百年京张铁路的新生

京张铁路——中国自主设计并建造的第一条铁路，已历经百年风雨。近期，因地处北京闹市区的清华园站撤销，重又勾起人们对那段历史的追忆。如今，在京津冀一体化的大背景下，尤其是北京张家口冬奥会的成功申办，这条延续百年的铁路将迎来新的生机。

远去的小站

立冬后的北京寒风瑟瑟 。

在号称“宇宙中心”的五道口旁，建站逾百年的清华园站已完成属于它的“告别演出”，用最后一班列车送走最后一批乘客，迎来了破土开掘的施工队伍。从此，旧轨不复存在，小站亦将停运，取而代之的是5.33公里的京张高铁清华园隧道。仿佛一夜间，清华园站便化作历史的一页，从老北京的朋友圈里翻过。

11月24日中午，清华园站内，一位老人缓步送走几个前来参观的市民。有人问他是否是老站长，他只微微一笑，“哪里还有什么站长，我现在是‘留守处处长’”，说完，只见他熟练地锁了大门，缓缓转过身去，脱去制服的背影少了些印象中的挺拔。

其实，此处清华园站还算幸运。就在这小站西北方向不远处，还有另外一个更老旧的（原）“清华园车站”，站名为詹天佑亲笔题写，它藏匿于各式屋棚楼宇间，现在仅剩一座低矮的青砖建筑，在这个标有“北京文物”的建筑里，住着一户卖早点的四口之家，卖完早点之后，他们还要抽出时间“接待”近日突然增多的参观者。

沧桑百余年

作为中国自主设计并建造的第一条铁路，京张铁路的历史已深深嵌入沿途各个车站。其中最著名的便是有“人字形铁路”的青龙桥车站，“中国铁路之父”詹天佑的铜像便立在这里。

现任青龙桥车站站长叫杨存信。自1991年当站长以来，他已经在这个位置上干了25年，他父亲杨宝华1951年的时候在这当列车员，后来陆续干过扳道员、值班员，直到1982年杨存信接班。至今，杨家两代人已经为青龙桥车站守护了65年。

从早些年复线修好后每天32对列车通过时忙忙碌碌赶不上吃饭，到现在每天几趟列车，杨存信的主要工作转为经营爱国主义教育基地。大半个世纪的风霜雨雪间，杨宝华和杨存信父子见证了青龙桥站的一步步转变，转变的不只是车站，还有整个京张线路。

新的京张高铁正线全长174公里，其中桥隧总长116公里，占了三分之二。正在京张高铁南口段附近施工的中铁六局京张项目部负责人说：对于现在的中国铁路建设来说，崇山峻岭早已不构成技术难题，我们考虑更多的是绿色、环保和便捷。

有意思的是，当年詹天佑因南口至八达岭间落差大，巧思妙想出“人字形铁路”，震惊世界。如今，面对同样的高山峻岭，一条12公里长的新八达岭隧道将直穿长城脚下，新建的八达岭长城站将深埋于地下百米处，也足以让世人刮目。项目竣工预计要到2019年，彼时距离老京张铁路建成刚好100年。

期盼中的高铁

12月2日中午，在张家口老站负责看门的梁大爷领着自己的宠物狗晒太阳。如今的张家口老站，还完整地保留着 过去的种种设施，安检、售票窗口、站台和出站口，只是少了列车和乘客。随着新的京张高铁的开建，这里已经成为文物保护单位，届时，将有更多的人在这里看到京张铁路的光辉历史。

铁路的变化影响着周围人的生活。准备参加冬奥会的小姑娘邱冷便是其中一位，她是中国国家队女子单板滑雪U型池项目的选手。11月30日，她在冬奥小城崇礼的滑雪场训练完后准备回秦皇岛，却没料想一路诸多周折。

从滑雪场下来，她先是打车来到崇礼县城的汽车站，乘坐大巴晃晃荡荡一个半小时才到张家口，然后从张家口乘汽车四个小时到达北京，最后坐地铁到达北京火车站时，已经错过了最早计划的那列回家的火车。

“如果崇礼的高铁站建好了，不但我们出行会更方便，以后在国内比赛、训练的机会也会变多。”得知京张高铁即将修崇礼支线，这位19岁的小姑娘格外开心。

漫长的回家路上，这位准备征战冬奥会的女孩可能不知道：五道口的旧铁轨正在拆除，新的昌平北站即将修好，八达岭长城隧道不久开挖，官厅水库大桥桥墩已经打下，崇礼县太子城奥运村和高铁站的征地拆迁工作刚刚完成……

经历了百年风雨的京张铁路正在焕发新的生机。