看不见的春运人——走近春运背后默默奉献的岗位

（原标题：看不见的春运人——走近春运背后默默奉献的岗位）

新华社南京1月12日新媒体专电（记者朱国亮　陆华东　张展鹏）2017年春运13日正式拉开帷幕。有这样一群人，他们不怕吃苦、不怕脏臭、不怕孤独，在自己平凡的岗位上，默默地为春运贡献着自己的一份力量。

争分夺秒的“送水龙王”

他叫万东洲，今年59岁，是南京火车站客运车间上水组的一名普通上水工人。从1986年进入上水组至今，他平均两个月就要磨坏一双解放鞋，被大家亲切地称为最能跑的“送水龙王”。

“K1557到站，准备上水。”14：23分，一段要求为火车加水的“命令”从对讲机中传来。听到命令后，老万立即拿起手套招呼着其他三名工友向K1557“跑”去。

虽然上水班组离列车停靠的地方只有500米，但是老万他们还是走得很快。“K1557仅停靠13分钟，除去走路、拉水管、拧水箱、开闸耗费的时间，真正留给我们加水的时间并不多，必须争分夺秒。”万东洲说。

从第一节车厢开始，老万一路走一路把皮管子插进列车的注水口，熟练地开闸、冲管，等水加满后，再折回来拔掉皮管子，不到10分钟，老万就已经将4节车厢的水全部加满。

春运期间，老万和他的同事们，每人每天最多要给50趟列车、近200节车厢加水，来回跑动40多公里。最忙的时候，火车一辆接着一辆来，老万他们连停下来喝口水的时间都没有。

“冬天夜班的时候轨道上 穿堂风 很大，加水时耳朵就像刀割一样疼。”老万说，他们上水组40%的人耳朵都生过冻疮，如若碰上雨雪天气，路面结冰，晚上作业“摔跤”也是经常的事。

今年春运是老万退休前最后一个春运，他也将在这个春运里继续为千千万万的旅客用水而“奔跑”。

不怕脏臭的垃圾搬运工

14：50，“滴滴滴”，一阵电动车喇叭声从南京站加水组对面的一间小平房里传来。启动电动车的是南京火车站设备车间卫生班的引导员李明德，他正在用“喇叭暗语”通知他的“老搭档”吴来林一起去收垃圾。

听到喇叭声，吴来林一路小跑，迅速坐上李明德的电动车开始去收垃圾。横穿小院门前的一段轨道之后，电动车缓缓驶上了列车停靠的1号站台，吴来林则不停下车，把一个个刚从列车上投放下来的垃圾袋放进电动车厢里，有时候垃圾袋比较多，李明德这个司机也会下来帮助老吴一起搬运垃圾。

由于站台上人很多，在收垃圾的过程中，电瓶车必须缓慢行驶，前方有人时还得停下来，等旅客通过以后才能继续行进。就这样，两个人先后下车30次，用了近40分钟的时间才把3趟列车的垃圾收拾完。

电动车“满载而归”地回到垃圾中转站后，吴来林的工作并没有结束。他还要把垃圾袋从车上一个一个再卸下来。这个过程中，除了要忍受刺鼻的恶臭外，从那些没扎紧或者被戳破的垃圾袋里流出的垃圾水时不时还会“浇”到身上。

春运期间，过往南京站的列车平均每天要留下24吨垃圾。最高峰时，像老吴这样的保洁员每天要跟随电瓶车来回跑30多趟，装、卸400多个垃圾袋。“我们脏一点、累一点没关系，只要旅客们回家的车厢干净就行。”老吴说。

忍受刺耳噪音的制动员

对于1957年出生的张连庆来说，这是最后一个春运了。尽管在很多人看来，他的工作辛苦、“非常人能忍”，但要离开坚守41年的岗位，他还是依依不舍。

张连庆是徐州北站的一名制动员，主要工作是在编组场进行调车作业、为徐州北货场取送车辆等。他走路特别快，接风管、爬车、提钩、放铁鞋、撤铁鞋，所有动作一气呵成。

制动员常年在户外工作，风吹日晒，张连庆说每天大约走一万米。身体的劳累还不是最难熬的。车辆制动的过程中，会频繁发出非常刺耳的摩擦声，记者在现场听着都感到明显不适，到后面已经难以忍受。

张连庆说，刚到这个岗位上时，也不习惯，但他告诉自己“干一行就要爱一行”，时间久了就克服了困难，甚至有了感情。再有半个月，他就要退休，2017年春运也是他最后一班岗，所以格外珍惜。

徐州北编组站处于陇海线和京沪线的交汇点，规模在亚洲排第二位，每天的编组量在23000辆左右，春运期间更是各类货物的集中运输高峰期。“只要觉得自己的工作有意义，苦点累点都没事。”他说。

熬人的“修脚师”

人走路走多了，脚会长茧；汽车跑时间长了，轮胎要更换；高铁列车的轮子虽是精钢所铸，但同样要定期“修理”。

“高铁和人一样，跑路多了，也会起 茧 。这些 茧 不镟掉，就容易形成更大的裂纹或造成内部损伤，影响车辆运行安全。”南京动车段南京南动车所轮轴组副工长阚曌伟说，高铁列车每运行20万至25万公里，就要对所有轮子镟修一次。

不过，轮对镟修这项工作却急不起来，也急不得。“镟修后的车轮既不能太粗糙，也不能过于光滑，要与铁轨匹配良好。”南京南动车所镟轮工刘伟给记者算了一笔账，“一根轴上的两个轮子同时修，至少耗时45分钟。一列高铁列车是8节车厢，一个车厢4根轴，一列高铁轮对镟修至少耗时24小时。”

“这项工作特别考验耐心。”阚曌伟说，“在机器高速镟修车轮的过程中，镟轮工要一直盯着轮子，查看列车轮子上有无细小的裂纹，同时要集中精力听，听是否有异响。如果发现裂纹，还得继续将整个轮子镟去一定厚度，当镟到5毫米还有裂纹时，就得换轮子了。”

南京南动车所安全工程师高翔说，类似于镟轮工这样的工种在铁路系统还有很多。正是因为有他们的付出，才让高铁出行真正变得安全、舒适、快捷。

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