公交卡离支付工具还有多远？

根据中国消费者协会对全国36个城市公交卡办卡退卡情况进行的服务体验式调查结果显示：办卡容易退卡难的问题在各城市普遍存在。有的城市，办卡点遍布全城，只需几分钟即可，而退卡点不仅数量少，往往还排起长队。

在信息化如此便捷的当下，各地普遍存在的公交卡退卡难，暴露的不只是各地在公交卡服务方面存在的短板，更暴露了信息化方面存在的问题。而这样的问题，正在制约着公交卡业务的发展，特别是在支付领域。

公交一卡通最早起步于1999年，目前全国已经有200多个地级以上城市发行了公共交通一卡通。在许多城市，公交一卡通的发卡量以千万级，上海市累计净发卡超过5000张，最高日均持卡消费结算超过1600万笔。

如果单就发卡数量来说，单一一家银行的发卡量远不及当地的公交一卡通公司，2014年时全国公交一卡通总数超过3.5亿张，而同期全国信用卡累计发卡量不过才4.6亿张。

照理说，公交一卡通起步早，发卡量大，且发卡地域集中在城市，特别是大中型城市，消费潜力当然不容小觑。而公交一卡通又具有充值、储值和支付功能，本应成为城市内的一大支付工具。在不少发达国家和地区，公交和轨道运输公司发售的储值卡，功能不只局限于出行买票，还可以在一些商业设施，特别是站点内的商业设施刷卡消费，功能多多。

但是，在我国的许多城市，即便公交一卡通已经拥有小额支付功能，市民们也很少使用，能接受公交一卡通支付的商家更是寥寥无几。

毕竟，相对于银行卡和第三方支付工具而言，公交一卡通的资金安全性并不高。各地的公交一卡通绝大部分非实名制，一旦出现丢失和损坏，挽回损失并不容易。以石家庄为例，交通一卡通虽然是持身份证实名办理，可以在全国41个城市的公交车、地铁、出租车等交通工具上使用，但却不能挂失。

另外，很多地方的公交一卡通或是只能柜面充值，或是网上充值手续繁琐，而商家结算也是流程复杂。长此以往，市面上有那么多更加便捷的支付工具，市民和商家不愿用公交一卡通交易就不难理解了。更为关键的是，目前不同城市之间，公交一卡通的互通性不强，难以异地使用和结算，自然也影响了其支付功能的发挥。

今年，交通运输部发布了《交通一卡通移动支付技术规范》，从安全单元、近场支付、远场支付再到客户端软件、可信服务管理系统等都做出了相应规定，而交通运输部也正在开展行业实验环境的搭建和工程技术验证工作。

公交一卡通，在大城市中已经是人手一卡，出门必备，这是不论哪一家银行和第三方支付平台都不具备的先天优势。但是，想成为有竞争力的支付工具，在当下竞争激烈的支付市场内分到蛋糕，仅有发卡量是不够的，要做的事情还有许多。