航运BDI指数创年内新高 明年一季度前或短期回暖

（原标题：航运BDI指数创年内新高 明年一季度前或短期回暖）

11月16日，作为全球经济先行指标的波罗的海干散货综合运价指数（BDI）收于1145点，呈连续上涨态势，并创出今年新高。

分析人士认为，下游铁矿石等大宗物品价格上涨和年底备货等是本轮BDI指数上涨的主要原因之一。

“非常短期内看涨，大概到明年一季度前。”多位受访人士向《中国经营报》记者表达了短期看涨，长期谨慎的态度。他们认为，“国际需求缺乏新的亮点，运力过剩情况依然严峻，现在说航运业长期回暖为时过早。”

海峡型船运价带动上涨

11月16日，BDI指数收于1145点，这是BDI指数继11月11日突破千点后，再度收于千点上方。也是今年2月份BDI指数创出290点历史地位后，第四波反弹。

BDI指数是由几条主要航线的即期运价加权计算而成，反映的是即期市场的行情。这些航线运输以钢材、矿砂、磷矿石、煤、谷物、纸浆等物品为主，有大宗商品“晴雨表”之称。

上海国际航运研究中心国际航运研究室主任张永锋告诉《中国经营报》记者，BDI指数暴涨是由于波罗的海海岬型指数（BCI）带动的，BCI指数占BDI指数的权重有1/3，BCI指数上涨6.97%，至2441点，拉动BDI指数上升。

BCI指数反映的是海岬型散货船的运价水平，该船型是指在远洋航行中可以通过好望角或者南美洲角最恶劣天气的干散货船，主要用于运输铁矿砂。

张永锋表示，主要是下游铁矿石和煤炭进口量大，其实反映的可能是整个钢材去库存取得了一定成效。

“年底通常为航运需求旺季，年底前备货以及近期铁矿石等大宗商品价格大幅上涨，是推动BDI强劲上涨的主要因素。”北京鑫裕盛船舶管理有限公司叶镇藩总船长在接受本报记者采访时表示。

中国铁矿石价格指数（CIOPI）显示，截至11月11日现货铁矿石价格触及两年新高，且创2008年有价格跟踪记录以来最大单周涨幅。

上海航交所近期发布的报告显示，随着铁矿石价格不断攀升，中国与澳大利亚、巴西之间的铁矿石船运价格对BDI指数的影响较大。近期，中国对进口煤炭、粮食的需求增多，则带动了相关船型的运价。中国进口干散货运输市场多数航线平均租金、运价都高于上年同期。

本报记者查询发现，11月16日各航线平均租金分别为：波罗的海海岬型船舶（CAPESIZE）平均租金上涨1200美元，至17499美元/天；巴拿马型船舶（PANAMAX）平均租金为10075美元/天；超灵便型船舶（SUPRAMAX）平均租金7548美元/天；灵便型船舶（HANDYSIZE）平均租金6367美元/天。

而今年BDI指数触底阶段，2月10日四条航线的平均租金收益水平仅为：海岬型租金水平2776美元/天，巴拿马型租金水平2417美元/天，超灵便型2580美元/天，灵便型2730美元/天。

今年四季度短期看涨

虽然铁矿石价格大涨，BDI指数持续上升，但业界对BDI涨幅能否延续依然存疑，对航运业复苏持谨慎态度。

“BDI指数虽然上涨了好几倍，但运营资金的收益并没有一个很大的变化。过完年可能还会回落。”豪罗宾逊航运经济（上海）有限公司监事李由在接受《中国经营报》记者采访时表示。

他认为，9月、10月新船供给速度降下来了，但总量上并没有改变供需关系，现在只是一个补涨的过程。运力上，比2008年增长了一倍，但货物需求只上涨了40%左右，长期来看，需求乏力、供给过剩，很难被消化。

对于航运业的产能过剩问题，中远海运集团董事长许立荣指出：“由于对航运产业供需状况认识的弱化，2011年至2015年，年均投资造船金额超过1000亿美元，持续的运力快速扩张，导致供需严重失衡，截至2015年，全球干散货运力过剩率达30%以上，集装箱运力过剩达25%，油轮运力过剩达20%。今年初BDI和CCFI双双跌至历史新低（BDI290点、CCFI632点）。受持续低迷的影响，航运公司业绩恶化、资产缩水、负债增加，有的公司宣布破产，产业平衡被彻底打破了。”

李由表示，现在全球经济不稳定，是否有持续的对货物贸易的增长大家看法不一。美国新总统是否能够影响大宗商品的贸易、中国贸易结构转型、印度还没完全跟上，中国腾出来的这部分对货物的需求谁来承担还很难讲。

“从2008年BDI指数见顶回落到现在，已经8年时间，航运业从业人员都期盼航运业能够有所回暖。今年以来，也出现了一些加速运力再平衡的正面因素，例如今年新船订单大幅度下降，旧船拆解加速，大批15年左右船龄的船舶也被拆解。但客观看待，目前船舶闲置、船舶低速航行、新船交船延后等情况仍普遍存在，这些都是妨碍市场进一步回暖的短期因素。”叶镇藩认为，“综合看，2016年底到2017年航运有所回暖是可以期盼的，尽管说航运业复苏还为期尚早。”

张永锋认为，市场长期需要一个亮点，对于铁矿石煤炭也要有个支撑点，但现在找不到这样的地方。大家看好印度，但是印度和东南亚体量小；日本、韩国、中国台湾的制造业竞争力下滑，现在大宗货物进口主要在中国，中国经济的情况能够维稳就可以了。

“现在市场运费触底，进入反弹阶段，但运力过剩情况仍比较严重，反弹可能还是震荡式的，估计也就今年第四季度看涨。”张永锋表示。