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【身边的大国工匠】“中国速度”守护者

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【身边的大国工匠】“中国速度”守护者

【身边的大国工匠】“中国速度”守护者

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每年,春运来临前的一个月,都是铁路系统备战春运,车辆维修最忙碌的时间段之一。12月9日下午,济南铁路局青岛动车段动车组检修车间D6B工区操作线上,动车组的机械师刘波手持一支摄像手电,弓着身聚精会神地检测动车裙板,一边查看一边嘴里念念有词。

出生于铁路工人家庭,自幼生活在铁道旁,打小刘波身上就带着铁路人的烙印。从1991年走进车间算起,20多年的时间里,中华技能大奖、全国铁路首席技师、火车头奖……刘波获誉无数。从事动车组检修9年,职高毕业的刘波熟练掌握了9种车型的检修技术,经他手检修过的动车有4000多列。

7步内检完150多个部件

“到晚上车间里灯火通明,可热闹了。”在略显安静的车间里,一见面,刘波就打开了话匣子。“动车组维修,工种分得比较细,我们现在主要负责一、二级检修,一级检修就是作业小组对车下悬吊装置、车内、车顶进行日常维护。二级检修主要是专项作业,例如动车跑了30万公里需要做一些牵引传感器清洗、研磨子调试这类的设备性能测试。”他一边说着,一边开始了检修。

“高速运行时,铁轨上一个指甲盖大小的坚硬金属,就可能导致动车脱轨。因此要求车体上绝对不能有配件脱落,所有配件都要做到心里有数,像这种‘开口销’要重点盯。”点过一排插销确认无误后刘波说,检修列车分动态和静态两种,全部走一遍流程至少需要2个小时,其间检查事无巨细,“听、看、闻、巡、联”全部要做到。

多年的经验积累还让刘波琢磨出一套“七上八下”走行部检修口诀。一开始环视头罩、前灯、主排障器、STM天线、端板、辅助排障器、底板接线,下蹲注意踏面、制动盘上部、安全提吊、轴箱簧内侧橡胶堆、垂向减震器内侧上下节点、护套等。

“掌握这套秘诀需要手、眼、身、法、步密切配合,像不像练功?”他打趣道,步子怎么迈,都有讲究,多迈一厘米,有些部件你就看不到。车体转向架侧面150余个大部件,近千件小部件,看仔细了有站有蹲的7步里保准一个不落。

脑子里有本电路图

检查完车底走行部,刘波爬上车顶附近。“这个触电网,正常工作时带25000伏特高压电,小年轻们开玩笑说干活都顶着个‘雷’。”指着列车顶部一根大拇指粗的电缆线,他感叹动车维修和普通列车在检修方式、作业理念以及安全要求上真是不一样。以前,我们干活都抢,如今在动车组“宁肯晚,不敢抢”。

车间入口“宁错停,不盲行;宁错扣,不盲放”的标语十分醒目。“干动车,最忌讳的是‘差不多行了’。”刘波说,教会他的是一次次“有惊无险”。

有一次,刘波正在家做饭,接到随车机械师秦泗军打来的电话:“刘主任,缓解后BC压力(制动压力)是否不剩余?”“必须为零!”“现在5车BC显示为0.5千帕,有问题吗?”“停车检查!”“车正在区间里。”“立即停车!”机械师下车检查一看吓一跳,车底直往上返烟,由于长时间摩擦,制动闸盘已经通红。

“干动车维修这活不是拿两个扳手冲上去就行的,脑子里得有本电路图。”刘波说,2007年自己刚接触动车那会,培训期间下课都是拿着电路图追着教授问,花了半年时间才啃下600多页的培训材料、100多页的应急处理手册和300多张全车电路图。处理突发故障,是动车维修的难点,而“脑子里装着的这本电路图”就能在关键时刻派上用场。

2011年7月1日,是京沪高铁开通运营第二天,新的旅客列车运行图大面积调整的第一天。早上7时20分,即将出库上线的G195、 G232次在ATP试验时先后出现常用制动不缓解,无法启动动车组。而MON屏(列车控制系统监控屏)上无相关设备施加制动,制动缸显示有120kpa的制动压力,经对相关设备进行检查也未发现异常。关键时刻,刘波紧急驰援,分析成因,果断要求司机断电降弓复位并进行换系操作,再次重启ATP,排除险情,动车组按既定时间出库。

不能当作简单活来干

“动车构造复杂,一节车光螺丝都得10万个以上,还有上千条的电路回路。但干活还是有诀窍的,电路搞明白了,就知道控制系统,出现故障你就能判断出是哪里出了问题,拿着图纸直接去找,都八九不离十。”为了熟悉动车里的电路,刘波经历了成千上万次的摸索。

爱动脑筋的刘波,还经常对动车内的一些小部件提出合理化改造建议。他先后设计了集便真空发射器等多个小项目,一些有安全隐患的零件经他反馈后在新型车上得到了改进。

最近的一次“小发明”是对车轮研磨块的,研磨块的功用相当于自行车上的刹车片,制动时由于剧烈摩擦,过去这个零件3天就要更换一次,而根据刘波的建议把持续摩擦改成间断式,既保证安全也降低损耗,厂家已经决定运用到新车型的生产。

别人对刘波竖起大拇指,可他却有自己的担忧。“动车组的电网一体化程度高,一个网络信号没给好,车组也能‘趴窝’。电路这块基本烂熟于心,可网络这方面我不太懂,最头疼的是网络信号系统没有完全汉化,拿着小词典吧,很多英语单词还查不到。”翻着之前自己一笔一划整理出的半米高电路图,刘波说,作为第一代动车人,自己有股子心气:干了,咬牙也得坚持,还不能当作简单活来干。

“速度这么快,一丁点隐患都要出大事。”采访中,这是刘波反复念叨的一句话。



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