要上太空，美国还得买“旧船票”……

（原标题：要上太空，美国还得买“旧船票”……）

据新华社电 美国太空探索技术公司创始人兼首席执行官埃隆·马斯克１８日在社交媒体上表示，他对载人版“龙”飞船２０１８年首飞充满了信心。在此之前，美国国会下属的政府问责局１６日发表报告称，美国商业载人飞船首飞时间或将推迟到２０１９年，而届时美国与俄罗斯签署的通过俄联盟系列飞船向国际空间站运送宇航员的合同将会到期，是否继续向俄罗斯购买联盟系列飞船的船票开展载人太空项目，美国政府面临两难选择……

两公司让美宇航局失望

据报道，马斯克当天在推特账户上说，政府问责局通常是正确的，但“在这个问题上，我们已经减少了很多载人版 龙 飞船的研发风险，我对２０１８年（首飞）非常有信心”。

２０１１年美国航天飞机退役后，美国运送宇航员往返国际空间站全部“仰仗”俄罗斯联盟系列飞船。为改变这一尴尬局面，美国航天局大力推动商业载人航天发展，让波音和太空探索技术两家私企分别研制“星际客机”飞船和载人版“龙”飞船，作为执行未来向国际空间站运送宇航员任务的“双保险”。然而，让美国航天局失望的是，这两家美国公司一再延误工期，很可能无法在２０１７年达到美国航天局提出的技术认证要求。

俄运送合同2019年到期

然而，美国与俄罗斯签署的通过俄联盟系列飞船向国际空间站运送宇航员的合同将会在２０１９年到期。如果不考虑从俄罗斯购买联盟船票，美国商业公司研发载人航天项目将面临更大压力。

实际上，美国航天飞机退役后，美国航天局最初计划于２０１５年推出商业载人航天项目。然而，美国国会当时对发展商业载人航天项目的资金支持力度并不大。而两家公司迟迟没有达标，更多还是由于技术挑战以及研发经验不足等因素。业内人士指出，商业公司研发载人航天项目的途径以及“可以冒一定风险”的理念与美国航天局有所不同，商业公司载人飞行仍需达到航天局制定的多个标准。

问：美会不会继续买“票”？

答：暂停运送宇航员将收不回投资

如果继续购买联盟系列飞船船票，美国需要花多少钱，付出什么代价？如果不买，美国将面临什么风险？综合各方因素来看，美国持续向国际空间站运送宇航员，这个原则基本不会动摇。

从科研角度讲，国际空间站对推动航天科技发展具有重要的作用，对美国未来前往火星和探索深空等项目意义重大。从经济角度讲，美国是国际空间站最大的投资方，如果不能确保宇航员不间断地往返国际空间站，美国将无法继续获得其在国际空间站巨额投资的回报。

始建于１９９８年的国际空间站预计将延期工作到２０２４年。在此期间，需不断为其提供补给和维护。有数据显示，国际空间站维护费用总体上每年为６０亿至６５亿美元，其中美国负担一半，另一半由欧盟、俄罗斯和日本分担。

问：俄会不会继续卖“票”？

答：或将取决于美俄两国微妙关系

继续向俄罗斯购买船票，这对美国政府来说无疑是个痛苦决定。除了情感上难以接受，经济因素更让人纠结。俄罗斯联盟船票一路飞涨，从２００８年到２０１８年的单人票价已增长约３７２％。２００８年，单人票价不到２２００万美元；美国航天飞机２０１１年退役时，票价已接近４０００万美元；２０１７年，超过７０００万美元；２０１８年，每张联盟系列载人飞船的船票价格约为８１９０万美元。

其实还有一个问题，俄罗斯联盟系列飞船的额外船票还卖吗？与经济风险相比，继续从俄罗斯购票面临的政治风险更大。俄罗斯原先曾表示可在２０２４年前帮助美国运送宇航员到国际空间站，但由于两国关系一度紧张，俄罗斯曾表示将这一时间提前。２０１６年５月，俄罗斯航天局曾表达了不再续约的意愿。而俄是否在２０１８年后继续售票，可能还取决于美俄两国的微妙关系。