直击车市“翘尾”

（原标题：直击车市“翘尾”）

时值年末，汽车市场“翘尾”明显。12月12日，中国汽车工业协会发布的数据显示，11月汽车产销规模达到约300万辆，成为一个标志性事件。NBD汽车（微信号：NBD-AUTO）走访市场，通过终端市场的第一手信息，解读年末车市到底有多“火爆”。

12月16日，有媒体报道，1.6L排量及以下汽车购置税的征收比例或将调整，有可能近期开始实施。但在政策迟迟未能确定的情况下，透支性消费已经形成，并且，政策拉动的汽车市场结构性调整开始显现。

宏观政策新动向

购置税减免后续政策出台可能性大 车市高增长或突破2700万辆大关

每经记者 骆一帆 每经编辑 杨军

12月16日，有媒体报道，1.6L排量及以下汽车购置税的征收比例或将调整，有可能近期开始实施。

截至目前，关于上述政策是否延续执行？以何种方式延续执行还没有官方的确认消息。NBD汽车（微信号：NBD-AUTO）从一位消息人士处了解到，明年购置税优惠政策延续的可能性非常大，但具体的征收比例是多少，目前还不能确定。

12月12日，中国汽车工业协会（以下简称中汽协）发布的11月汽车产销数据显示，11月车市和此前预期一样，受到汽车购置税减免政策即将到期的影响，车市“翘尾”现象明显，销量同比和环比均超过10%，11月293.87万辆的销量成绩也创下汽车月销量的历史新高。

事实上，不仅是11月份，今年的整体车市均保持在一个较快的增速水平。数据显示，今年前11个月，汽车累计销量增速为14.11%，比中汽协年初预测6.1%的两倍还要多。

对此，中汽协秘书长助理许海东向NBD汽车表示，1.6L及以下汽车购置税减半政策对今年汽车销量的超预期增长起到了很大作用。

政策刺激车市高增长

进入11月，汽车市场继续呈现火爆状态，NBD汽车通过走访北京地区汽车销售市场了解到，目前绝大多数车型销售情况都非常好，很多车型经销商库存已经消化完毕，消费者购车只能延期。

对此，乘联会秘书长崔东树告诉NBD汽车，目前4S店的火爆情况，主要是受到了购置税优惠政策即将到期的影响。

事实上，受购置税优惠政策的影响，今年整体车市的表现也超过预期水平。根据中汽协发布的数据，今年前11个月汽车销量达到2494.8万辆，其中乘用车销售2167.8万辆，实现同比15.6%的高速增长。

今年1月，中汽协曾预测今年汽车市场的销量将达到2604万辆；随着汽车销量的逐月快速增加，今年9月，中汽协调整了销量预测，认为今年销量会突破2600万辆，逼近2700万辆；而就目前的情况来看，今年的汽车总销量将突破2700万辆大关。

根据许海东的预测，今年，汽车市场全年销量增速恐将不会低于13%。

从销量结构来看，1.6L及以下汽车对车市整体销量提升拉动作用明显。根据中汽协数据，今年前11个月，1.6L及以下乘用车销售1562.8万辆，比同期增长22.5%，占乘用车销量比重为72.1%，比去年同期提高3.8个百分点。

对于今年汽车销量大幅超过预期的情况，许海东向NBD汽车表示，刚性需求的增加、股市楼市的低迷等多方作用因素导致了今年车市的超预期增长，其中1.6L及以下汽车购置税减半政策对销量提升无疑起到了很大的作用。

在许海东看来，一方面购置税优惠政策导致一部分汽车消费提前；另一方面，这种提前消费所带来的车市火爆现象，又导致了许多消费者产生从众心里，集中在今年进行汽车消费。

购置税优惠延续可能性大

尽管今年销量增长明显，但由于部分购车消费提前，明年的销量情况将变得十分严峻。

在每日经济新闻举办的“2016第八届中国猎车榜”圆桌论坛上，行业专家和企业领导都表达了对明年利好政策取消后，车市增速动力不足的担忧。

长安汽车副总裁龚兵就表示：“今年在政策方面，对消费的影响非常大，提前透支了2017年一季度的销量，明年一开年形势会很严峻。”

在龚兵看来，若购置税优惠政策明年不能延续，车市或现2%~5%的低增长态势。

中汽协副秘书长师建华也表示：“对明年来说，如果购置税继续减半的话，我们认为明年还将保持健康的发展，如果明年政策就停止了，那明年车市很危险了。”

吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰则认为，明年车市应该是前低后高的走势，短期的影响应该会有，但因为政策不可能长期影响，因此明年后期车市销量会有一个相对回升的情况。

对于今年的透支消费情况，崔东树也向NBD汽车表示，购置税优惠政策导致的提前消费无疑会对明年的车市产生一定影响，从目前的情况来看，这种影响在明年的前四个月将会反映比较明显。

可以看到，购置税优惠政策明年能否延续，对明年的车市情况将有很大影响。此前曾有媒体报道，考虑到车市高增长后的“软着陆”，有关部门考虑采用未来逐渐减少购置税优惠幅度的办法过渡，直至该政策完全取消。

据了解，此前1.6L及以下汽车购置税是征收汽车售价去除17%增值税后的10%，目前根据优惠政策购置税征收比例为5%，有媒体16日报道，称这一征收比例明年可能将进行调整。

对于上述说法，崔东树表示，如果明年购置税优惠政策按7.5%的比例来征收，将符合消费预期，既能实现最小限度的税收损失，又能稳定明年汽车销量的增长速度。

对此，消息人士向NBD汽车表示，目前来看，购置税优惠政策延续的可能性很大，明年也很有可能选择5%~10%的比例进行过渡，但具体是多少，目前还不能确定。

合资品牌新目标

合资品牌车型年底热销 购置税减半只是“助燃剂”？

每经实习记者 赵成 每经编辑 杨军

近日，NBD汽车（微信号：NBDAUTO）在走访合资品牌乘用车市场时发现，火爆的销售场面成为各家4S店的“新常态”，多家4S店已经出现了顾客排队购车的现象。

“这个月我们都卖 疯 了，销售目标早就完成了，很多车型也都已经断货，过几天可能要提前 封票 ，想买车要等到元旦后了。”位于北京亦庄附近的一家一汽-大众4S店销售人员对NBD汽车表示。

乘联会数据显示，11月，狭义乘用车累计销售237.8万辆，其中合资品牌销量为147.5万辆，占比达62%。

事实上，合资品牌在年终岁末迎来“翘尾”行情，与购置税减半政策进入倒计时密不可分。而业内普遍认为，现在的车市“狂欢”实则是在“透支”明年的销量。

对此，中国汽车流通协会副秘书长罗磊向NBD汽车表示，“小排量购置税补贴减半政策的退出的确 透支 了明年部分市场的销量，但绝没有想象的那么严重。”

小排量车型成消费者首选

在市场走访中，NBD汽车发现，小排量车型成为众多消费者的首选。

“除桑塔纳有少量现车外，凌度、朗逸等1.6L以下车型已全部售罄，就算现在预订，也很难在这个月内提到车。”上汽大众4S店销售人员对NBD汽车表示。

广汽本田旗下缤智和飞度早已脱销，东风日产4S店的一名销售人员对NBD汽车表示，该店内除天籁外，其他车型均需预订，而轩逸、骐达等热门车型则很难保证消费者在本月末能提到新车。

据一汽-大众官方消息，今年1~11月份大众品牌累计销量达到117.6万辆，增长幅度达到13.17%。这一销量已经超过去年全年的数据表现。

上汽大众11月销量为15.9万辆，同比增长6.3%，桑塔纳等车型的销量均突破2万辆，其中1.6L及以下排量车型共计销售13.9万辆，占整体销量的87.4%。广汽本田11月销量为6.6万辆，同比增长30.9%，其中缤智11月销量再创新高，达到1.7万辆，同比增长45.1%，飞度11月销量为9943辆，同比增长38.8%。

对此，业内普遍认为，实施一年多的购置税减半政策即将到期，不少消费者为搭上这趟末班车而“下手”，是拉动乘用车市场年末走高的主要原因，现在车市“狂欢”实则是在“透支”明年的销量。

“实际上，每年底都是销售旺季，而随着购置税减半政策进入 倒计时 ，也的确刺激了一部分消费者提前购车，但该项政策已实施一年，大多数消费者的购车需求已经得到逐步释放，小排量车型的热销与车企的产品布局也密不可分。”相关企业内部人士向NBD汽车表示。

透支明年市场没想象的严重？

NBD汽车了解到，不只是小排量车型，一汽丰田卡罗拉、威驰；上汽通用别克昂科威、全新君威；雪佛兰科鲁兹、科帕奇；北京现代悦纳、索纳塔九、全新途胜；东风日产奇骏；以及广汽丰田雷凌、汉兰达等车型，均不同程度地出现了仅有少量车型甚至无车可卖的情况。

不可否认，1.6L及以下汽车购置税减半政策确实极大地刺激了车市消费，但随着政策退坡的到来，不少业内人士开始担忧明年车市走向。

在罗磊看来，今年的车市的确会对明年的市场产生一些负面影响，但也绝没有想象的那么严重。

“这次的消费高潮主要集中在附加值比较低的小排量车型上，它的购买对象多是对价格敏感的中低收入群体，这是今年的主要特征。”罗磊在接受NBD汽车采访时表示，“整个市场的板块是轮动的，如果说今年的市场增长超出预期，增长势头过猛的话，也仅仅是对这部分消费群体所在市场会造成一定程度的透支，而像B级、C级车市场，今年的销量情况并不好，明年的销量情况或将有所好转。”

数据显示，1~11月，合资品牌车型累计销量为1210.3万辆，其中轿车累计销量为875.8万辆，而B级及以上车型累计销售194.1万辆，占该细分市场整体销量的22.2%；SUV累计销量为334.8万辆，占合资品牌整体销量的27.7%。

“目前，中高排量车型的价格下探严重，有些2.0L及以上排量车型的价格，在终端市场已经下探至1.8L甚至1.6L车型的价格区间，而政策一旦退出，消费者购买更高排量的中高级车型的可能性则会大大增加。”相关企业内部人士对NBD汽车表示。

另据统计，今年前11个月，上汽大众销量为180.68万辆，距离其定下的销量目标还差19.32万辆；上汽通用销量为166.77万辆，完成年度目标的89.18%；东风日产销量为99.46万辆，已完成年度销售目标的92.09%；广汽本田销量为56.72万辆，已完成总销量目标的91.48%。此外，广汽丰田同期销量已接近去年销量，因此，其将今年目标提升至43.5万辆。

豪华品牌新增量

豪华车首尝政策红利效果显著：紧凑型车成增量来源

每经记者 梁薇 每经编辑 杨军

12月中旬，豪华车经销商相继完成年底冲量，价格开始回调。NBD汽车（微信号：NBD-AUTO）走访市场发现，与同期相比，受购置税减半政策到期、国I国II车型强制置换等影响，豪华车市场更为火爆。

2015年10月，1.6L及以下车型购置税优惠政策出台，豪华车领域首度有车型入围。经过一年时间，政策对于豪华车市场的拉大作用到底有多大，成为各方关注的热点。NBD汽车了解到，购置税优惠对于豪华车的刺激作用不亚于普通品牌。比如，前11个月，奥迪Q3的1.4T版本占比就达到了近七成。

分析认为，除了政策影响，豪华车的小型化也一直被认为是未来的趋势之一。从今年的销量情况来看，紧凑型车已经成主要增量来源。以宝马品牌为例，宝马X1今年11月销量同比增长86.6%，前11个月累计增幅也达到近3成，超过整体增幅。

此外，对于目前尚未完成小型车布局的豪华车企业，快速进入这一细分市场成为关键战略。英菲尼迪、讴歌等新晋豪华车品牌，都希望通过小型车的快速布局，拉动销量快速提升。

豪华车市场年销超200万辆

“年底本就是购车高峰，今年加上购置税减半、国I国II强制置换的政策，所以非常火爆，很多车型都需要等待提车。”多家豪华车经销商向NBD汽车表示，甚至有许多车型由于生产不及，已经确定无法赶上购置税政策减半的最后期限。

目前，豪华车市场销量重心已经发生转移。NBD汽车统计发现，今年前11个月，10家主流豪华品牌（不含林肯和保时捷）销量已经达到190.6万辆，与去年同期的164.5万辆，同比增长15.9%。今年，中国豪华车市场销量有望超过200万辆。

其中，小排量车型占比显著提升，这一现象在第一阵营（奥迪、宝马、奔驰）体现最为明显。奥迪Q3前11个月销量8.26万辆，同比提升34.4%，其中，1.4T版本同比劲增1.6倍至5.6万辆，在Q3产品整体销量中占比达到67.9%，去年同期这一比例仅为34.8%。

作为今年豪华车市场增速领跑企业，前11月，奔驰在中国市场的销量达到44.8万辆，同比增长28.9%，小排量国产车型GLA成为增量的主要来源，该车型前11月销量达到6.2万辆。其中，1~11月，GLA车型1.6T排量的GLA 200销量为4.8万辆，同比增长1倍，在GLA整体车型销量中占比达到77.3%，较去年同期的62.3%提升了15个百分点。

NBD汽车走访经销商发现，虽然有不少店面表示“冲量已经差不多了”，但是部分品牌优惠幅度仍然不小。例如凯迪拉克XTS优惠幅度达到8万元；沃尔沃S60 1.5T版本优惠幅度为7万元，不过4S店销售人员表示，该版本在店内只剩1辆现车。

沃尔沃一家4S 销售人员向NBD汽车记者表示，明年如果购置税减半政策不持续，S60 1.5T与2.0T车型的差价会收窄，预计购买1.5T版本的消费者会减少，“厂家肯定会因此而减产1.5T版本”。

得紧凑型车得天下？

NBD汽车统计发现，目前在国内整体豪华车市场上，紧凑型车并不多。但就奥迪、宝马和奔驰三家已有的车型来看，紧凑型车已经成为拉动销量增长的主要动力。

数据显示，今年前11个月，奥迪销量同比增长5.7%至54万辆。其中，A6L和A4L累计销量并没有增长，A3则同比大增38.9%至7.95万辆，Q3的增幅达到34.4%，紧凑型车已经成为销量增长的主要贡献者。

NBD汽车统计发现，今年前11个月，奥迪A3和Q3两款紧凑型车在该品牌整体中国销量中的占比达到了30%，去年这一比例仅为23.2%。

不仅是奥迪，在已经将紧凑型车国产化的宝马和奔驰两个品牌中，小型车对品牌的整体销量贡献度都非常高。

数据显示，宝马X1前11个月累计销量增长了29.6%，远远超过宝马汽车整体11.2%的增幅。加上2系今年1.3万辆的销量贡献，X1和2系两款国产紧凑型车今年在宝马汽车中国销量（含MINI）中的占比达到了12.9%。与此同时，宝马3系前11个月累计销量仅同比微增0.4%。

一位德系豪华品牌经销商向NBD汽车表示，豪华品牌小型车销量走高主要受价格影响，“我们部分紧凑级车的折扣已经达到7折，加上购置税减半政策的推动，所以购买人数大幅增加”。

奔驰品牌中，奔驰GLA增速在国产车型中最高，在奔驰（含Smart）整体中国销量中占比也提高了3.5个百分点，由去年同期的10.3%增至13.8%。此外，奔驰C级和GLC的增幅分别为31.2%和35.1%，距离GLA的73.6%还有一定差距。

在紧凑级豪华车市场上，除了率先发力的奥迪、宝马和奔驰三家，讴歌品牌首款国产车型就选择了紧凑级SUV，英菲尼迪的紧凑级SUV QX30也已经上市。可以预见的是，未来紧凑级市场将成为豪华品牌重点关注的又一领域。

自主品牌新气象

“明星车型”年末拼库存 自主品牌高端之路现两极分化

每经实习记者 段思瑶 每经编辑 杨军

2016年车市进入最后“冲刺期”，在1.6L及以下排量车购置税减半政策拉动下，自主品牌企业销量再次领跑汽车市场。

中汽协数据显示，今年前11个月，1.6L及以下乘用车销量达1562.8万辆，比同期增长22.5%，占乘用车整体销量的比重为72.1%，比去年同期提高3.8个百分点。

值得注意的是，在购置税政策引导下，自主品牌“明星车型”对于自主车企整体销量的拉动情况显著，其中哈弗H6在11月份单月销量突破7万辆，传祺GS4也达到了3万辆，自主品牌“明星”车型的超高月度销量，成为整个乘用车市场的亮点。

NBD汽车（微信号：NBD-AUTO）通过走访市场发现，自主品牌企业主销车型仍然沿用了“以价格取胜”的策略。不过，在2016年销量快速增长的支撑下，自主品牌企业再度瞄准“高端化”，但是高端之路并不容易，在市场销量上也出现了两极分化的趋势。

SUV车型全国多地断货

在走访车市之后，NBD汽车发现，与去年情况相同，拉动自主品牌销量增长的最重要动力仍旧是SUV车型。“明星车型”哈弗H6、宝骏560、长安CS75、荣威RX5、远景SUV均是各企业的销量担当。

时值年末，目前自主品牌SUV车型相继进入“零库存”状态，11月创下单月7万辆销售记录的哈弗H6，主销车型已断货。一位自主品牌汽车企业负责人向NBD汽车表示，在今年车市“翘尾”显著的情况下，年末冲量比拼的重点是产能是否跟得上。

“哈弗H6运动版蓝标目前北京无现车，估计10天左右来新车。”北京一家长城4S店的销售员表示，目前北京周边地区，像廊坊、保定由于H6车型现车不足，许多消费者选择到北京购车。

与长城汽车情况相同的还有吉利汽车。“远景SUV 1.8L和2.0L排量的可以直接提车，目前只有1.3L的没有现车，到车时间得等到（明年）1月，估计赶不上1.6L及以下排量车购置税减半政策了。”北京一家吉利汽车4S店的销售负责人说。

除了北京地区，在自主品牌热销的三四线城市，目前市场情况与北京大致相同。“由于SUV现车不充足，店内目前销售主要以订单为主。”西安一家吉利汽车的经销商向NBD汽车坦言。同样，成都一家长安汽车的经销商称，店内CS15的1.5L和CS35的1.6L排量车型目前库存不足。

此外，北汽绅宝、北汽威旺、奇瑞汽车的SUV车型同样处于热销态势。中国汽车工业协会的数据显示，1~11月，自主品牌SUV销量累计为456万辆，同比增长57.4%，市场份额达到57.4%，提高了4.4个百分点。

其中，SUV销量在自主品牌车型中的占比达到49.29%。与合资品牌和豪华车相比，SUV在销量中的占比明显较高。与去年同期相比，SUV在自主品牌销量中的占比再度提升12%。

“自主再推高端”呈两极分化

自主品牌SUV销量为何如此火爆？上述吉利汽车经销商向NBD汽车表示，这种现象一方面是1.6L及以下排量车购置税减半政策的拉动；另一方面是自主品牌产品性价比、服务和质量都较之前有所提升，消费者在逐渐认可自主品牌。

在中汽协秘书长助理许海东看来，除购置税减半政策带动，提前消费带来的车市火爆现象，使许多消费者产生从众心理，集中在今年进行汽车消费。

在自主品牌“火爆”背后，NBD汽车调查发现，购置税减半政策的拉动确实是一个动因，更多的原因还在于自主品牌热销车型都在主打“低价牌”。

例如，NBD汽车走访北京的一家长城汽车4S店发现，与哈弗H6的火爆场面不同，该店的H8、H9车型几乎无人问津，其销售人员也会将介绍重点放在稍低价格车型上。

具体到车型上，1.6L及以下排量车型价格都相对较低。如，绅宝X35最低指导价为6.28万元、宝骏560最低指导价为7.7万元、瑞虎3最低指导价为6.8万元等。

低价冲销量与自主品牌推行的“高端化”战略形象形成鲜明对比。从上一轮以上汽荣威750、长安睿聘、绅宝D70为主的冲自主品牌冲高端遇阻后，到新一轮的以吉利博越、博瑞、长城H8、H9、广汽传祺GS8、长安CS95、长安CS95等车型发起的自主品牌“二次高端化”情况来看，目前市场正呈现两极分化的趋势。

乘联会数据显示，1~11月，长城H8销量为6643辆，同比下滑16.1%；H9销量为1.00万辆，同比下滑22.7%；传祺GS8销量为2520辆；与此形成对比，1~11月，博越销量为8.99万辆；长安CS75销量为18.92万辆。

虽然市场接受度仍然存在挑战，但自主品牌企业的高端化并不只是集中在车型上，也开始推出全新的高端品牌。广州车展上，长城汽车推出旗下高端品牌WEY，魏建军就此对NBD汽车表示，做高端首先要具备这样一个自信，即不要去想它要失败，一定要面对挑战，要把自己的退路封死才能做好这个事。

长安汽车总裁朱华荣在广州车展接受NBD汽车采访时也表示：“自主品牌通过这些年的积淀，已到了向上突破的最好时机。无论采用哪种方法向上突破，其核心是一定要坚持下去。”

而在行业分析师钟师看来，目前，自主车企开发一个全新高端品牌的时机尚未成熟；这是由于，虽然自主车企从去年开始发力，但品牌美誉度仍然不够。