老城区10米禁停距离设置有点难

（原标题：老城区10米禁停距离设置有点难）

《广州市中心城区城市道路自行车停放区设置技术导则》的发布，让共享单车有了停放标准。目前，广州市各区域共享单车停放现状如何？

昨日，记者分头走访天河、海珠、越秀了解共享单车停放情况。记者发现，在广州东站等交通枢纽站集中的区域，已实现规范划线停车，而在珠江新城等区域，划线停车点则存在不规范的情况，其中一处竟设置在盲道上。有了划定的停车区域，如何更好解决乱停放问题？对此，专家建议，企业应提高用户违规成本，政府部门应对违停加强执法。

走访

广州东站：已划线停车 停放点有明显标识

昨日，记者来到广州东站地铁站B2出口，该出口左手边不远处就有一个非机动车免费停放点，并划了一个较大的区域，足够三四十辆非机动车停放，现场的共享单车停放也很规范。

在东站公交站场的各个出口不远处的人行道路上，也都划分出一些区域专门停放单车，位置较大，并有明显的单车停放点标识。如广州东站公交站场C出口到D出口之间的人行道路上，就设置了三四个停车区域，每个区域的范围都较大，停放二三十辆单车绰绰有余。

不过，记者也发现，仍然有部分市民将共享单车停放在区域以外的道路上。如在保利中汇广场前的单车停放点处，以及在东站公交站场附近几十米处，市民并未将单车停放在区域内。在F出口，有十几二十辆共享单车更是直接停放在盲道上。

客村地铁站：单车投放量太大导致不够停

记者在海珠区客村地铁站看到，B出口附近是共享单车的集中投放点，有百余辆共享单车停放，B出口附近的停车区域也符合四部门发布《导则》里关于距离出入口10米的要求。

由于客村站是地铁八号线和三号线的换乘车站，客流量较大，附近小区众多，市民对单车接驳的需求量很庞大。一位共享单车相关负责人告诉记者，“每天早上摆放的300~500辆车，到傍晚下班时大多都被骑走了。”

由于投放量过大，出现划定停车区域不够停的情况。在客村站C出口及A出口，划定的两个停车区域每个能停20辆左右，但远远不能满足集中停放的要求。在A出口附近，小鸣单车就摆在地铁出入口处，在C出口附近，停放车辆有的占用了盲道。一位骑车路过的市民告诉记者，这里经常都停满车，只能随便挨着停。

CBD珠江新城：

划线停车点竟设在盲道 有单车直接停机动车道

在珠江新城富力盈通大厦旁，记者看到，明确标识了的单车停放点，却是在盲道上，而这片区域上停了不下20辆共享单车。

此外，在富力盈通大厦和富力盈信大厦前的机动车道上，也停放着二十几辆共享单车，直接占用了机动车的行驶空间，使得机动车道变得更加狭窄。早在几个月前，记者就发现了这个情况。当时一位保安表示，大厦前的区域并不允许停放单车，大厦旁边几十米处就有单车停放点，可许多在附近上班的市民贪图方便，就直接将车停在马路上。

老城区：10米范围有点远 停车设置有点难

在越秀区等老城区，记者走访发现，一些地铁站出口无法满足距离轨道交通10米的停车范围设置。在五羊邨地铁站A出口，由于人行道较窄，距离出口2米以内就一字排开了十几辆共享单车。

在烈士陵园地铁站周边，流行前线出口处的单车停放点停的主要是共享单车，有部分单车没停好就躺在地下。而B1出口外的停车点停满了私人单车，已经没有车位，旁边又延伸出一排共享单车，一直停到斑马线附近；按照新出台的自行车停放区设置技术导则，这样摆放单车明显不合规范。

一位清洁工告诉记者，这两处单车停放点是去年年底建成的：“最开始也不是给共享单车用的，是让市民停私人单车的。”他表示，马路对面的烈士陵园地铁C、D出口都未设置停车架：“可能是因为人行道比较窄。”

记者发现，沿途人行道上仍有不少随意停放的共享单车，包括地铁出口外、斑马线旁、人行道拐角处都有共享单车停放，有的甚至就在公交车站旁边。在中山医科大学门口附近的斑马线旁，停了一排单车，把本就不宽的人行道占了一半。

市民声音

建议1 划定停车区数量应该足够多

在珠江新城上班的林先生表示，希望政府在停车区的设置上能够更多一点，毕竟那些随处停放单车也是图个方便，如果停车区多一点，更方便一点，大家应该也都很乐意停在指定的区域，而不是乱停放。

建议2 政府应对乱停放加强监管和执法

市民孙先生建议，政府应对乱停放加强监管和执法。“政府有这样的政策本身是好事，设置更多更合理的单车停放点，与以前放任不管总是个进步。但问题在于，设置了单车停放点，又该如何保证市民会将单车停放在该区域内？如果没有一个强制的规定，或者说一些违规的处罚。为了方便，还是会有人将单车乱停放，阻碍公共交通。”

建议3 根据地铁口实际情况设置禁停区距离

市民余先生认为，设置在地铁出入口10米范围外就可能出现一个问题，一些老城区的地铁口出来的人行道比较窄，无法满足条件，比如杨箕、五羊邨的A出口。

“靠近地铁口摆放单车也能达到不影响交通的效果，所以10米的距离是否可以根据实际情况调整？实在没条件又有停车需求的，能否放宽一些呢？”余先生建议说。

企业说法

摩拜单车：仅小部分停车点符合《导则》要求范围

摩拜单车相关负责人表示，现在摩拜跟一些街道办、社区等在广州共建了多个摩拜单车推荐停车点。据初步了解，摩拜推荐停车点只有小部分在《导则》的适用范围内。而超出范围的，目前尚未收到部门对标识、标线整改的要求。

对于这次发布的《导则》，摩拜单车认为其有利于共享单车的规范发展。

该负责人称，下一步也将积极配合有关部门，对不符合要求的停车点进行规范，并继续通过GPS、网格化管理等手段，做好对旗下自行车的监管。

专家说法

企业应提高用户违规成本 政府应加强执法

倡导自行车出行的公益组织——拜客广州负责人陈嘉俊表示，共享单车无桩模式为市民带来出行便利的同时，也同样带来无序的停放。我们认为，一方面共享单车企业应有相应的措施来加强用户教育，引导停放，惩罚违停；另一方面，政府部门对于自行车停放的规划和基础设施建设要紧跟上来。广州发布的这个《导则》，是一个很好的回应，但是否有效还要看执法。既然是划定的禁停区，当然需要管理。从企业来说，提高用户的违规成本，从政府来说，加强执法的力度，从用户来说，应加大文明停放的倡导力度。

陈嘉俊说，“下一步，如何优化自行车路网，重新调整道路资源，归还自行车路权，应该成为政府部门工作的重点。”