日本国际贸易促进协会访华 看好中国制造2025和“一带一路”商机

（原标题：日本国际贸易促进协会访华 看好中国制造2025和“一带一路”商机）

本报记者 郑青亭 北京报道

当前，中国正在加快经济结构性改革，深入实施创新发展战略，扎实推进中国制造2025和“一带一路”建设；日本是创新大国、制造业强国。双方将在智能制造、节能环保、智能技术等领域打造新的合作契机与亮点，推进中日产业合作不断地向产业链和价值链延伸，实现转型发展。

在中日邦交正常化45周年之际，日本希望以经济交流促进两国关系改善，并搭乘中国经济改革和“一带一路”倡议的快车。

4月11日，每年春季例行访华的日本国际贸易促进协会在北京出席了2017年中日产业合作论坛。该协会副会长、三菱重工业株式会社顾问增田信行在致辞中表示，衷心期待能给中日邦交正常化45周年锦上添花，也为日中经济交流顺利推进添砖加瓦。

中国贸促会副会长张伟指出，当前，中国正在加快经济结构性改革，深入实施创新发展战略，扎实推进中国制造2025和“一带一路”建设；日本是创新大国、制造业强国。双方将在智能制造、节能环保、智能技术等领域打造新的合作契机与亮点，推进中日产业合作不断地向产业链和价值链延伸，实现转型发展。

近年来，中日经贸合作取得了长足的进展。目前，中日双方互为重要的贸易伙伴，中国已经成为日本重要的海外市场、投资目的地和利润来源地。日本企业来华投资企业超过了2万多家。

4月10日，国务院总理李克强在人民大会堂会见了日本国际贸易促进协会访华团。李克强表示，40多年前，包括日本国际贸易促进协会在内的日本民间团体和各界友好人士为中日邦交实现正常化作出了积极努力。当前形势下，希望你们继续为推动中日关系改善和发展、促进双方各领域互利合作、增进彼此国民之间的了解和理解多做工作。

日本前众院议长、该协会会长河野洋平感谢李克强抽出时间接见访华团，并说这体现中方改善中日关系的愿望。

日本国际贸易促进协会是以促进中日友好、加强经济关系为目的展开活动的日中友好七团体之一。该协会在2015年访华时被李克强接见，在2016年访华时被副总理汪洋接见。

围绕中国制造2025拓展产业合作

“中日产业围绕中国制造2025进行合作是大势所趋和形势所需。”中国工业和信息化部中国制造与工业4.0研究所所长王喜文指出，中国制造业正面临成本上涨、市场竞争白热化、资源与环境制约加剧的三大压力，传统的工业化发展模式也已没有竞争力，中国迫切需要推动工业转型升级。

近几年来，不少国家纷纷出台制造业创新战略，如美国的“先进制造业国家战略”、法国的“新工业法国”、英国的“未来制造业预测”、德国的“工业4.0”，中国则出台了“中国制造2025”。但与发达国家的创新战略相比，王喜文指出，中国制造2025更偏重产业和政策，共提出了9大任务、10大重点领域和5项重大工程。

“未来10大重点领域可能都会出台相应的产业政策，来扶植这些产业的转型升级。”他建议，日本企业重点关注电子、汽车、机床、工业机器人四大目标产业。这些产业同时也是日本很有竞争力的产业。

举例来说，日本的机器人产业始于20世纪60年代，在日本政府的扶植政策下发展迅速。到20世纪80年代中期，日本已跃升为“机器人王国”，其机器人的产量和安装的台数在国际上均居首位。目前，日本工业机器人的装备量约为世界工业机器人装备量的60%。

据日本机器人工业会统计，2015年，日本生产机器人138434台，同比增长8.7%，产值5321.32亿日元，同比增长8.0%。其中，出口106880台，同比增长8.1%，金额3766.36亿日元，同比增长4.7%。

“中国当前的工业发展处在一个并行阶段，以2.0为主，部分在3.0，4.0还很少。我们需要做的是，工业2.0补课、3.0普及、4.0是示范。”王喜文解释道，就是要在工业基础、质量品牌和标准化方面补课，向不同地区、不同行业普及自动化，让智能制造示范试点、智能制造工程发挥引领作用。

在这个工业转型时期，王喜文认为，中国产业升级空间巨大，不同阶段的信息化、自动化市场需求也变大。这为日本企业进入中国市场，发挥自身优势，与中国企业携手实现产业升级带来了良机。

日本物流企业盼望对接中欧班列

中国与世界日趋紧密的联系正在为国际物流产业带来新的商机。

“在中国 走出去 政策背景下，中国企业海外扩张势头越来越猛。同时，在 一带一路 倡议下，中国与世界的联系也呈现出越来越多样化的趋势。”日本最大物流公司通运株式会社执行董事杉山龙雄说，“为了应对这些变化，我们将进一步扩充跨境运输网络。”

通运株式会社于1981年进入中国，目前在华有法人31家，在56个城市拥有230个网点。除了传统业务之外，该公司还在华经营了两项特色业务：一是从上海到新加坡的7000公里公路运输，二是中日韩海运无缝运输。

杉山龙雄透露，该公司未来在华重点推动的业务包括：连接中国中西部与中亚及欧洲的跨境铁路运输、连接中国西南部与南亚的公路运输、中俄和中蒙铁路运输、中日韩海路无缝运输以及两岸物流。

日新株式会社董事枡田建二郎介绍道，日本的多式联运业务也正在发生变化。从1971年开始，日新将日本的集装箱货物通过海运运往纳霍德卡，转成铁路在波兰境内运输，然后再搭载苏联的集卡运往德国等欧洲国家。“但现在，通过西伯利亚大陆桥（SLB）运输的日本货物已经很少了。”

从1992年开始，日新借助新亚欧大陆桥（CLB）提供了一项名为“中亚特快”的品牌服务。日本或其他国家的集装箱货物通过海运运往中国的连云港等沿海口岸，转成横贯中国的铁路经由西安、乌鲁木齐、阿拉山口、多斯特克抵达中亚各国。

现在，日新又盯上正处在爆发式发展期的中欧班列，希望由此改进CLB。“中欧班列将可以让我们在远东和欧洲之间开辟第三个物流通道。”枡田建二郎认为，“我们可以提供日本发货的FCL（整柜）服务，同时开展CFS（集装箱货运站）拼箱服务。通过海运将这些货物运往中国港口，然后搭乘中欧班列运往德国，再配送至各国客户。”

此外，中国不断扩张的内需也给跨境物流带来了红利。“以前我们在中国主要以沿海的出口和进口业务为主，比如零部件进口和日常商品出口。”杉山龙雄说，“但现在发生了一个变化，由于中国内需增加，从海外进口商品的趋势不断上升。”他指出，这意味着中国将在冷链物流、跨境物流、采购物流、绿色环保物流等方面有多样性的需求。（编辑：赵海建）