广州火车站的最后一个春运?老照片回顾43年风雨

（原标题：广州火车站的最后一个春运?老照片回顾43年风雨）

又是一年春运来到，已经43岁的广州火车站又将目送成千上万的游子归家。而官方消息称2018年广州火车站将启动改造，那么今年会是它陪伴我们的最后一年春运吗？改造在即，不少人对这座见证南国发展浪潮的站点建筑，莫名添了不少怀念。

每一个来到广州寻找发展的人，认识的第一个地方，就是广州火车站。广州火车站自1974年投运以来，经历了43年的风风雨雨。我们将用一系列老照片，回顾火车站走过的43年。

每年春运，千万人从广州坐火车回家

在广州讲起“春运”，一定会想到广州火车站。从1974年建成以来，这座见证南国发展浪潮的站点建筑，今年已经43岁了。而每年的春运，广州火车站都是一派人潮的景象，从这里，各自踏上回家路。

2014年春运：广州地区旅客发送量约2838.5万人次，同比增长0.9%。其中铁路发送旅客约1040万人，同比增长3.3%；

2015年春运：广州地区共发送旅客2953.64万人次，同比增长3.06%。其中，铁路发送1217.59万人次， 同比增长16.07%；

2016年春运：广州地区旅客发送量为2970万人次，同比增长0.8%。其中铁路发送旅客约1270万人次，同比增长4.6%；

2017年，截至15日的春运三天，广铁共发送旅客381万人。为应对客流高峰，满足旅客出行需求，16日广铁集团将增加开行列车136对，其中普速临客90对，高铁46对。

老照片回顾广州站43年

上世纪70-80年代·诞生

1974年4月10日，广州火车站开站

新建的广州火车站，在1972年动工兴建，1974年4月在流花桥附近建成。建筑面积达6万多平方米，为原有广州车站总面积的7倍。新火车站共有四个月台，由地下通道相连；站台上十一条股道，分别与京广线、广深线、广三线相连接，可以同时容纳上述三条线的六趟列车进出车站，接发车辆能力比原广州站提高了两倍。

火车站开站当天的请帖。

1978年2月7日，增设上门售票

和现在春运“一票难求”不同的是，上世纪70年代末的广州火车站，还曾经开设过上门售票的服务。开设当天，火车站的领导同志和车站售票车间的职工一起，到七十三间旅店、宾馆去售票。

1979年，广州火车站首开到香港的列车。

1986年10月，“统一祖国，振兴中华”屹立30年

当时在广州站的楼顶，建成了一条全新的霓虹灯标语，内容定为“统一祖国，振兴中华”，字体为红色黑体，每个字高5米、宽5.5米。标语在1986年10月国庆节前夕完成，由于当时电力供应比较紧缺，霓虹灯标语令火车站用电量增加了30多千瓦，使用初期为了节省电能，每晚亮灯开启时间仅要求不少于三至四小时。

此后的三十年间，火车站周边的不少广告牌或已消失，而这八个大字一直在火车站主楼的两肩，接受人潮的注视。

1986年11月6日，起用电脑售票。

上世纪90年代·人潮

“东西南北中，发财到广东”，这是当时一句响彻全国的口号。务工者如潮水般涌入广东，广州火车站成为直面潮水的第一道闸门。务工潮的来临使得广州火车站客流量大幅增加。

1991年春节刚过，南下的民工如同潮水般涌入广州火车站，西广场的女厕因此“爆棚”。为了上趟厕所等个把小时是常有的事情，排到最前面的女孩脸上挂着欣喜的笑容。这张照片被国家博物馆收藏，成为广东改革开放历程的一个见证。

（ 摄影：叶健强）

据老广介绍，当时的广州火车站，那时已经有了“春运”的概念，尤其是节后,南下的民工潮一波接着一波，但刚到广州火车站的外地人，一时无法确定具体的走向，便停留在了火车站周围。“那时的农民工不像现在，都是先来了广州后，再想办法找到打工的机会。”

21世纪·铭记

2002年12月29日，广州地铁2号线试运营，广州火车站接驳地铁。

2008年1月，南方出现罕见冰灾，广州火车站滞留大批旅客，最多的时候,超过50万旅客滞留广州火车站。一名乘客在人群中晕倒。

2008年2月4日，广州火车站维护秩序的四名小战士站着睡着了。

2016年春运，受北方雨雪天气影响，京广铁路部分列车被迫限速运行。广州火车站广场旅客数以万计，旅客分批有序进站。

（ 摄影：庄小龙）

2018年改造，最后一年春运？

2016年10月，广州市发改委官方网站一则稿件中包含“广州火车站将改造为高铁站”的消息，引起大家的讨论。难道广州火车站要消失了吗？是不是要彻底改造为高铁站呢？

2018年启动改造?不会大拆大建

2014年初曾有过广州火车站主体建筑要拆除的报道出街，但此后也曾传出过微改造的消息。广州火车站主体建筑会拆除吗？

据广州交通十三五规划，广州火车站改造计划于2018年启动，改造后可承受日均12万人次的客流量，主要运营高铁和城际动车，打造成现代化特大型枢纽。

广州市发改委表示，广州火车站按照尽量不扩大征地拆迁规模、不增加交通疏解压力的原则进行改造，广州火车站铁路车场维持既有规模，站房进行适度改建，满足引入高铁和城际动车的条件，将广州火车站打造成现代综合客运枢纽。

（ 改造后广州站规划图。）

我们春运还会到广州火车站吗？

据了解，广州火车站作为广州铁路枢纽的主要客站，与广州东站联合打造成广州中心火车站枢纽。改造后，将普速车整体外迁至棠溪站，引入高铁和城际动车，仅保留少量普速客车，不再办理货运。广州火车站改造要在棠溪站建成、普速客车搬迁后才开始实施。新建棠溪站项目计划2017年开工建设。

在广州火车站改造期间，由棠溪站承担主要的普铁运输，广州南站、广州东站、广州北站、佛山西站等枢纽内火车站主要承担高铁、城际运输。春运期间，通过加开列车，增加运营时间等措施可以解决大量春运客流运输问题。

依广参编辑来看，在改造期间，广州火车站人潮涌动的春运景象可能会有所减缓，但这并不代表它的春运运输任务就此落幕。实际上，它将进行功能改造，赋予新的使命。

将建10站台 建成后依然是春运主力

据规划，广州火车站将在原址上进行改造，站场共设10站台20股道，其中城际2台4线， 综合场8台16线；同时将省、市客运站合二为一后迁至广州站枢纽内，形成综合枢纽体。

同时规划：既有衔接京广铁路、广深铁路、广茂铁路；规划衔接京广客专、贵广客专、南广铁路、广汕客专、京九客专、广湛客专、广梅客专、深茂铁路，广清城际、广佛江珠城际和广佛肇城际；规划将京广、广茂、南广铁路普速车迁出；增建广州站至广州东站区间Ⅲ、Ⅳ线。

广州参考·广州日报编辑：何超部分资料据广州日报、南方网等

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