规模疯长、监管缺失，“P2P跑路潮”会在汽车众筹领域重现么？

汽车众筹近期负面频发，被爆出多个跑路事件，业内提醒其是继P2P跑路潮之后的又一风险集中地。

事实上，已有多家平台“雷暴”。据盈灿咨询发布的数据显示，9月份当月全国有10家汽车众筹平台接连出现问题，而到了10月底，问题平台数字增加到了13家。

物筹之家网站上近期一篇帖子也称，汽车众筹待收金额排名第五的聚创众筹已经提现困难，而另一家名为鼎胜众筹也发布声明停止营业，且老板已经失联。野马财经试图联系以上两家平台求证，但对方电话均已打不通，其中聚创众筹的客服电话已冻结。

多种迹象显示，继P2P之后，汽车众筹的风险正在暴露，不得不加以警惕。

“淘汰”P2P变脸汽车众筹？

随着监管层的重磅出击和相关政策法规的落地实施，2016年P2P平台数量出现了负增长，大批P2P平台主动转型或退出，然而故事却没有就此结束。

据野马财经调查发现，主动退出或转型的中小型P2P平台很多都将目光抛向了汽车众筹行业。

其中，融车网、中e财富和宝易得三家的前身都是P2P平台。而根据盈灿咨询发布的《2016年汽车众筹发展报告》，这三家平台依次为汽车众筹筹资额的前3名，排名前五的平台已经累计筹资超过30亿元。

“汽车众筹”一词于2015年下半年兴起，而这一时间点，正值监管层着手整治P2P行业。此时大量P2P平台开始转型汽车众筹平台，仅仅只是巧合吗？据盈灿咨询发布的数据显示，2016年前三季度的新增汽车众筹平台数共达到73家，是2015年全年汽车众筹新增平台数的5.21倍。

汽车众筹的高收益与前期P2P的高收益也类似。这类平台的销售期较短，通常约定在45至90天内卖出汽车。若无法在规定期限内出售汽车，则承诺按照一定的年利率溢价回购车辆。因为汽车众筹筹资、销售周期短，个别汽车众筹的标的年收益换算下来可以达到80%。

高收益隐藏着高风险，一些出事的平台正在重蹈P2P问题平台的覆辙——出现了跑路、停业和提现困难三大类事件。其中，今年8月，汽车众筹平台“金福在线”卷款跑路，公开资料显示，该平台运营时间仅有9天，涉及金额约 500万元，约有100名投资人资金受损。

据盈灿咨询发布的数据显示，9月份当月全国有10家汽车众筹平台接连出现问题，截止到9月底，我国正常运营汽车平台仅有82家，而到了10月底，问题平台数字增加到了13家。

而这些平台问题频发的背后，汽车众筹业务本身或存在法律风险。

实为债权而非物权？

汽车众筹平台多自称为物权众筹，但是行业内的专家和律师对此却有不同的看法，甚至还有律师认为，汽车众筹处于监管的灰色区域，实际上是在打“擦边球”。

中关村众筹联盟副理事长黄超达表示，过去并没有听说过物权众筹，目前的汽车众筹平台可以勉强划分到产品众筹中。

黄超达向野马财经介绍，国内的众筹分为股权众筹、产品众筹、债权众筹和公益众筹。股权众筹和债权众筹的监管和政策都趋于明朗。股权众筹归证监会监管，债权众筹归银监会监管，但是物权众筹或者说汽车众筹并无监管部门，而且相关政策法规也不是很明确。

目前，在实际操作中，大部分汽车众筹平台的操作模式是与二手车商合作，由二手车商在平台发起众筹；若成功募集到目标金额的资金，二手车的所有权由平台代为持有；随后平台根据报价由所有投资人投票决定是否出售汽车，赚取的差价扣除手续费后按照投资人出资比例分配。

盈科律师事务所互联网金融部主任滕元庆在接受和讯网采访时表示，物权众筹的界定标准是投资者拥有对这个物品的所有权，而以二手车众筹为主的这些所谓的“物权众筹”标的，只能说是以物权作为担保的一个债权标，“投资收益率的都是债权，有预期收益率都是债权标”。

易观分析师郭子川在接受野马财经采访时也表达了同似的观点。他表示，权益众筹本质是商品或者服务的交易，不像股权是在投融资范畴下的，也不适合放在金融监管部门的框架下。投资人参与汽车众筹，会面临二手车市场风险，车辆价值评估、变现委托办理情况下，整个交易流程中对于弱势的投资散户保障性较低。

由此可见，汽车众筹的业务范畴还有待明晰，监管主体也有待明确。投资人的权益无法得到保障。

除此之外，汽车众筹赚利差的商业模式也值得警惕。北京大成律师事务所合伙人肖飒向野马财经表示，过去有很多不法分子也常常会利用赚利差的模式来进行传销和非法集资。

总之，汽车众筹所谓“物权众筹”平台，发布的仍然是债权标，无法实现物权。而在汽车众筹打上物权众筹或者汽车众筹的标签之后，平台筹集资金时将无明确的政策和监管机构约束。

相比于P2P的进一步规范发展，汽车众筹平台像极了发展初期的P2P，不需要资金存管、不需要信息披露，发起门槛低且缺乏监管。汽车众筹存在的风险性不得不引起投资者重视。

（钛媒体作者：野马财经，微信公众号：ymcj8686，文/陈剑锐）

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