提供更加有力加速性能。

山地模式：山地模式一般用于爬坡环境，发动机持续启动为电池充电，保证电池能持续对外大功率放电，为电机输出最大扭矩保持源源不断的能量。

锁定模式：锁定模式其实就是类似于电量保持模式，主要用于高速路况。高速对于电机来说负荷较大，此时用发动机发电为电机提供能量，能有效利用发动机在中高转速区间燃效较高的特点来节能能量，同时保持电池有充足的电量提供在后续的城市路况行驶。

如果用户仅仅使用 VELITE 5 作日常通勤使用，那么汽车的发动机几乎就不会用上。工程师自然考虑到这个问题，VELITE 5 如果检测到 6 周没有启用发动机，那么系统会在下次用车的时候强制启用发动机至少 15 分钟，避免发动机内部油液的失效对动力系统产生影响。

背靠通用，技术积累扎实

1996 年通用汽车研发出当代第一款量产电动汽车 EV-1，续航里程 140 公里，累计生产 2000 多辆，车身结构采用玻璃纤维制成，32 块铅酸电池作为主能源，车体自重 1000kg 两台 42kW 三相感应电机驱动。但由于时代的限制，EV1 并没有得到大量推广。

通用 EV1

现在新能源汽车却逐渐发展成了炙手可热的领域。然而，要想真正地在这一领域“开疆拓土”，扎实的技术积累是必不可少的 。别克背靠着通用，其技术积累是毋庸置疑的。2011 年，同属通用旗下汽车雪佛兰 Volt 沃蓝达上市，它是一款能够在全天候、全路况下行驶且不必为电池电力担心的增程式电动车。搭载通用汽车第一代 Voltec 电驱系统，体积大幅缩小，其“模块化架构”可应用于多种新能源车型包括现有的：插电式混合动力模式、纯电动模式、混合动力模式、增程式（EREV）混合动力模式。

在此之前的 2006 年，通用汽车正式申请了公司历史上第三万个技术专利，并将之命名为“双模混动系统”（two-mode hybrid system），这一技术在2007年获得Automobile Magazine年度最佳汽车科技大奖，也成为通用汽车Power Split（动力分流式）混动技术区别于其他任何一家企业的关键因素。

VELITE 5 正面

过去的 18 年时间里，别克讲的故事并不多，但在每一个产品细分市场，别克却是一个不折不扣的实干派。这回别克却在沟通会上讲起了故事，谈起了愿景。他们将目标用户群定在了冉冉升起的“社会中流砥柱” 80 后，85 后身上。这与目标群体注重生活品质、崇尚环保理念不无关系。 （本文首发钛媒体，唐植潇/文）

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