（原标题：喀麦隆克里比港及工业园区指导监督委员会副协调员M.C. Hand Bahiol： 克里比港是“龙的礼物”）
本报首席记者 赵忆宁 克里比报道
担任克里比港指导监督委员会工作的M.C. Hand Bahiol出生于1962年，1980年毕业于喀麦隆国家高等工程学院（巴黎综合理工学院）电力和机械专业。1982年在美国科罗拉多州博尔德和纽约大学经济学研究所（纽约）工商管理研究生院学习，1984年获纽约大学工商管理学硕士学位。回国后在喀麦隆国有投资公司（The National Investment Corporation of Cameroon）负责工程管理工作。
Hand介绍说，参与克里比深水港（一期）工程，是他迄今为止做过的最大项目。
为建设克里比深水港以及配套工业园区，喀麦隆政府专门成立了克里比港区指导委员会，该委员会由20多名部长组成，主席是经济计划国土部部长，副主席是交通部部长。委员会下设指导监督委员会，具体负责项目的技术与监管的工作，Hand担任指导监督委员会副协调员。他告诉记者，“我们在很多项目上都采用设立委员会的方法，但在克里比港政府选择由20多个部委共同参与的指导委员会，这在喀麦隆还是第一次”。
克里比港是喀麦隆人的自豪
《21世纪》：从杜阿拉港来到克里比港，感觉两者还是有不同的。你能否从专业视角对这两个港口进行比较？
Hand Bahiol：克里比港是一个深水港，目前水深有15到16米；而杜阿拉港在中国港湾进行疏浚之后，最多也只有8米的水深。作为深水港，克里比港能够接纳的船只是吨位比较大的，而杜阿拉不具备这种条件。从货物进出而言，克里比港的条件更好，具备相应能力，现在也做好了一切准备接纳大型船只。
克里比港的建成可以为喀麦隆降低运费。过去只有杜阿拉港，港口比较小，只能靠小船一批批运进来，运费会相对比较高。而克里比港是深水港，能够接纳大船一次性运进来，运费就会相对较低。例如进口水泥，从杜阿拉港每次只能容纳1万吨的船进来，但是从克里比港走，每次的运力能提高好几倍，我们可以将港口的货物输送到中非其它地区。运费降低了，货物成本就降低了，货物的售价也可以降低，这对人民的生活和国家项目的开展都是有利的。
《21世纪》：克里比港口项目在你的职业生涯中是一个什么样的地位？
Hand Bahiol：对我个人的职业发展来说，克里比港的建设也是一段宝贵的经历。我之前做过道路、工厂、医院的项目，但是这些项目的合同金额都没有超过1亿美元。克里比深水港一期是我做过的合同金额最大的工程，而且也是内容最复杂的一个，包括机电、土建等各个部分，让我从中受益匪浅。这个工程也是我做的第一个EPC工程，之前做的项目都是政府现汇项目。
《21世纪》：在西非海岸线，克里比港也算是规模超大、设施非常先进的港口。喀麦隆人对克里比港这样一个现代化超大港口的建成，是否感到很自豪？
Hand Bahiol：这个港口还没有正式运营，所以只能说“将会是”最大的港口。就我了解，喀麦隆人对这个港口非常自豪，而且也非常惊讶这个大项目竟然能按时完工，当时他们也有一点怀疑。港口是在2015年3月交付的，如期建成给人们带来了惊喜，大量新闻媒体对克里比港口进行了正面积极的报道。
《21世纪》：给你印象最深的报道是什么？
Hand Bahiol：2011年比亚总统访问中国，中国交建的领导送给总统一个礼物，是中国传统琉璃制作的九龙壁，当时喀麦隆媒体报道说，这是“龙的礼物”，中国公司要把克里比作为一个礼品送给总统。媒体把礼品象征性化与形象化了。
喀麦隆有非常强烈的发展意愿
《21世纪》：就全球而言，非洲是欠发达国家最多的大陆。从你个人的角度，是否有要追赶上发达国家的愿望？
Hand Bahiol：不仅仅是我，太多人都有这种愿望。上百年来喀麦隆都没有发展起来，我们经受各种困难，一次次地丧失各种机遇。如今我们这代喀麦隆人所做的一切，都是为下一代人在努力。我们现在也有很多规划，包括港口、高速公路、基础设施建设等等，但还是陷于财政资源有限的困难。2019年的非洲国家杯足球赛将在喀麦隆举行，总统也为此制定了三年规划，包括道路、场馆建设等。喀麦隆人是有非常强烈的发展意愿的。
《21世纪》：你在职业生涯最大合同金额的工程项目中学到了什么呢？
Hand Bahiol：不仅仅是对我，对于喀麦隆来说都是第一次建设这么大型的港口，我们从中收获了很多专业知识与经验，在这个项目我们（喀麦隆工程师）是边学习、边建设、边请教。从专业来讲，水工项目和土建项目是完全不同的，土建项目可以说是大同小异，但是水工项目每一个都有各自的专业知识，我们需要了解这些知识，在和承包商中国港湾打交道的过程中，一直在不停地学习他们先进的技术。
在港口开工之前，中国港湾给我们提供了之前他们在安哥拉建设的洛比托港作为样本。港口建设有很多种方式，在决定采取什么样的方式达到最便捷、高效和优质目标的过程中，他们为我们提供了多种选择方案，并提出了他们的专业建议，最后我们与业主和企业共同协商，找到双方都认同的方式施工。所以，无论是在施工技术、工程管理还是专业知识方面，我们都学习到很多。
“中国标准更适合我们”
《21世纪》：克里比港建设使用的是中国的标准，但是之前非洲国家工程师们的经验都来自英法或者欧盟标准。现在港口的一期工程已经完成，你认为不同国家和地区的标准有高低之分吗？
Hand Bahiol：克里比港和高速公路用的是中国标准，这是当时合同里规定的。从实施的情况来看，业主也认为用中标是比较好的，而我个人认为，中国标准其实是更好的。我们是一个发展中的国家，原本国家的财政就有困难，中国标准建设成本是最低的，而质量上并不分高下。在高速公路项目上，我们做了法国标准和中国标准的对比研究，结果发现在道路设计时速120公里/小时以内的情况下，两种标准没有实质性区别，而且中国标准节省建设成本，适合的就是最好的，中国标准更适合我们。可能是因为有些人对中国标准并不了解，才会觉得中国标准不如其它标准。主要是施工方不仅严格遵守中国标准，并把中国标准执行到底，这点中国港湾做得非常好。
《21世纪》：港口项目也做了标准间的比较研究吗？
Hand Bahiol：因为我们对水工项目没有积累，而对道路、桥梁工程更熟悉一些，之前使用的是法国标准、喀麦隆标准，所以在港口项目上我们没有能力做中标和其它标准的研究。但在高速公路项目中进行了中标和法标的对比研究，结果没有发现孰优孰劣。按照中国标准路面设计时速是100公里/小时，但法国标准和当地标准没有具体的时速限定，在比较中我们发现，中标的100公里/小时时速基本相当于其它标准的110、115公里时速。
另外，通过比较还发现，中标的线型设计，就是勘查之后道路的路线设计，尤其是弯道的曲径设计更合理。再比如，港口工程堆场上的连锁块，中国对材料、形状、厚度、宽度都有一定的标准，而且有检测方法来证明这些连锁块是合格的，但不需要做抗弯折实验，而在西方标准里这类块体是有抗弯实验的。当时我们就提出来要做抗弯折实验。中国人建议我们取样本送到喀麦隆国家实验室测试，结果发现实验结果非常好。
《21世纪》：你知道，在一些人的眼中中国标准不如其他国家的标准，但是他们并没有科学的依据。
Hand Bahiol：我个人认为中国标准是先进的，因为中国标准是中国在获取国际经验基础上，结合自己的实际情况做了调整的标准。喀麦隆市场一直习惯使用法国标准或其它标准，但是在这个项目完成后，我们看到了按照中国标准修造的项目质量非常好，进度也有保证，现在喀麦隆市场非常认同中国标准。
《21世纪》：现在项目的一期工程已经完工，二期工程也马上就要开始。在一期项目进行中，你们聘请的是世界上知名的咨询工程师或者顾问公司。在二期工程建设中，你们能否独立进行工程监理？
Hand Bahiol：从信心上我们当然是有的，但是根据国家法律规定，超过1亿中非法郎的大型公共项目要聘请第三方咨询公司。
《21世纪》：你刚才也提到人们对港口一期工程的评价是两个字“快”和“好”。能否从专业角度给我们提供几个例子，解释一下“快”在哪里、“好”在哪里？
Hand Bahiol：我很难给你举一个具体的例子来说明这个工程是如何又好又快的。工程验收分为13个部分，花了整整两个月，每个部分、每一项都是由咨工、业主和现场工程师一同验收通过的，然后才接受项目的。只要符合标准和要求，就是“好”的体现。
《21世纪》：整个工程你们都没有不满意的地方吗？
Hand Bahiol：这么大规模的工程，说完全没有不满意的地方也是不可能的。但是，这个项目是我们认真验收过的，说明它的质量是符合我们预先约定的标准的。如果运营商进入之后认为有需要改动的，那是运营商的意见，至少我们从工程角度很满意工程的质量。
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本文来源：21世纪经济报道
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