【身边的大国工匠】李红勇的“水下穿针”术

“我的梦想在长江，就在长江航道！”今年50岁的长江重庆航道工程局航道整治专家李红勇，已经在长江上摸爬滚打了30多年。

水下炸礁是一项专业难度极高的组合式技术，涉及船舶定位、水下精确钻孔、控制爆破、水下开挖、深水弃渣、生态保护等一系列技术和工艺，特别是针对水下孤礁和零星礁石的钻孔爆破，无异于在大江深处进行“水下穿针”。

作为国内水下钻爆领域的领军人物，多年来，李红勇水下爆破不放过毫厘误差。他以整治内河航道、维护长江航道畅通为使命，主持或参与了长江、乌江、清江、湄公河等近百处碍航滩险的航道整治。

不能超过“手指戳破一张白纸”的力度

“我觉得无论从事什么职业，无论身在何方，都应当尽心尽力、尽职尽责，这样才能活出人生的价值。”初冬时节，看着窗外的缤纷落叶，李红勇这样对《工人日报》记者说。

他的学历不高，参加工作时只有高中文化。但是他勤学不辍、求学不止，坚持在“干中学、学中干”，很快就掌握了水下爆破技术和相关的航道整治知识。同事们都知道，李红勇有一个数十年如一日的好习惯，那就是书本、电脑随身带，走到哪儿学到哪儿，用学到的知识解决工作中出现的难题，将施工过程中积累的成功经验、失败教训都做成笔记，在长期的实践中练就了“真功夫”、“硬功夫”。

1999年12月，长江三峡工程永久船闸进入通航前下游泄水箱涵施工的关键阶段。这时，工程业主——长江三峡开发总公司发现，必须对近在咫尺且已完工的箱涵口实施水下爆破开挖。这是一项风险极大的施工任务，业主虽然联系了多家参与三峡工程建设的国内顶尖施工单位，但谁也没能力揽下这个难度大、风险高的“瓷器活”，工程建设陷入困局。

困难面前，李红勇站了出来。在临近箱涵出口5米的距离进行控制爆破，意味着对泄水箱涵及临时封堵门的设计水击波压力安全值不得高于0.06MPa。形象地说，相当于常人“用手指戳破一张白纸”的力度。

他查阅了大量技术资料，找来技术人员商讨施工方案，反复试验，创造性地设计了水下气泡维幕装置进行防护，采用分层爆破、延时毫秒控制爆破技术，有效降低了水击波压力。这样既成功实施了水下泄流槽的爆破开挖，又保证了三峡永久船闸泄水箱涵的安全，为三峡永久船闸的按时通航扫除了最后一道阻碍。

李红勇的成功为长江重庆航道工程局赢得了重要声誉，工程业主给予该局通报表扬。

“什么困难都打不倒他”

“李红勇有股迎难而上的拼劲，好像什么困难都打不倒他。”同事李春军这样评价李红勇。

２０１４年１０月２４日８时，重庆市万州长江大桥防撞设施水下爆破开挖工程开工。爆破难度前所未有，工程爆破区域周围环境复杂：距大桥桥墩最近６５米，离已经完工的砼导向井仅２米之遥。而且，整个施工在三峡水库第5次１７５米蓄水期进行，最大施工水深３７米，这是长江水下钻爆施工达到的最大深度。施工不仅要保证爆破震动对附近大桥、砼导向井的安全，还要战胜深水对水下钻孔、爆破器材、水下装药、水下开挖施工的影响。

李红勇胆大技更高，重任再次落在他的肩上。

当一声闷响从大桥附近水下传出，清澈的江面缓缓冒出层层的水泡，荡漾出一圈一圈的水花，标志着大桥防撞设施水下爆破开挖工程３７米深水钻孔爆破作业区的圆满成功。３７米深度的突破，为三峡库区蓄水后大桥桥墩、取水泵房等深水构建物的基础设计和施工，提供了新的思路和技术保证。

破解0.5米的成本效益

水下炸礁工程最大的难点就是“看不见、摸不着”，稍有疏忽，施工成本就会大幅增加。在长江拦江矶航道炸礁工程施工中，对0.5米的超深控制，成为降低成本的关键点。

长江拦江矶航道炸礁工程位于长江下游，炸礁工程量46万立方米，是长江航道整治史上单滩工程量最大的水下炸礁工程。考虑到现有设备状况，李红勇分别进行了水下钻爆超深1米、1.5米的分区试爆，发现1米和1.5米超深区的爆破开挖效果一致。而这其中相差的0.5米的超深，就是降低成本的关键点。李红勇的这一发现，为拦江矶施工节约炸药近70吨，节约成本费用65万元。

在施工实践不断取得突破的同时，李红勇和他的团队开始总结提炼日渐成熟的技术和工艺，把“会做”变成“会写”，提炼了一批看得见、摸得着的技术成果。

2009年10月，他主持编撰的《山区河流水下钻孔爆破施工工法》成为国家级工法；2013年3月，获得国家发明专利，填补了我国内河航道整治技术的专利空白。

作为长江水下钻孔炸礁品牌技术的代言人和新时期实干型、技术型和创新型职工的典型代表，李红勇近年来先后获得重庆市劳动模范、全国交通运输行业文明职工标兵、全国五一劳动奖章等众多荣誉称号。