(原标题:“雪鹰”VS“海豚”:穿梭通达南极空域)
“前5米、左1,好,下降,货物接地。”
“前2,后3,钢索垂直,可以起……”机械师吴利军口令简洁准确。船上,一个个集装箱通过克令吊转运冰面、一个个油囊灌满油放入网兜。直升机转动的旋翼距离船体外侧只有几米距离,驾驶员必须全神贯注。机械师一边指挥飞机悬停挂钩,一边随时观测飞机姿态和两边障碍物情况。
(冰上卸货直升机正在船边吊挂作业,船头一只阿德雷企鹅路过。李文俊摄)
去年11月底,第33次南极科考队乘“雪龙”船抵达普利兹湾,几次破冰后仍只能停在距中山站31公里处。船上运载着中山站度夏越冬的所有生活、科研物资和昆仑站考察物资,如不能运送到位,将耽误考察工作。几次海冰探路,终因危险系数太大,否定了冰上运输方案。此刻,只有直升机吊运这唯一选择。 两次卸货23天,每人日均8小时以上三班轮换连轴飞行,他们实现了自第26次南极科考队“雪鹰”直升机服役以来的最大吊运量。
(中山站卸运货场地正在进行挂钩)
“最重的是近5吨的北极卡车,逼近 雪鹰 吊挂的载重极限,”机长刘新全说。极限载重情况下,飞机把机油重量减到最小,使用了最大功率,没有剩余功率纠正飞行偏差,任何一个操作都需要百分百精确。
“也就是说,如果飞的位置不对,既没有油也没有多余功率能让我们纠偏。”
(卡-32吊运“北极卡车”到中山站。朱兵摄)
“飞行时要保证沉重的货物不摆动,和飞机处于直线上。”第33次南极科考直升机队队长、机长曹井良说。
吊挂飞行是直升机飞行中最难科目之一,由于南极风速风向变化快,飞行环境和条件一天之内都不同,最重要的还是依靠现场处理能力。
从国内港口出发,一路向南约一个月后抵达南极大陆边缘。冬末夏初,沿岸厚重的海冰或是浅水区,庞大的“雪龙”船无法靠近,如何登陆?如何运输物资上站?如何打通“最后一公里”?自从中国南极科学考察拥有了通用航空力量后,在南极大陆上“抵达”变得更快捷、更准确。
2月,罗斯海维多利亚地,螺旋桨的轰鸣声由远及近,机长龚树明和李根在布满碎石的地面上看准一块相对平坦的区域,小心翼翼操作飞机下降。旋翼带起的强风扬起漫天沙石,等候在地面上的考察队员兴奋地挥手,背起设备准备登机。
(准备登机离岛的罗斯海选址队员。祝贺摄)
10天选址作业,这样的场景多次在罗斯海一带上演。正是在这里,海豚机组运送考察队员抵达南纬78 04 40.9 ,成为目前通航记录下飞抵的最南区域。 在南极,科考作业经常要看天气行事。一次运送队员前往难言岛的傍晚,从“雪龙”船出发时风速正好,夕阳照耀下的冰山恬静安宁。然而刚起飞不久,机长龚树明耳机里就响起“雪龙”船高频呼叫“船周围风速达到20米/秒”,这远超过直升机飞行条件,意味着返航充满风险。
(工作中的“海豚”直升机。刘健摄)
(“海豚”机长背影。李文俊摄)
“调整船首向,尽量减少侧风,”机长通过耳麦镇静地与船上沟通。通常直升机迎风起降,如果受侧风过大,会使飞行员很难控制飞机姿态。“雪龙”号科考船尾部装有绞车、A形架等大型设备,障碍物多又容易产生扰动气流,强风降落要避免与周边碰撞,全凭技术和经验。 飞机停稳后,机组的心仍悬在空中,“队员还在岛上,一会儿怎么起飞把他们接回来?”龚树明径直走向驾驶台,随时了解气象状况,风速减小立刻起飞。 由于风力太大,他们用强风系留杆以固定旋翼,避免叶片上下扇动。忽然一阵强风袭来,系留杆已无法支撑旋翼的晃动,机库里等候随时动身的机组成员李根、郭云、欧志杰冲出去一人抱住一根系留杆,硬是靠人力在七、八级风中稳定住旋翼。
(橙色系留杆支撑固定住旋翼。机组供图)
“像这种情况是首次遇到,来南极很多经验需要现场积累,”机械师欧志杰说。他们已经研究出回国后的改进措施。
卸货、集中作业阶段,甲板、冰盖、停机坪上,机械师们常常一站就是十几个小时。
“为什么不戴手套清理?”记者问。 “万一留下线头毛絮,更危险。”说这话时,机械师郭云徒手在冰冷的铁管中擦拭近半个小时,终于清理好飞机进气口的沙尘。
(正在安装旋翼的机械师欧志杰和郭云。荣启涵摄)
一次正在安装旋翼,已在零下环境里站了几个小时的机械师双手早已冻僵,为把螺丝、螺帽拧下来,他不停搓手,担心手上感觉不灵敏,“万一小部件掉下去,会出现更大的麻烦”。最后只能换人来完成这一步。 两架飞机4名机械师,不同于在陆地上可以得到援助和支持,每次前往极区执行任务,都是对他们全面、独立处理复杂问题能力的考验。
“准备再充分,也可能有配件没带够的可能。”欧志杰告诉记者,每次飞机出库前,他们要完成113项航前检查;飞行任务结束,还有116项航后检查,在发动机高温运转后能更好地查出漏油、裂纹等潜在问题。
曹井良说:“团队配合好,是完成极区飞行任务的关键。”为了达到最佳配合效果,每年飞行员出海前,海直通用航空有限责任公司都会组织“南极专项训练”,让他们相互磨合,适应极区作业特点。此次一行8人的飞行团队有丰富的极区作业经验,每次从现场回去他们仍需不断总结,备航下一次出发。
目前,科考队已踏上归程,随船一起返回的卡-32“雪鹰”直升机和“海豚”直升机静静停在船尾机库。过去的几个月,它们一个吊货、一个运人,穿梭在南极上空。
“通航对于南极意味着什么?” “来一趟南极大陆,就能体会 到达与存在 在这里的不同含义。”中国第33次南极科考队领队孙波说,通用航空在南极科学考察中的应用,得益于中国近年通航的全面发展。“正是直升机来到南极现场,让我们在极地的 抵达 变得更快、更准、范围更广”。(新华社记者荣启涵 “雪龙”号报道)
(原标题:“雪鹰”VS“海豚”:穿梭通达南极空域)