苹果园综合交通枢纽进场施工

（原标题：苹果园综合交通枢纽进场施工）

京华时报讯（记者赵鹏）市重大项目办28日宣布，苹果园综合交通枢纽开始土方开挖工作，实现实质性进场施工。预测远期苹果园综合交通枢纽日均换乘客流将达到90万人次之多，将力争于2019年建成投入使用。

项目主体建筑投资近20亿

苹果园综合交通枢纽位于石景山区中部，是一座集轨道交通（1号线、6号线、S1线）、快速公交、普通公交、出租车、小汽车、自行车等多种交通方式于一体的综合交通枢纽。该项目主体工程建设用地4.77公顷，综合体总建筑面积为29.7万平方米，由交通枢纽、轨道交通车站和综合开发三部分组成。其中交通枢纽主体建筑面积约9.3万平方米，总投资约19.8亿元。配套建设5条配套道路和2条BRT匝道，规划引入常规公交线路6条、快速公交线路2条，设置P+R停车位400个、社会停车位600个。

三条轨道交通车站建筑面积约5.9万平方米，三线在苹果园枢纽换乘。1号线为东西向交通大动脉，原有苹果园站站台、换乘通道狭窄，难以承受6号线、S1线及BRT4线带来的客流压力，需对既有站进行改造。6号线为东西向第二条交通大动脉，对缓解1号线客流压力、缓解城市东西向地面交通压力起到了至关重要的作用，同时服务北京城市副中心。S1线是北京市首条中低速磁悬浮轨道线，建成后将进一步加强门头沟、北京西部地区与中心城区的联系。

据介绍，综合开发部分面积约14.5万平方米。枢纽的设计引入了城市综合体概念，将交通功能和商业开发功能相结合，对疏解中心城区人口、集约利用土地、减轻政府投资压力起到积极作用，是TOD理论即公共交通引导城市发展的一次实践，是创新交通枢纽建设模式的一次尝试，同时也对枢纽综合服务功能有较大的提升。

将建成京西交通中转中心

有关部门介绍，苹果园交通枢纽是北京市政府重点建设项目，《北京城市总体规划（2004～2020年）》中确定的北京市中心城区33座交通枢纽之一。其东接北京城区，西连门头沟区，南临丰台、房山，北近海淀昌平京西生态带的中段；这里是联系市区、门头沟区，以及八大处等旅游景点的交通集散中心。交通功能定位是北京市西部的交通中转中心，商业定位则是北京西部地区重要的商业服务区。

苹果园枢纽建成后，不仅能带动石景山区交通结构的调整，也有利于完善全市的交通网络体系，带动石景山区与周边其他枢纽相互衔接和整合，共同服务于北京市西部的交通网络。同时该项目可助力新首钢高端产业综合服务区发展建设，为其提供更加高效、便捷的交通条件。