单车APP这么多，或许押金资金池才是他们真正的赚钱方式

图为优拜推出的Mars系列单车

12月13日下午，共享单车创业公司优拜单车正式宣布获得由黑洞资本投资的新一轮融资，此轮为A+轮，是其创立以来的第三轮融资，但这家公司的产品才刚刚上线。

上周，有消息称，优拜将在本月上线其单车产品Halley（哈雷），并表示将在CBD地区进行投放。昨日下午，伴随着融资消息一起出现的，还有优拜新品Mars——一红一绿、男女有别的两款新车。这可能是今年最后发布产品的一家单车公司了，要知道钛媒体早在今年9月就报道了其融资和产品上线的消息。

从单车硬件方面来说，优拜的设计确实还比较有新意，比如采取了男女有别的色彩、采取了皮带传动而非链条传动。不过，从实用性上来说，车辆的硬件性能和寿命还是得等大量铺车之后才能发现更多隐藏的问题，并且，在车辆饱和度并不高的情况下，有车可骑可能才是用户的首要需求。

尽管优拜车辆上线时间较晚，但其确实做了不少准备工作，并且找到了一堆“好帮手”。比如优拜找了自行车厂商永久作为其主要供应链；在校园布局中，找了“校校”作为其校园场景的运营方；在产品布局上，其不仅有APP，还开通了微信公众号、支付宝生活号等，用户不用下载APP就可以调用优拜用车的接口。

另外一点颇有意思的是，优拜也同蚂蚁金服展开了合作，表示，只要芝麻信用分650分以上即可免押金用车。这是目前第三个公开同芝麻信用进行合作的单车公司，第一个是永安、第二个骑呗、第三个则是优拜（钛媒体此前均有过报道）。

钛媒体从此前对永安公共自行车董事长孙继胜的采访中得知，永安与2015年接入支付宝，但其实支付宝带来的流量并不是很大，并且，扫码用车的入口埋的太深，并不易调用。

因此，信用免押之外，采取押金制才是现在单车APP们更为普遍的方式，一来高额押金的方式可以限制某些用户的不良行为，二来这也是缓冲资金压力的方法之一。目前的几挡押金分别为99、199和299，在优拜的设计中，一般的用户押金为289元。

一位用户曾向钛媒体记者吐槽到，为了出门有车骑，他必须同时下载ofo、摩拜等，在有了小蓝单车、优拜单车、小鸣单车之后，他同样需要再次支出99-299不等的金额来进行押金充值。“一次骑车但却需要付出500块钱的成本。”他愤愤不平的对钛媒体记者表示。

优拜创始人余熠也在发布会上透露，单车是一个重资产、高成本的生意，因此需要大量的资金来进行运营。截至目前，几乎所有的共享单车公司都还处于投入阶段，高额的供应链成本、线下运营成本、人力成本都需要资金来进行维护，而遗憾的是，他们都还未找到更好的盈利方式。

首先，用户量级还没有上去，由于资源配置等问题，可能有一些单车仍属于部分闲置资源。

其次，市场的竞争仍需要继续，部分地区实现盈亏平衡的同时还需要大批量的车辆投入，和专车不同的是，滴滴的大多数车都不是自己的，除了运营成本之外不需要负担车辆成本，而单车们的每一辆车都属于公司资产，每增加一辆公司的支出就多一笔。

另外，优拜天使投资人之一田江川曾对钛媒体表示，单车盈利的设想可以来自运营收入、车身广告、APP广告以及资金池沉淀。另外一位投资人告诉钛媒体，他们曾经测算过摩拜的财务模型，在试运营期间，按照摩拜的用户量来说，押金所沉淀的资金池已经是很大的一笔收入，因此其将定价也定在了299左右。

有意思的是，在此前摩拜单车CEO王晓峰在采访中表示：

如果我有30%的利润率，为什么要找投资者？我们之所以还在不停的找投资者，就是因为没有清晰的盈利模式，希望别人给我钱，让我活下去、让我们继续发展，让我们跑的快，然后一起找盈利模式。

尽管这是一句略带玩笑的话，但却是众多单车公司目前的现状，在公司业务还尚未成熟之前，资金池和融资或许是他们最为直接的“赚钱”方式。（文章首发钛媒体）