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互联网造车产能投入动辄超百亿 销量静默期考验创业者资金链

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每经记者 冒诗阳

去年扎堆袭来的互联网造车“野蛮人”,今年相继进入实操阶段。

NBD汽车(微信号:NBD-AUTO)了解到,按照蔚来汽车的计划,旗下首款电动轿车将于11月21日在英国伦敦正式亮相。这款高性能电动车有望成为互联网造车平台少数走出“PPT”的汽车产品之一。

近年来,乐视汽车、和谐富腾、奇点汽车、前途汽车等新晋造车企业纷纷涌现,并在短期内获得较高关注度。除蔚来外,包括乐视等在内的互联网造车企业也开始发布产品,并有了投资建厂等动作。

与此同时,乐视传出资金链问题,和谐富腾股东富士康不再投资造车的传闻,以及前途汽车缩减产能项目、长江汽车纯电动乘用车未实现销售等消息,成为新晋造车平台前进路上的“画外音”。

此外,国家政策对新进造车的审核趋严,提高了新晋造车平台的研发能力等要求,“PPT造车”所面临的挑战正变得越来越多。

互联网造车的“生存竞赛”

根据蔚来汽车规划,将在11月21日推出一款电动超跑,这款车计划首批生产6辆,售价预计达到“千万元”级别。

在一些业内人士看来,蔚来汽车希望借此展现技术实力,为量产车型上市做好铺垫。按照计划,蔚来汽车首款量产电动车将在2017年底上市,由江淮在国内代工。

不仅如此,据了解,在产能方面,蔚来汽车虽没有整车生产资质,但其投资的28万套高性能电机、电控生产基地已于今年4月中旬在南京开工建设。在电动车三大核心零部件中,蔚来将投产其中两项。

不只是蔚来,就在前不久,长城华冠宣布已获得第三张新能源汽车生产牌照,虽然“摘牌”时间远落后于长城华冠此前的预期,但长城华冠仍计划明年初在生产线上“试水”前途K50。

此外,乐视汽车宣布200亿元的汽车投资项目;和谐富腾公布了上海爱驰亿维公司新能源汽车项目;奇点汽车也在日前宣布投资80亿元,计划在安徽铜陵建成年产20万辆的项目。“PPT造车”正在走向实操阶段。

“这些新公司都还在投入阶段。”一位汽车行业专家向NBD汽车表示,“创业公司不能一直依靠PPT来说服投资人,他们要拿出实质性的东西。”

此外,相关法规给予新晋造车公司的“风口期”正在缓缓收紧。NBD汽车了解到,今年8月工信部已公布了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定(修订征求意见稿)》。在企业准入方面,新规对生产能力和条件、设计开发、生产一致性、售后服务能力等要求趋于严格,且更加具体。

除此之外,工信部希望将新进入新能源车企控制在10家左右,而目前已有4张牌照发出。在此情况下,加速进行产品、产能布局,也是包括互联网造车在内的新晋造车平台角逐生存机遇的竞赛。

漫长“静默期”的考验

此前新晋车企的造车理想主要用“PPT”来体现,而互联网造车公司与之已有不同之处,但仍然要面对较多挑战。

日前,乐视拖欠供应商资金的消息被曝光,市场对乐视业务条线过多、资金链紧张的传言开始出现。

不只是乐视,在和谐富腾公布上海爱驰亿维公司新能源汽车项目的发布会上,其股东之一富士康代表并未出席,这被视作是富士康对汽车项目兴趣减弱的标志。此后,有传言称富士康将停止对整车项目的投资。

“汽车产业的投资回报周期是非常长的,因此对资金的要求是很大的,风险比较高。”此前,乘联会秘书长崔东树向NBD汽车表示。

实际上,资金问题已成为多数新晋造车企业发展中的棘手问题。

“我们的很多项目其实都是缩减过的。”一位新晋造车企业负责人向NBD汽车透露,目前,该公司项目总投资预算为20亿元,而最初的计划“远远不止20亿元。”

一位熟悉新建车企项目的企业负责人告诉NBD汽车,一般企业产能项目开始建设后,才会开始生产资质的申请,申请到资质后,还需要进行生产线适应性调试、试生产等诸多流程才能进入量产阶段;而量产产品要进入正常销售,还需要进行销售资格的审批,在此之前,车企还需进行经销商网络、售后体系的建设。

“这是一个很长的周期,对资金链要求很大。”上述熟悉新建车企项目的企业负责人告诉NBD汽车,“长江汽车获得生产资质这么久了,实际上纯电动乘用车真正的销售都还没有开始,原先投入的53亿元要完成这些事情肯定不容易。”

在此情况下,对于互联网造车在内的新晋造车平台来说,是否有能力撬动研发、产能和营销投入的整个周期,对于企业和投资者来说仍是一个长期考验。

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