为什么ofo在产品上越来越重，与摩拜越来越像？

去年的风口上半年是直播，下半年是单车，当红单车项目ofo共享单车与摩拜单车，一个走平台路线，一个走制造路线，二者的争锋对垒引来单车经济的盛世。

不过ofo在要不要安装智能锁这个问题上显得犹疑未决，“千呼万唤始出来，犹抱琵琶半遮面”，2017年1月16日，ofo终于对外正式发布了第一代智能锁，并在北京市场部分区域首批试行，这标志着研发了一年之久的ofo智能锁终于完成内测并规模量产。

笔者曾在钛媒体发表《单车共享经济是伪命题，智能化出行体验才是王道》一文中预测过：“智能锁是单车互联网化的核心设施。如今单车大战正酣，ofo单车全面改装智能锁势在必行。预计ofo不会做扫码的智能锁，而是做与机械锁密码兼容的电子密码智能锁。而智能锁造价不菲，若按500元/把的折扣价批量采购，改装100万辆单车，则首批智能锁投入至少就达5亿元。”

ofo在与摩拜对标之中，引以为傲的优势是其单车造价成本低，大概为300元/辆左右，不足摩拜经典版造价的十分之一、Lite版的五分之一。此前，ofo在2017年元月份发起“闪电战”，公布了“一天一城”的计划，预计过年前开通33座城市，而装上智能锁之后的ofo，每辆单车投入成本翻倍了。

为什么ofo要重金投入智能锁？ofo的一代智能锁与摩拜单车智能锁有何区别？为什么ofo在产品上越来越重，与摩拜会越来越像？

机械锁无力驾驭共享单车运营，ofo改装电子锁“情非得已”

ofo第一代智能锁所谓的“首批投放区域”是在中关村创业大街， 去年8月16日凌晨，摩拜悄然进驻北京市场，在此投放了数百辆智能单车,引爆了单车经济的流行，ofo把首秀舞台放在这里别有深意。

在正式发布智能锁之前，ofo在1.0版单车中是“按键式”机械锁，3.0版的单车是“旋转式”机械锁，ofo的对外口径“执拗”地坚信，机械锁的开锁成功率最高，而智能锁单车在偏僻地段如果通讯信号微弱，有可能让单车成为“僵尸”。

为何机械锁如此棒棒哒，ofo还要换装曾“黑过”的智能锁呢？ofo深谙“只讲有利于已方的部分事实”的公关之道，对于机械锁在互联网单车中诸多掣肘讳莫如深：

（1）记住密码、免费蹭车早成为公开的秘密。用户在ofo的App上手动输入单车的号码牌，获得该单车的密码开锁，单车归还时“旋转式”机械锁须由用户把密码打散，如果没有打散，下一位用户可以直接按锁头解锁；甚至如果用户记住该单车的专属密码，可以长期免费骑车。有媒体曝光正是由于机械锁的bug以及学生免押金、骑行补贴等优惠，已滋生了共享密码的“羊毛党”。

（2）没有GPS跟踪，无法精准定位维修车辆，还增加了被盗和丢失的机率。与滴滴Uber不同，网约单车平台需要统一管理单车并负责维修，没有GPS意味着无法跟踪到无桩的、自流动的单车，车胎泄气的车辆只能靠人工凭经验查找，在ofo三代中安装了免充气的实心胎，但依然无法找到掉链子或者其他故障的单车，从而导致使用率下降；再加上密码的易获得性，即使单车丢失或被偷盗，平台也很难迅速追回。

（3）缺乏用户短途出行大数据的积累。目前ofo的数据主要是用户骑行完手动支付的交易数据，以及根据App的LBS显示地图区域的单车数量，并非来自单车信源，所以数据并不准确，导致用户“按图索骥”找车难。从短期来看，机械锁的单车平台也无法根据用户的需求进行定量、精准投放；从长远来看，未来互联网公司之间的竞争与其说是市场份额的竞争，不如说是大数据（DT）的收集、挖掘、商业化之间的竞争，谁掌握了更丰富的出行大数据，谁就有更多的变现机会以及更高的估值。

因而站在ofo的角度上考虑，无论是规范平台管理、降低维修及损耗成本、还是开启投资人的想象空间上， ofo亟待“大换血”早早淘汰机械锁，那ofo为何反倒是最后装上智能锁的单车项目呢？

姑且不论国内智能锁在住用领域爆发的“百锁大战”，其产业链臻于成熟；既然摩拜单车的智能锁已发明并成功运行，后进者“偷师学艺”并非难事，连处于第二梯队的小鸣单车、哈罗单车等项目上马均是智能锁，一向只愿意做连接平台的ofo，或许连生产部门都未配置，“自主研发”的说辞显然无法成立，估计是资金供给不足，唯有待C轮的1.3亿美元融资到账之后，才敢大规模换装电子锁。

智能锁是单车的CPU，没有智能锁的单车经济无异于“裸泳”

很多人觉得“锁”的存在感低，并不太重视智能锁，大谬！在自用自行车中的“锁”起到防盗安全的功能，也是私有产权的象征。平台对于单车的所有权的控制、维修管理，以及用户的开启、骑行及支付的服务闭环都严重依赖“锁”，只有智能锁才能让单车与人的交互“互联网化”。

与ofo使用的是传统自行车与机械锁不同，摩拜单车则是按照“四年免维修”标准设计、制造的智能单车，如骑行中的电机充电、（运动版）轴传动、免充气、五幅轮毂等，当然，最能体验摩拜智能单车的特点的是智能锁“扫码即开锁、关锁即支付”的用户体验，把司空见惯的自行车第一次与LBS、移动支付等移动互联网优势有机融合。正是由于有了智能锁，才使得单车经济的商业模式具备了“数据入口”和“闭环”，可以说，智能锁就是智能单车的CPU或核心枢纽。

摩拜单车的智能锁包含了GPS、独立SIM卡片以及通讯模块，相当于智能手机，接一个拨号键就可以打电话，有了牢靠、可联网的智能锁，摩拜才敢把造价昂贵的单车投放到马路上。在摩拜经典版中，智能锁的电源是靠骑行把机械能转化为电能；而在摩拜Lite（为链传动）则是靠太阳能充电板为智能锁供电。

ofo第一代智能锁的相对于目前主流安装的ofo旋转式机械锁来说，汲取了摩拜单车在关锁自动支付、跟踪定位上优点，为了延续至拨号下发密码的习惯，为单车下发“随机密码“开锁。

不过ofo一代智能锁与摩拜单车智能锁依然有明显差异：

（1）ofo的车牌号与随机密码分离，系统由5位数字排列组合下发，依然存在大面积的重复；摩拜单车是扫码开锁，无须密码，每一辆单车都有唯一的ID（类似于单车的身份证号），这样便于建立起每辆的单车的数字档案，因而摩拜单车对于二维码异常重视，加PV材料保护盖，甚至制作了金属二维码牌。

（2）ofo一代智能锁内置的是免充电的、一次性锂电池，而摩拜单车的智能锁则是可充电、反复使用的锂电池；这意味着ofo的智能锁与其单车使用周期一致，预计在2年以内即完成使命，随着单车的报废而报废。

目前ofo吹响了改装机械锁升级为智能锁的号角，由于ofo采取的是投放增量与存量自行车改造双管齐下策略；再加上ofo一代电子密码仍存在大量重复性、锂电池的一次性，ofo势必要投入二代智能锁研发、测试、定制化生产之中（其中研发是外包的），使得ofo将会出现机械锁，一代电子锁与二代等智能锁杂陈并行的局面。而要想达到摩拜单车那样做到单车“数据可视化”运营尚须修炼一些时日。

三、    共享平台模式难跑通， ofo须且行且学习摩拜

与ofo在锁方面的“纠结”不同，摩拜单车CEO王晓峰去年就曾断定，所有的单车最后都会做实心胎，也会做智能锁。ofo三代车已经换成了免充气的实心胎，智能锁也在过年前成为现实，尽管ofo与摩拜在融资、用户、供应链上争锋，单车赛道也弥漫着硝烟，而真实的情况是二者越来越像。

ofo目标是“不生产自行车，只连接自行车”，商业模式是做“共享经济”或“分享经济”，具体办法是在C端推广“以1换N”，即用户贡献出自己的一辆自行车获得其他车辆的骑行权，在B端整合更多自行车厂商，前者可以看作连接二手车，后者可以看作连接一手车，最终ofo成为一个既做不生产车、也不购买车的共享平台。

当然，目前ofo的90%的小黄车属于自行采购，ofo创始团队快速做大市场、铺大摊子的压力下急切地“去自营化”，甚至向媒体透露（平台自营的）小黄车只是起过渡的阶段产物。ofo之所以在“一天一城”期间推出智能锁，也是处于智能锁连接单车的必要性，没有智能锁把App前端与后台运营系统连接起来，单车只会是一盘散沙。

逻辑上行不通的理念，在现实中必然走不通；逻辑上说得通的计划在现实中也不一定能成功。大共享、大连接这样一个在校园市场尚且搁浅的理想，在城市市场和供应链中注定会被冷落，原因如下：

（1）凡是变更人们的私有财产观念商业模式都是“反人类”。Airbnb、滴滴是鼓励分享而非占有，但财产权未发生转移，但ofo的大连接计划是要把人们私人单车纳为平台已有，必然会被绝大多数C端用户无视，相反人们购买更多有质感的专属单车的趋势并没有减少。

（2）自行车厂商“改头换面”意味着合作伙伴抛弃自家苦心经营的品牌和用户，为ofo作嫁衣裳；之前有传出700bike与ofo合作，但很快传出摩拜收购700bike的消息。诸如“永久”、“凤凰”等自行车厂商选择注资优拜单车，自行车厂商无非是希望拿到更多生产订单，对于“空手套白狼”的大共享计划则会婉拒。汲取智能手机厂家的教训，供应链的掌控力笔者了解到，摩拜单车获得富士康的战略投资达成产业链合作，年产能突破560万辆。

（3） “城市大共享”让更多闲置自行车回归马路，刺激更多厂商生产单车，以及无序停放占用更多马路，将给市政城管带来新的管理难题；存量的自行车绝大多数属于传统自行车，一般一个星期就会爆胎、掉链子等，即使安装了智能锁可以跟踪，也会加剧平台维修成本。

因而ofo最终还是会回到自营或造车上来，急迫地以连接单车抢占市场建立在这样一个假设上：单车的产品体验不重要，只要先满足用户的刚需，用户也就成为平台的排他用户了。

事实上，在短途刚需中，用户手机中完全可以容下两个以上的App，或者待到单车规模用户还是会选择更加安全、时尚、体验更佳的智能单车。ofo全面改装智能锁是“亡羊补牢”之举，这其中耽误了些宝贵时间。王晓峰多次强调互联网人对制造业和产业链要有敬畏之心，或许这种踏实做产品的匠心才是当前浮躁的单车风口所真正稀缺的，也是真正需要学习的。

结语：

ofo开始改装智能锁，既是对前期粗放型运营的自我否定，也是其“大共享”计划连接更多单车的必要之举。这是ofo走向数据化运营的开端，正在补习在供应链上的欠课，并在市场竞争中滞后时间。摩拜单车扎根产业链，获富士康战略投资，在供应链上抱上了大腿，颇有自助者天助之意。

想必将加剧ofo大踏步做以数量取胜轻运营平台，但长远看来，综合维护成本攀高依然是艰巨难题，或许待到共享模式走进死胡同，ofo才会回归造车之路，智能锁的推广只是露出一点端倪。毕竟只有智能单车才能真正有效对接起车与人的需求，构建起车与车的物联网（IOT）数据，单车大战谁主沉浮，还是要回归到产品！产品！产品！（本文首发钛媒体）

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