（原标题：多因素发酵 BDI指数创两年来新高）
在经历煤炭、铁矿石价格的狂飙突进之后，波罗的海干散货运价指数（BDI）也迎来最强涨势。11月17日，BDI指数突破1200点，较前一日大涨7.51%，报收于1231点，创下2014年11月以来的最高点。
“代表矿石船的BCI指数走高是支撑BDI大涨的主要因素。”航运界网副主编王海告诉记者，“近期澳洲出矿加快，巴西定船量增加，这两个因素推高了BCI。”
我的钢铁网统计数据显示，上周澳洲发往中国的铁矿石总量达1300.9万吨，环比增加245.5万吨，周涨幅为23.3%。其中铁矿石巨头力拓和必和必拓的总发货量均环比大增，预计本周澳洲铁矿石发货总量继续增长。“今年上半年澳洲几大矿山产销不及预期，未能达成全年计划的一半，所以下半年供应量有所增加。”生意社钢铁分析师何杭生向记者解释。
与此同时，煤炭需求增长也促进到港量增加。上海煤炭交易中心18日发布的报告显示，广州港方面，国内煤价居高不下，叠加冬季用煤需求增加，刺激下游买家增加进口煤的采购量，进而助推11月中旬广州港进口煤到货旬环比大增。
此外，何杭生指出，煤炭和铁矿石的价格上涨，以及船板价格回升推动航运商的运营成本上升，也间接促进了运费上涨。环球煤炭公司18日发布的数据显示，欧洲三港ARA指数为90.7美元/吨，环比上升5.4美元/吨；澳NEWC动力煤指数为109.7美元/吨，环比上升0.1美元/吨；南非RB煤炭价格指数为99.4美元/吨，环比上升4.8美元/吨。
随着航运的运费和租金水涨船高，船舶日均获利也进一步增厚。17日，上海航运交易所发布的中国北方至澳大利亚往返航线海岬型船TCT日租金为10450美元，较上周四上升10.5%。澳大利亚丹皮尔至青岛航线运价为5.423美元/吨，较上周四上升7.4%。受此影响，截至17日，海岬型船舶日均获利增长2016美元，报19515美元。巴拿马型船日均获利增加720美元，报10795美元。
不过，BDI指数大涨尚未能就此断言全球航运业已起底回升。首先，“BDI指数并不能客观地评价航运业好坏，一方面是因为BDI指数受到部分垄断航线影响较大。另一方面，该指数仅说明即期市场的租金和运费状况，不能反映船舶数量。再加上BDI指数具有一定金融属性，存在投机的基因，不能全面衡量航运市场好坏。”王海指出。
其次，就供需基本面来看，航运业仍未走出运力过剩的泥淖。东北证券在近期发布的一份报告中指出，目前航运运力供求矛盾未有改善。集运方面，2017年预计供给增速为3.7%，预计需求增速为3.8%，边际趋于平衡。干散货方面，2017年预计供给增速为2.1%，预计需求增速为2.6%，供求失衡边际改善。考虑到现有70%左右的产能利用率，整体供求关系不足以支撑航运业趋势性复苏。近期，韩进破产作为集运市场整合重组的标志性事件，行业集中度缓慢提高带来的竞争格局改善及运力出清仍有相当长的路要走。
对于BDI指数的未来走势，何杭生认为，随着行业进入淡季，钢厂检修数量增加，矿石和煤炭运量减少，再加上今年澳洲雨季提前到1-2月份，航运指数或将回落。王海指出，目前铁矿石现货价格升水期货价格，预期元旦过后，矿石船运费价格也会下跌。
本文来源：上海证券报·中国证券网
作者：金嘉捷
责任编辑：
任万顺_NF5229
