段大为:"一带一路"给中外企业带来长周期发展机遇

（原标题：三一集团董事、高级副总裁段大为： “一带一路”倡议给中外企业 带来10-20年长周期发展机遇）

近年来，国内许多制造业企业面临着产能过剩问题。而“一带一路”倡议的推进，为这部分过剩产能带来了新出路，许多企业依托“一带一路”拓展国际业务，一定程度上缓解了经营压力。

工程机械公司三一集团就是其中的典型代表。据该集团旗下上市公司三一重工发布的年报显示，2015年，该公司国内市场毛利率为27.16%，同比下降1.45%，而国际市场毛利率为22.77%，同比上升2.28%。2016年上半年，该公司实现国际销售收入46.1亿元，占公司主营业务收入的41.6%。

三一集团除了依托“一带一路”倡议输出工程机械设备、拓展国际产能布局外，也正在探索直接参与海外项目的可行性，比如住宅工业化项目和投资当地的制造园区。3月15日，三一集团与沙特阿尔迈瑞投资公司签订合作备忘录，双方将共同开发、设计、建设、调试，逐步建成5000至50000套的住宅房屋。

在博鳌亚洲论坛2017年年会期间，3月23日，三一集团董事、高级副总裁段大为接受了21世纪经济报道记者的专访，解读了该集团在“一带一路”沿线的已有布局和最新战略。

“ 一带一路 沿线很多国家都有加速实现工业化、城镇化的需求，有很大的市场潜力，而中国有好的技术和产能，如果能够在当地国家找到好的合作伙伴，就可以进行很好的产能合作，中国的技术和产能已经到了反向输出的阶段。我认为“一带一路”倡议不仅给中国企业，也给当地企业带来一个10-20年的长周期发展机遇。”段大为说。

中国技术和产能已到反向输出阶段

《21世纪》：三一集团具体是如何参与“一带一路”倡议的？

段大为：三一集团旗下涉足“一带一路”业务的主要有三个板块，一个是上市公司三一重工的机械设备服务于“一带一路”的基础设施互联互通。其实三一重工国际化历程已有十多年，销售覆盖了全球120多个国家和地区。近几年来随着“一带一路”倡议的推进，为我们的国际业务提供了新的动力来源，很多中企到沿线国家承包工程及投资，我们的设备随之“搭车”出海，同时国际产能布局也越来越广。第二部分是上市公司三一国际，主要业务包括港口基建和能源装备，港口基建产品在“一带一路”尤其是海上丝绸之路有很广阔的应用前景。另外，“一带一路”沿线很多国家在开发能源。第三部分是未上市板块中的一些新业务，包括风电、住宅工业化等。我认为“一带一路”倡议不仅仅给中国企业，也给当地企业带来了一个10-20年的长周期发展机遇。

《21世纪》：在“一带一路”沿线的销售布局情况如何？

段大为：目前三一重工销售覆盖了全球120多个国家和地区，囊括了很多“一带一路”沿线国家，且主要以发展中国家为主。三一原来在海外有6个销售大区，今年调整为10个，根据国别来分，越来越细化。特别是发展中国家，基础设施建设的需求潜力巨大，人口红利大，给三一带来很多机遇。不过，不同国家、地区之间存在着阶段性的不平衡，比如近几年巴西的经济有点困难，这段时间工程机械包括我们国内的同行在当地的销售处于调整状态，但与此同时，印度市场处于上升期。总体来说，随着国际化布局越来越广阔，抗风险的能力也越来越强。

《21世纪》：在“一带一路”沿线产能布局情况又是怎样的？

段大为：三一的产能布局也和“一带一路”很契合，从中国东南沿海到中西部，从新疆到土耳其，再到德国，另外在印度和印尼也有工厂。我们在德国有两大基地，一个是自主投资建设的，另一个是在2012年收购了德国的混凝土机械公司普茨迈斯特。

我们在国内有50家工厂，这几年，随着海外市场的拓展，我们也不断地在拓展海外的产能，目前海外有15家工厂，其中10家是通过收购普茨迈斯特后所获得的，产能覆盖到了北美和南美。未来还会在一些国家开拓一些新的产能合作。“一带一路”沿线很多国家都有加速实现工业化、城镇化的需求，有很大的市场潜力，而中国有好的技术和产能，如果能够在当地国家找到好的合作伙伴，就可以进行很好的产能合作，中国的技术和产能已经到了反向输出的阶段。

新业务：积极在沿线国家开发住宅项目

《21世纪》：收购普茨迈斯特后，双方是如何整合的？

段大为：收购普茨迈斯特已有5年，人员方面，收购后没有派任何高管去德国，维持了原有团队。我们在混凝土机械业务上采用了双品牌战略，普茨迈斯特本来在国际市场有很好的知名度和影响力，收购后还是主要针对国际市场，三一继续做中国市场。我们在技术层面进行了共享，为提升产品质量、加快产品创新提供了帮助。产业链共享方面，普茨迈斯特的总体规模比三一小了不少，产业链相对而言比较短，三一这些年建立了比较完成、扎实的产业链，一方面利用对方的技术来提升我们内部的产业链技术，同时为对方供应符合标准的零部件，帮助对方降低成本。再举个例子，普茨迈斯特位于德国的斯图加特，也是德国车企奔驰的总部所在地，三一和普茨迈斯特都会用到奔驰的汽车底盘，不过普茨迈斯特的采购价比三一的要高，因为量小。不过，在整合之后，普茨迈斯特的采购价也降低了。当然今后也不排除发掘新的海外并购机会，但我们本身对于并购持比较谨慎和稳妥的态度。

《21世纪》：我从三一官网了解到，除了工程机械业务外，三一还将通过住宅产业化项目、智能港口、新能源技术等打造“一带一路”的业务新支点。这背后的逻辑是什么？进展如何？

段大为：关于住宅工业化项目，也就是住宅的零部件化、标准化生产，特点是高效和环保。我们观察到“一带一路”沿线许多国家人口红利明显，人口结构年轻，许多国家到了大规模建房以改善居住条件的阶段，就类似我国上世纪90年代的情况，但这些国家又缺少相应的技术。三一集团也正在摸索海外工程的直接投资，寻找机会，目前还是以住宅工业化为主，其他的基础设施工程还是作为设备供应商来参与。港口业务方面，我们不仅提供硬件设备，也开始涉足智能港口的物联网软件技术业务。

《21世纪》：三一参与的埃塞俄比亚·湖南装备制造园区进展怎样？

段大为：三一参与的埃塞俄比亚·湖南装备制造园区，是由湖南省人民政府主导推动的项目，三一做为主要的参与者和发起者之一，参与了投资，是一个重要的投资方，现在还处于搭建平台的阶段，具体规模不方便透露，未来会根据市场的发展需要来考虑选项目、入园问题。埃塞俄比亚总体的情况比较稳定，当地政府发展经济的愿望比较强烈，另外和中国的双边关系较好。企业层面的“抱团出海”也好，政府组织的国际间合作也好，未来合作的方式和平台会日趋多样化，给我们带来更多的发展渠道。

《21世纪》：最近几年人民币汇率波动较频繁，三一是如何管理汇率风险的？

段大为：汇率变化是一个常态，也是国际化的企业必然要面对的问题，需要做一些汇率风险管理的常态化工作，包括经营层面的对每个市场的销售政策的判断；在业务层面主要是使用哪些管理工具，比如做一些保值或者适当保留一些敞口。作为企业来说，我们还是希望人民币汇率可以保持稳定，预期管理很重要，特别是人民币兑美元的汇率，如果这两个币种之间的汇率的稳定性能够相对高一些，那么对于企业来说，管理预期、规避风险的可前瞻性更好。