全新威驰FS七地上市瞄准区域市场 一汽丰田激活小型车战略“最后一环”

（原标题：全新威驰FS七地上市瞄准区域市场 一汽丰田激活小型车战略“最后一环”）

每经记者 赵成 每经编辑 文多

3月21日，距广汽丰田致享上市过去12天，其姊妹车型——一汽丰田全新威驰FS在全国七大城市同步上市，新车搭载1.3L和1.5L两种动力系统，共推8款车型，售价区间为6.98万~10.98万元。

NBD汽车（微信号：NBD-AUTO）了解到，一汽丰田全新威驰FS与广汽丰田致享两款车型源自同一平台，除车辆外观及车身尺寸方面略有不同外，其他方面基本保持一致。

全国乘用车市场信息联席会（以下简称乘联会）数据显示，截至2016年底，丰田汽车国产车型在华累计销量为106.5万辆，其中，小型车累计销量为64.6万辆，占整体销量比重的60.7%。其中，绝大部分销量来自小型车中的A级车，而以威驰、至炫等为代表的A0级车，销量表现难尽人意。分析认为，这一方面是由于市场空间所限。乘联会数据显示，A0级轿车从2011年开始，市场份额逐年下跌，至2016年底仅为11%；另一方面，对于A0级市场投入不足也是重要原因。借此次“姊妹车型”上市，丰田希望快速补齐A0级车型的销量短板，完成其小型车战略的“最后一环”。

推进A0级车战略

目前，丰田汽车在国内所推出的小型车累计已达八款（卡罗拉、卡罗拉双擎、威驰、威驰FS、雷凌、雷凌双擎、致炫、致享），被外界认为是其在中国实行“小型车战略”的进一步深入。

“威驰FS是一汽丰田今年推行年轻化、小型化战略的第一款车。新车上市后，将与卡罗拉在6万元至16万元的价格区间内完成排兵布阵，并向国内首次购车的消费群体发动营销攻势。”一汽丰田销售公司总经理姜君表示。

广汽丰田同样将致享定位为“人生第一辆车”，并主打二线以下市场。

而从去年全年销量来看，小型车销量已经占到丰田在华两家合资企业年销量的“半壁江山”。乘联会数据显示，2016年一汽丰田累计销量64.3万辆，其中威驰销量为11.7万辆，其中小型车销量占其整体销量比重的65.9%。

广汽丰田同样如此。去年累计销量为42.2万辆中，致炫销量为6.3万辆，同比降低2%；雷凌销量为15.9万辆，同比增长26.5%；小型车销量占其整体销量比重的52.6%。

不难看出，小型车对提升丰田国产化车型销量起到了至关重要的作用。但NBD汽车发现，作为丰田小型车战略重要组成部分的A0级车型，其整体销量与A级车相比，差距明显。

据NBD汽车统计，2016年，丰田国产化车型累计销量为106.5万辆，其中，A0级车型累计销量为18万辆，占比仅为16.9%，不足整体销量二成。紧凑级车型的累计销量则为46.6万辆，占整体销量比重的43.8%，是A0级车型的2.5倍还要多。

锁定低线市场

“目前国内紧凑级轿车的市场份额占整体市场的70%，而A0级车型的市场份额则占比很低。丰田如果不尽快找到刺激A0级消费市场的办法，其小型车战略将难达初衷。”乘联会崔东树在接受NBD汽车采访时表示。

实际上，一汽丰田威驰FS此次选择七城联动的方式进行同步上市，正是要激活小型车战略的“最后一环”。

“A0级车型主打的是北上广之外的非主流城市。”一汽丰田企划部公关经理吴广对NBD汽车表示，“此次我们在7个销售大区分别挑选了一个与威驰FS目标人群相匹配的核心城市进行新车同步上市，正是因为我们需要让产品更加贴合市场、贴合用户。”

在汽车行业分析师钟师看来，合资品牌A0级车型的“短板”还在于性价比，“随着国内的消费升级，A0级车型在一二线城市并没有太大市场，而三四五线市场的消费者，其品牌意识还不强，且偏重实用性，同样的价格则可以买到国产自主品牌的紧凑级车型或者小型SUV，相比之下，合资品牌的A0级车型性价比则明显偏低。”

“一般消费者认为小车配置比较差，品质可能也会相对弱一些，但我们希望把中高级车的品质和装备能够带到小车去，让更多消费者能享受到更高性价比的产品。”广汽丰田副总经理黄永强表示，“一句话来总结，就是A0级车有A级车的尺寸和B级车的装备。”