广渠路将地上地下双线奔六环|城市副中心

广渠路将地上地下双线奔六环

2016-11-12 01:29:47　来源: 京华时报举报

分享至

（原标题：广渠路将地上地下双线奔六环）

昨天上午，部分市人大代表视察北京城市副中心交通和市政基础设施建设。其间，市规划国土委相关负责人介绍，广渠路将东延至通柴东路，明年年底前，地面道路和公交系统均可建成投入使用。届时，中心城与北京城市副中心、行政办公区将有新通道联络，从东二环可直达通州。

广渠路东延

广渠路向东延12.2公里

今年9月底，广渠快速路整体通车，这是继京通快速路和京哈高速之后，北京中心城区与城市副中心（通州）间第三条快速路。市交通委相关负责人当时介绍，未来这条快速路还将继续延长至东六环，还将根据京津冀发展规划，考虑是否有必要继续延伸与河北道路相交。

昨天上午，在市人大代表视察广渠路东沿线时，市规土委相关负责人介绍，近期正在组织开展北京城市副中心综合交通规划研究工作，广渠路东延（怡乐西路—通柴东路）道路线位主要沿通朝大街、运河东大街线位走向，均有现况路。规划方案的道路线位基本沿现状运河大街道路布置，道路西起怡乐西路，向东经地铁八通线、果园环岛、北运河、东六环路、行政办公区后，终点至本次工程终点通柴东路，道路全长约12.2公里。

办公区段设320米隧道

根据规划，这一道路工程全线均按城市主干路标准设计，道路红线宽60米，设计速度每小时50—60公里。

其中怡乐西路至东六环西侧路部分，工程分地下、地面两套系统，地面系统维持现况城市主干路标准不变，在现状道路下方新建地下道路系统，东六环西侧路至终点段对现况道路进行改建。

具体包括，怡乐西路至六环西侧路地下隧道段长约6.3公里，地面道路系统基本维持现状道路断面不变，行政办公区段地下隧道长约320米，此段道路地面仅提供行人和非机动车系统通行。

这名负责人表示，广渠路东延目前正在进行方案设计，待方案稳定就能开始施工。预计今年底或明年初即可启动开工建设，明年年底前，地面道路和公交系统均可建成投入使用，预计3到5年的时间地面和地下部分能够全部建成。

为了满足沿线市民的出行需求，在地面部分的东小营站，设置了7对公交站，沿途停靠不同的站点；为服务副中心，地下部分同样设置了大容量公交，中途不设上下车停靠站点，一站式直达通州。

副中心交通

>>现状

断头路多公交设施不足

据市规划国土委介绍，北京城市副中心用地范围155平方公里，规划以行政办公区、运河商务区和文化旅游区为三大核心功能区，带动城市副中心整体发展。

目前，通州区在交通方面存在不少问题：由于现状城市副中心及周边的燕郊地区有城无业，交通体系基本处于中心城对外辐射的末端，通勤交通压力巨大，通州区自身的对外交通和区域的过境交通相互重叠，彼此干扰，加重了交通设施的负担。

城市副中心内部路网密度低，而且断头路多，系统性差；停车设施、公共交通设施总量不足，而且设施水平较低；步行和自行车出行环境差，绿色交通方式缺乏吸引力；交通系统与其他系统以及交通系统内部缺乏整合，没有发挥出整体效能。

在副中心综合交通规划中，有关部门主要考虑按照区域交通中心来规划城市副中心的交通系统，交通系统的规划设计不仅要考虑自身功能，还要与城市功能相耦合。

>>规划

建京津冀城际铁路网络

在京津冀区域层面，将建立京津冀中心城市与北京城市副中心直接连通的城际铁路网络，并借助城际铁路网开行城市副中心与周边地区（中心城、周边新城和北三县）市郊铁路，扩大城市副中心辐射范围，确定区域交通中心的地位。京沈、京张、京保石等多方向实现高铁直连。

在高速公路网规划方面，优化区域运输结构，建设疏港铁路，从根本上扭转目前公路货运为主的态势。

在城市副中心及北三县地区层面，以城市副中心-燕郊-潮白新城构成中心城市，外围形成多个城镇组团联动发展，中心城市内部强化组团联系，外围辐射，沿轨道交通组织城镇组团呈带状布局。

增加车位满足停放需求

在城市副中心内部，一是形成TOD模式的城市发展格局，交通枢纽、轨道站点与功能区、居住地高度融合，各种公共设施紧邻车站，满足上下班办事购物等多种出行需求；二是形成绿色宜人的公共空间与休憩交通系统，完善小街区的路网格局，提高道路网密度，道路空间向自行车、行人、公共交通倾斜，形成无障碍设施齐全的自行车步行道系统。

此外，还将完善对私人小汽车保有和使用的调控，推动个体机动交通方式向绿色出行方式转移，控制区内普通机动车增长。增加基本车位供应，逐步满足既有存量车辆停放需求。严格限制重点地区出行车位供给，鼓励采用公共交通出行。