（原标题：马士基航运大中华区总裁方雪刚： 运价回升是必然 但需求不会明显改善）
| 去年集团和航运业务双双报亏后，马士基今年业绩将进入上升通道。 |
2月13日，马士基航运大中华区总裁方雪刚接受了21世纪经济报道等媒体的专访。方雪刚表示，去年的集运运价已经跌到不可持续的地步，今年运价的回升是必然。马士基航运预计今年实际利润同比去年会增长10亿美元以上。
这是去年底接任新职后，这位马士基航运老将首次面对媒体，他介绍了马士基集团和航运业务的业绩，谈到了对今年市场走势、与阿里首度进行电商合作、运输物流板块整合等事项的看法和进展。
方雪刚于1994年加入马士基航运，先后在美国、深圳、上海等地任职。去年马士基航运重整架构后形成了全新的大中华区，方雪刚接棒丁泽娟继续掌舵这家航运巨头的关键市场。
在去年全面调整架构一分为二后，马士基集团已经重新定位于专注集装箱航运、物流和码头业务，石油、石油钻探等能源板块业务则面临着上市、出售等多种选择。
重大改革的目标是再次实现营收增长。在大中华区，方雪刚表示今年的目标是进一步降低客户与马士基的沟通成本，并争取在市场份额和利润上都有所增长。
去年全球集运业遭遇了金融危机后的又一个低谷——在需求增长乏力而运力供应竞争加剧的背景下，大部分航线都处于亏本经营之中，规模排在前列的集运公司集体报亏。
好在相比去年，今年需求端将稍有回暖。方雪刚表示，马士基航运预计今年全球集运需求将增长2%-4%，“但需求并不会明显改善，总体上行业供需仍然不够均衡。”
强化航运、码头业务协同
2月8日发布的财报显示，去年马士基集团报亏19亿美元。这是该集团成立113年来第二次报亏，上一次集团全年亏损是金融危机后的2009年。
但翻开财报可以看到，去年的巨亏更多是财务操作造成——马士基石油钻探资产减值14亿美元、马士基供给服务资产减值12亿美元，总体税后资产减值达28亿美元。方雪刚提到，去年马士基集团实现了7.11亿美元的实际利润，同时现金流也保持正常。
作为最重要的业务板块，马士基航运虽然去年在所有市场上运量都实现了继续增长，但仍然没能抵抗住运价大幅下滑的影响，从前一年盈利逾13亿美元迅速转亏。
“过去几年马士基航运的平均运价是每年下降5%-6%，但去年一年就同比下滑了19%。”方雪刚介绍，运价已经低到不可持续。
事实上，马士基去年运价一直在成本线以下。21世纪经济报道获得的数据显示，从2015年四季度开始，马士基航运的运费就已经跌破了2000美元大关，而其单箱成本是去年二季度才跌破同一数值。
“短期来看对于客户是有利的，但长期对客户反而不是好事。”方雪刚认为。他介绍，以往客户最重视的都是运价，但去年韩进突然申请破产停运后，很多客户意外遭受损失，才逐渐意识到运输服务稳定可靠的重要性。
去年三季度运价回升后，市场形势似乎有了好转迹象。马士基航运预测，今年集运市场需求增幅为2%-4%，预计其自身的实际利润同比将增长10亿美元以上，带动其整个运输物流板块盈利超过10亿美元。
马士基集团已经将整合运输物流板块的各项业务列为今年的工作重心，尤其是强化马士基航运和马士基码头两大业务的协同效应。
方雪刚对21世纪经济报道表示，马士基航运是业内少数真正在航运各个供应链环节都能提供服务的公司，业务整合后将会根据客户的需要，从以往“码头到码头”的服务，转为提供“门到门”服务。
他以中转港为例，APM Terminals以往是独立运营，而如今整合到同一个运输物流板块后，内部信息得到进一步整合，可以更好地实现货物流转。不过他补充，战略调整是去年底才刚刚提出，因此不同板块间产生协同效应仍需时间。
用电商改变行业规则？
不过同比去年，马士基航运对今年集运市场需求的预测只是稍有增长，可以看出对于需求端的好转依旧谨慎乐观。
在去年宣布转为通过整合并购来保持增长后，马士基航运近期进一步确认了部分新船推迟交付。方雪刚介绍，今年马士基航运将推迟9艘1.4万TEU的集装箱船交付。这批船中最迟的会在明年底才交付。
而对于特朗普就任后可能影响贸易的担忧，方雪刚认为目前判断为时尚早，因为他注意到美国经济有所复苏以及特朗普关于推动基建的表态等积极因素。
到今年4月，市场将迎来新的竞争格局——海洋联盟、THE Alliance将正式投运，马士基和地中海的2M联盟也将拉拢现代商船和汉堡南美展开新的航线网络服务。
方雪刚认为，相比竞争对手，2M的优势是已经有了两年的运营经验，航线网络不断在优化，相比其他联盟近期的调整要小得多，此外正式成员只有两家，协调成本更低，灵活性也更大。
进一步数字化是马士基今年定下的另一大任务——就在去年末，马士基和阿里巴巴宣布推出“舱位宝”，通过直供舱位、锁定运价等方式与阿里平台上的企业对接，正式进军电商。 因为其在中小企业市场的占有率并不算高，这一合作预计将帮助马士基进一步开拓阿里巴巴背后的大量中小型企业客户。
这一产品被寄予改变行业游戏规则的厚望。从产品介绍来看，舱位宝的一个显著优势是省去了中间环节，有利于客户直接与船公司联系锁定舱位，减少沟通成本。
“以往客户为了一个舱位需要和我们联系五次以上，到去年我们已经降低到两次，今后希望做到类似于电商一键下单的程度。”方雪刚表示。
另一方面，这一合作也让马士基通过要求定金的方式改变目前客户订舱几乎无违约成本的现状，进一步提升运营效率。方雪刚介绍的一个惊人数字是：如今集运客户订舱后，最终有30%-40%都没兑现。
本文来源：21世纪经济报道
作者：肖夏
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