中体飞行赵磊明：选择弯路，让中国的飞行乐园成为现实

中体飞行CEO赵磊明在2016 T-EDGE峰会上

钛媒体注：拥有E级（最高级别）滑翔伞资质的飞行员在全中国只有六位，赵磊明就是其中之一。同时，他还是滑翔伞国家级教练。这样一位把飞行玩到极致的人，近几年一直致力于构筑中国的飞行乐园，打开中国天空市场的大门。在钛媒体 T-EDGE 2016 年度国际盛典“Daydream创想革命”环节，中体飞行CEO赵磊明分享了自己做航空体育的梦想，和将梦想一路实现的行程。

航空体育市场一直存在，在很多航空体育发展比较成熟的国家和地区，每年吸引大批游客专程去体验。而中国在过去30年里，由于诸多的限制，没能很好的发展起来。赵磊明意识到，要想真正把梦想变成现实，光飞是远远不够的，需要做大量符合国情的实际的工作。

航空体育发展的痛点在怎么才能飞，而低空开放的痛点在无法管理。

所以他选择了一条弯路，先做追踪技术、做安全监管系统，向整个航空体育圈推这个系统，让管理部门可以看到、可以监管，用这个办法向管理者证明所有的飞行活动都是可监管的，都是可以安全的进行。

这个弯路最终让飞行乐园的梦想步入了实现的正轨，现在中体飞行的四个飞行乐园都拿到了审批，获得最大的空域达到812平方公里，中体飞行成为了中国航空运动协会“航空飞行安全监管系统”独家提供方、中航协主办航空体育赛事成统单位、中航协航空飞行营地试点落地运营单位、航空飞行营地推广执行单位，而赵磊明本人也受邀成为了《航空飞行营地准入标准》起草专家。

赵磊明说，成功肯定是青睐于那些执着还有自信的人，就算是我们最初期看起来不着调、迷一样的自信。如果你不相信能飞，那你就永远飞不起来。

以下为赵磊明在2016 钛媒体 T-EDGE年度盛典上的演讲实录：

运动类的航空器，上到直升机固定翼等飞机，下到小孩子玩的纸飞机，都属于航空体育的领域。

一说到飞，大家伙都觉得非常酷、非常向往。但是在过去的30年里，航空企业过的并不好，因为在中国一提航空，一提飞行，很多人都会摇头，甚至我在2014年跟很多投资接触的时候，他们只要一听说是航空，一听说在中国要飞行就皱眉头，因为在我们国家有很多的限制导致我们飞不起来，在过去的30年里，中国航空企业的发展实际上受到了很多的制约，并没有一个特别好的盈利模式能支撑这个产业走下来。

但是在国外航空运动非常成熟的地区有非常好的模式。举几个例子：大名鼎鼎的美国EAA，它在举办的时候7天时间就有五六十万的游客；英国布里斯托尔热气球节有50万的游客；离我们比较近的日本佐贺热气球节达到了170万游客；大家去过土耳其都知道每年热气球体验的游客达到四五百万；而离我们更近的尼泊尔博卡拉一个小山村，我们去那非常非常费劲，从中国坐飞机再倒小飞机，还时不时听说前面一班小飞机掉下去了。即使是这样每年去尼泊尔飞滑翔伞的游客超过100万人，其中大部分是中国人。

所以，我们也想做中国的飞行乐园。航空体育各个不同领域的资深人士一拍即合，想做航空体育的乐园去实现我们的梦想，让所有的老百姓不再只能从电视上看，而是在家门口就能找到参与航空运动的乐园。 市场就在那，梦想我们看得见，也知道一定能实现。但是怎么样去实现是一个非常重要的问题。在我们的团队里，我自己从事航空体育已经20年，30年飞行经验的也大有人在，可以说是国内最了解这个行业的从业者。在经过了十几年的认真思考后，我们知道要想真正把梦想变成现实，光飞是远远不够的，需要做大量符合国情的实际的工作。

2013年我们决定从侧面去撬动当时的环境，打开中国天空市场的大门。低空开放最大的痛点究竟在哪里？就是很多的飞行活动尤其是像我们这类低慢小飞行器很难监管，而随便飞又很可能造成一些社会甚至国家的安全隐患，所以光谈开放却没有管理办法，那就几乎是空谈。在座的各位，如果有要做无人机科技的，我觉得听一听我这思路可能会对你们有很大的帮助。航空体育发展的痛点在怎么才能飞，而低空开放的痛点在无法管理。所以我们给自己设置了一条弯路：做追踪技术、做安全监管系统，向整个航空体育圈推系统，最开始行内人都不明白我们做这些事是为什么，其实我们绕了一个大弯，就是为了去解决这个管理的痛点，要让国内所有的航空体育活动，都使用我们的追踪，变得管理部门可以看到、可以监管。我们相信一旦能够向管理者证明所有的飞行活动都是可监管的、安全的进行，那么低空就有可能对航空体育打开大门，飞起来的愿望才能实现。

找到了痛点，但是刚开始向整个行业去推我们的系统，也非常的艰难。因为一个没有接触过的东西，大家接受起来需要过程。一方面要从保障安全的角度让全国飞行员都愿意使用，另一方面要使飞行实时可监控、历史可查询，让管理者能看到这些飞行员都在守法、合规地飞行。还有很多人担心会不会因为暴露了自己的飞行位置，被管得更严。为了推系统，2014年我们做了一个500公里的穿越赛，飞滑翔伞或者走路，从内蒙赤峰市最终到达辽宁朝阳，最终完成的只有四个飞行员，当时我必须亲自上阵，我不上阵没有人受这苦，但是由于国内从来没有做过这样长距离的滑翔伞赛，4个人的飞行和行走轨迹通过管理系统往外传播，不仅国内所有的飞行爱好者，包括我们的领导和管理者，甚至亚洲、欧洲、澳洲其他国家飞行爱好者都通过线上直播关注，所以通过这一次活动，管理的模式就一炮而红推出去了。 接下来我们做了很多的飞行活动、飞行赛事，做了很多的跟飞行乐园相关的一些表演类的东西。我们承办和协办国家体育总局的赛事就一百多场，又自发去做了很多民间的赛事。总共监控的飞行是3万7千多次，总监控的里程是22万公里，总飞行时间是4.5万小时，预警次数是370多次，这预警次数就包括两个，一个是飞行的违规，一个是飞行出现危险。通过举办活动和发福利，我们很快就凝聚了咱们中国最热爱飞行的5千多名飞行员，成为咱们中国飞行员最多的一个平台，甚至我们周边的国家也都在用我们的管理保障。

做了这么多的工作，慢慢我们的积累得到了回报。在2015年的时候，我们为航空运动协会做的一个管理方案，推送给了国家体育总局，冯建中副局长和李颖川副局长和司长听了我们的汇报，认为这是近年来为航空体育做的关键实事，必须要大力推广。 接下来总局又把我们的模式推荐向给了空管委，在十三五规划会议上，国家空管委对这模式也非常非常的认可，命名叫“空管补盲”，这一管理模式被称为水泊梁山模式，在一个有限的环境里面去打造飞行乐园。

到了这时候飞行乐园进入了绿色通道，我们的四个飞行乐园都顺利的拿到了审批，航协、空管、军方对我们的活动和建设一路绿灯。在我们埋头做事往前走的同时，一系列的支持政策出台，特别是今年，国务院、发改委各个部委支持航空体育发展的政策一个接着一个，我们心中的飞行乐园被称作“航空飞行营地”也纳入了政策规划中。这在从前的30年里，是从来没有过的机遇，而我们作为一直贴近管理、推动乐园的一个团队，也自然而然成为了一系列利好政策的承接、落地单位。中体飞行成为了中国航空运动协会“航空飞行安全监管系统”独家提供方、中航协主办航空体育赛事成统单位、中航协航空飞行营地试点落地运营单位、航空飞行营地推广执行单位，我本人也受邀成为航空飞行营地准入标准起草专家。

我们在北京、河南、山东的航空飞行营地都得到军方和监管部门的审批，获得最大的空域达到812平方公里，空域有了，能够飞了，乐园的发展也就打开了窗口。按照国家发展低空市场的规划，未来将建成2万家航空飞行营地，让我们的所有的消费者在200公里之内都可以找到能飞行的地方，能参与到里面去，能消费。航空飞行营地是集航空、体育和旅游于一体，我们在任何地方去落地，都将建成广大消费者可娱乐、参与和消费的飞行乐园，而不是过去那种非常非常高大上只能看不能碰的飞机类的东西，实际上我们是让所有的人参与进来。

在我们的乐园经营中，有几个关键词：首先一个安全，这里的安全并不只是我们自己飞行的安全这么简单，实际上最重要的是国家安全。然后接下来是我们飞行对社会他人造成安全的问题，这几个安全我们都必须抓起来；第二点是符合国情，我们中国跟国外有不同的国情条件，不能完全照搬，所以必须要符合国情，依靠国情来打造我们自己的乐园； 第三个是带动，我们每到一个地方都要把当地的旅游带起来，把游客引过去，要带动周围的老百姓跟我们一起共同去富裕；第四个是贴近，贴近什么？就是贴近消费者，也就是将来大家参加航空体育活动，不是在电视上看看，也没有那么高的门槛，每个人都可以飞，每个人都可以参与； 第五个是盈利模式，是改变过去航空体育发展的一个尴尬局面，过去最大的问题是不盈利，忽悠政府、忽悠投资者，忽悠完了之后没有盈利能力，把自己和别人都套在里面，而我们的乐园是以体育旅游带动消费，这样就解决了盈利的问题。

前不久国家发改委牵头，确立了15家国家级的航空飞行营地示范工程，其中2家是中体飞行的。文件写的很清楚，从土地、资金、空域等多个方面，国家都给出支持，限定2018年必须建成使用。 说到这里，大家能感觉到我们在中国建立飞行乐园的白日梦，几乎就已经实现了。 最后我扣一下主题，我认为成功肯定是青睐于那些执着还有自信的人，就算是我们最初期看起来不着调、迷一样的自信。所以我这里跟大家说一句，如果你不相信能飞，那你就永远飞不起来。（本文首发钛媒体，根据 2016 钛媒体 T-EDGE 年度盛典演讲实录整理，记者/佳音，编辑/刘鹏）