混动车占比达10% 丰田“产业结构改革”强化技术IP

（原标题：混动车占比达10% 丰田“产业结构改革”强化技术IP）

莜莜

有关哪一种环保车的技术路径更适合现阶段的争论，仍旧方兴未艾，但要论及哪一类型的环保车在当前贡献最多，却早已毫无悬念。
截至今年年底，预计丰田的混合动力车型在全球累计销量将突破1000万辆。相较于仍处于推广阶段的其他环保车型，混合动力车型的全球普及对节能减排的贡献毋庸置疑。自1997年首款混合动力车型推出以来，尽管在相当一段时期内备受争议，但丰田始终坚定，混合动力技术是通往未来的核心技术，亦是实现未来可持续发展的关键技术。基于此，丰田对于混合动力技术的坚守获得了当前的成就，同时也成为汽车“产业结构改革”过程中最显性的成果之一。
近年来，中国汽车产销量不断创下新纪录，连续蝉联全球销量冠军。在此过程中，产业升级也悄然开始，汽车产业已经进入从“量变”到“质变”、由“制造”向“质造”进行转变的结构调整，这也是全球汽车产业在可持续发展战略思维下的大势所趋。
与其他企业不同，丰田已经踏入全球年销量1000万辆的未知领域，没有经验可以借鉴，只能继续承担“开路者”的重担。对于丰田来讲，如何实现持续稳健的发展？推进结构改革、练好企业内功，或许能为探索未来打下坚实基础。
至少在混合动力领域，在不断地探索和坚持下，已成为丰田在全球最为显性的基因，而随着丰田的“结构改革”进一步推进，这一技术IP在中国市场也在不断强化。
助力“中国质造” 加大本土研发
自1964年皇冠轿车首次进入中国市场以来，丰田入华已经超过50年。
“我时常在想，如何在下一个50年中，让中国消费者进一步了解丰田、认可丰田，让丰田与中国社会融为一体，答案就是本土化。” 丰田汽车（中国）投资有限公司董事长大西弘致曾明确表示。
基于此，近年来丰田不断推进在华技术研发战略。尤其是在混合动力技术成为丰田在全球的主要技术IP之后，丰田已经找到了实现可持续发展以及推动“结构改革”的阶段路径。中国作为全球最大的汽车市场，在丰田的未来战略中举足轻重。于是，丰田开始有了“让混合动力技术在中国生根发芽”的想法，由此一念，丰田汽车研发中心（中国）有限公司（以下简称TMEC）便应运而生。
2010年，TMEC成立，这是丰田首次在海外市场成立的混合动力研发中心及生产基地，投资金额高达6.89亿美元，在丰田全球6家研发中心中规模最大。作为丰田在华首个独资研发中心， TMEC主要负责节能、新能源车零部件国产化研发。与其他研发中心不同，TMEC自成立之初就目标明确，是专门进行丰田混合动力技术相关研究开发的研发中心。为此，丰田甚至首次在海外配置了混合动力的研发团队。
近7年时间过去，TMEC成果斐然，不但完成了混合动力技术的国产化，还培养了一大批年轻的技术研发人才。在“中国质造”全面推动的大背景下，丰田希望培养出更多的本土工程师，从而研发出更多符合中国消费者需求的车辆。实现研发生产层面的“结构改革”：即产品研发，从消费者需求出发，将本土化研发从根本上“落地”。通过在技术本土化上的每一步进展，丰田正在不断践行其对中国市场的承诺：“In China；For China”。
改革持续显效 混动迎战未来
汽车产业可持续发展面临的最大课题就是节能环保，对于车企来讲，越早实现商品结构调整、推进节能新能源车的落地，在未来的产业发展中才更具竞争力。
在这一点上，丰田的布局较早，一直低调推进以环保为核心的产品“结构改革”。最直观的表现莫过于对混合动力技术的坚守，20年之后，当初不被看好的环保车型在全球累计销量已经接近千万辆，而业内的多数车企，则在近年来才启动新能源战略。
如今，丰田全球年销量已经连续两年突破千万辆，其中混合动力产品的销量占比已经达到10%。这意味着，混合动力车不仅已经开始助力销量，更在产品结构改革中迈出了坚实的第一步，有助于推动丰田环保战略目标的达成。
在中国市场，丰田的“结构改革”基本与其全球战略同步，早在2012年即开始布局。2012年，丰田提出了“云动计划”，并推出“双擎”品牌。此后，TMEC及丰田汽车（常熟）零部件有限公司（以下简称TMCAP）相继落成投产，全面推动丰田混合动力技术国产。
如今，“2015年实现混合动力总成及核心零部件的国产”的承诺已经兑现，在卡罗拉双擎和雷凌双擎相继国产上市之后，包括丰田品牌和雷克萨斯品牌在内，丰田在华销售的混合动力车型增至10款，成为目前国内唯一一家覆盖小型车到大型车，拥有两厢车、三厢车、SUV及豪华品牌汽车的全线混合动力产品的汽车厂商。而两款国产双擎车型上市之初，丰田即预计二者今年销量将达到6万辆，而以当前的情况来看，卡罗拉双擎和雷凌双擎不仅完成了销量任务，且随着这两款车型的热销，丰田在华混合动力车的年销量将比去年实现大幅增长。
随着混合动力技术IP的不断强化，丰田在产业结构改革中已经探索出一条适合自身的发展路径。目前，丰田环保车型在整体销量中占比已经超过10%，在目前的全球大型车企中尚属首例。这对当下努力推进节能新能源战略的各大车企都是一个积极的信号，坚守企业内功修炼，抓住产业结构改革机遇，才是实现企业可持续发展的关键。