跨过“三道坎” 实现“小目标”——来自京津冀三地协同发展一线的心声

（原标题：跨过“三道坎” 实现“小目标”——来自京津冀三地协同发展一线的心声）

新华社北京２月２４日新媒体专电题：跨过“三道坎” 实现“小目标”——来自京津冀三地协同发展一线的心声

新华社记者李舒、郭宇靖、白林、刘元旭

“想让城际铁路开到曹妃甸，２个小时能到家。”首钢京唐钢铁联合有限责任公司职工董兵嘎嘎直乐。

“实现三地产业政策协同，多娶几个像北京现代这样的 漂亮媳妇 。”沧州市委书记杨慧说。

“希望从北京到滨海新区的城际高铁车次多一些，更方便人员往来。”天津滨海新区发改委副主任王维斌说。

“能不能冬天取暖不烧煤，雾霾再少一点。”河北农民陈建华说。

……

被问到京津冀协同发展，记者采访的京津冀三地干部群众，各有不同的“小目标”，这些来自一线的心声集中指向产业深度协同、污染治理、城市软硬件建设等方面。

“２０１４年至今，京津冀区域协同发展已进入全面推进、重点突破实质性问题的操作阶段，迈过这些坎，才能实现深度协同。”国家发改委城市和小城镇中心副主任沈迟说。

产业协同：“漂亮媳妇”如何娶进门？

《京津冀协同发展规划纲要》明确要求到２０２０年北京常住人口力争控制在２３００万人以内，北京市为此制定了周密的非首都功能疏解计划。

批发市场是最先行动起来的群体之一。２０１５至２０１６年，北京市共疏解提升市场３０２个，疏解商户６．１万户，涉及从业人员２１．６万人。北京市累计疏解提升物流中心５１个。

记者实地探访发现，有些商户并非顺利搬迁到了河北，有的仅仅是搬到了相邻的市场，有些商户甚至还流失……

对矢志推进区域协同发展的京津冀而言，产业有序转移是“刚需”，但也是协同的难点。“这证明了疏解需要完善市场主导，完全靠行政命令是不可能的。”北京市推进京津冀协同发展领导小组办公室负责人称。

“如何才能把 漂亮媳妇 娶进门、留下来？”杨慧有“独门秘籍”：“需要承接地市场环境的有力支撑，环境配套、政策支撑以及当地政府的优质服务。”

为了引进北京现代第四工厂项目，沧州市在河北省相关部门的支持下，仅用了３个月时间，就办完了相关手续；仅用了１８个月，就完成了厂区建设，被外界称为“沧州速度”。为引进北京的医药生产企业，沧州市甚至引进了“北京市的食药监管部门”和“北京标准”，在沧州生物医药产业园研发、试生产的药品，由北京市食药监部门驻场监管，严格实施“北京标准”，有力保障了入驻药企的商业品牌和产品质量。

“京津冀区域协同发展，我们希望突破更多的政策和行政壁垒，实现三地产业政策协同，多娶几个像北京现代这样的 漂亮媳妇 。”杨慧说。

京津冀产业协同发展绝不是简单地把北京低端产能疏解出去，而是要带动整个京津冀地区共同跨越发展。因此，试点一些“特区政策”，以打造全新的产业结构和行政运行体系，是三地企业和官员的共同期盼。

对于京津冀区域协同发展，政策协同甚至要“前置”于产业协同，北京大学政府管理学院副院长陆军指出，要注意局部均衡，也要注意区域治理。

２０１６年９月，位于河北省张家口市的阿里张北数据中心一号、二号园区宣布启用，未来可为２００万个中小企业提供云计算服务。“造大楼和计算机服务器是容易的，但如何打造完整的产业链条，让程序员和云计算要素资源能聚起来才是成功的关键，否则招人都招不到。”张家口市的干部说。

北京中关村一家高科技企业总经理称，２０１６年经政府部门牵线搭桥，本准备到河北某地投资生产该公司一项专利产品，最终因为缺乏上游零件供应商而不得不放弃。这不是孤例，产业链不配套是重要原因。

“区域协同，绝对不能有 懒汉 意识，更不能 急功近利 。不能说给我一个名单，在家等着企业上门来。”国家相关部门的一位负责人坦言。

与长三角、珠三角相比，京津冀地区配合创新发展的产业及环境不够完备，国有企业多，民营企业少，小微企业活力不足，区域内各城市产业自成体系、自我封闭和同构同质现象长期存在。因此政府引导、整体规划、生态治理、道路交通的对接和建设，以及评价标准、监管要求的协调，仍需要产业层面、政府层面不断统一。

北京市政府副秘书长王文杰说，北京必须发挥好“核”的带动作用，在有序疏解存量资源的同时，做好增量的工作，通过成果转化，布局产业链带动津冀发展。

治理污染：绝不是一个人的战斗

２月１１日，河北１０市陆续启动重污染天气应急响应，保定采取Ⅱ级应急响应措施，机动车尾号限行。天还没亮，保定市委书记聂瑞平的手机微信就没断过。

为了治理雾霾，聂瑞平建立了市、县、乡镇、社区（村）应急响应微信群，哪里有情况，立即上报，随时处理。“在河北地市一级，大气污染治理早实现了实时调度，市委书记、市长都在群里。”聂瑞平告诉记者，“从上到下，全省已经形成一张治污网。”

对河北省来说，大气污染治理与钢铁去产能、脱贫稳定等问题交织在一起，成为一个难度很大的坎。

２０１６年，全国压减钢铁产能约６５００万吨，仅河北就压缩了３３００万吨；２０１７年，河北还要继续压缩３０００多万吨，企业要从１４８家减少到１００家。河北省发改委负责人表示，目前全省３５万吨以下的转炉都已关停完毕。现在钢材市场价格在往上走，可以预见，今年是河北省钢铁去产能最较劲的一年。

河北省不是独自在战斗。针对京津冀地区不分时段严峻的空气污染形势，天津持续实施“清新空气”行动，狠抓控煤、控尘、控车、控工业污染、控新建项目“五控任务”，实现横向到边、纵向到底的全防全控治理体系，与河北省沧州市和唐山市签订大气污染联防联控合作协议。

“坚持把 绿色决定生死'理念融入京津冀协同发展，用 后现代 的视野推动发展，用 绿色系数'衡量发展成绩，促进生态型经济发展，走经济发展与生态环保双赢之路。”天津市委书记李鸿忠说。

北京市市长蔡奇宣布２０１７年将采取一系列措施铁腕治霾。“每天早起第一件事就是看天气，看当天的空气质量指数。”他说。

在区域联防联治方面，北京将与天津、河北等周边省区市协调联动，做好空气重污染应急工作，统一会商、预警、应急、执法，并全面推广水性漆替代油性漆，切实发挥“削峰降速”作用。３年后的２０２０年，京津冀地区ＰＭ２．５浓度要比２０１３年下降４０％左右。

公共服务：亟盼提升的“城市成色”

渤海湾的２月，春风尚不能裁出柳叶。记者站在河北曹妃甸首钢京唐钢铁厂向外望去，除了身后矗立的高炉和厂房，枯黄色的沙地一望无际，很难感受到“城市的成色”。

１０年前，曹妃甸还是渤海湾一个荒寂的小岛，通过吹沙造地，如今已建成世界一流的现代化钢铁厂。

首钢京唐钢铁厂职工王婷婷告诉记者：“从这里去逛万达广场，需要１个多小时；下班后，不能像在大城市一样约同学吃饭；孩子上学选择的余地也很小……虽然这里建设速度已经算是 奇迹 了，但我们真的期盼京津冀协同发展快些、再快些。”

记者打开手机中“滴滴打车”的ＡＰＰ，发现方圆数公里很难找到出租车，好不容易找到一辆出租车，司机牛少春告诉记者，他只是在这里等约好的人，“要是在这里 趴活 是等不到人的，每天能拉一二十元钱就不错了。”

不能用“滴滴打车”，没有百度外卖，也没有大众点评，年轻人缺乏社交……京唐钢铁厂纪委书记邵文策告诉记者：“钢厂以男职工为主，交通和婚恋问题已经成为困扰首钢职工的重要问题之一，未来只有依靠区域协同发展，进驻企业越来越多，城市越来越好，人才愿意来。”

３４岁的董兵家在北京，孩子６岁了，只能每个周末回去。“我２００８年来的，这些年的变化很大，京津冀漫游费也取消了，一开始只是在距离５０多公里的唐海县城有小学，后来有了实验学校，再后来北京景山学校来这里开了分校。真希望以后城际铁路开通了，２个小时就能到家。”

“钟摆式”迁徙也出现在沧州，杨慧说：“沧州创新创业产业园中，很多技术人员住在北京，来这里上班，一个星期来两三天。我们希望通过提升城市管理，配套公共服务，能留住人才。”

３年来，京津冀三地在加强公共服务资源共享、推进公共服务均等化发展方面取得了积极成效，但如何提升支持安居乐业的“城市成色”，京津冀城市群建设仍然在路上。

２０１７年是京津冀协同发展上升为国家战略的第四个年头，新一轮的政策陆续出台，一大批重点工程正在快马加鞭建设中……无论前进的路上有多少道坎，来自京津冀一线的干部群众正在用双手，努力将这些“小目标”一点点变成现实。（图片源于网络）

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