城市路侧停车场乱象“病根”何在

城市道路两侧划定的停车位，因其便利性而广受欢迎。近年来，为规范道路两侧的停车行为，不少城市对此类停车位如何划定、收费标准等作出明确规定。但实际操作过程中，私划停车位、随口要价、收费不看护等情况，均不同程度存在。

这些乱象的“病根”何在？如何治理这一顽疾？新华社记者对此进行了调查。

２元停车费收１５元，路侧停车收费随口要价

沈阳市最近开始对经营性停车场违规问题开展专项整治，对违规停车场下达责令限期整改通知书。但记者连日来在沈阳北站、中街、太原街等车流密集区域的路侧停车场走访发现，收费员基本未按照沈阳市物价局规定的１９座以下汽车白天２元／台次、夜间３元／台次的标准收费。

在沈阳北站附近的北站一路，见记者驾车准备停靠，一位身穿蓝色夹克的收费人员就迎了上来，得知记者停靠３小时后，向记者收取了１５元钱，比规定多收了１３元。收费员向记者提供的发票上，盖有“北京世纪美泰物业管理有限公司沈阳分公司”的印章。

记者在部分居民区附近的路侧停车场，发现不按线停靠、晚上只收费不看护、包月收费等违规问题。

“是看车的让我们这么停的，我们按月交１５０元，白天我上班，晚上１０时以后看车师傅也不在了，没人看车为什么还要收费？”居民韩先生向记者抱怨收费不合理，并出示了一张加盖“沈阳永强物业管理有限公司”公章的收据。类似的情况在其他城市也屡见不鲜。根据广州市物价局的相关规定，自两年前起，广州市就开始实行差别化停车收费标准，中心城区路侧停车场每小时收费１６元。但这项收费标准，在实际操作过程中也变了样。

停车乱象折射出监管的缺位

针对上述情况，一些城市管理专家认为，这些问题从表面上看，是停车管理员收费不规范，实际上却暴露了在政策制定和监管中存在的问题。

为引导大家有序利用路边的停车空间，一些城市推行路侧停车位收费政策，往往将这些车位的经营权拍卖给了停车管理公司，但对这些公司在实际执行过程中产生的具体问题却疏于监督和管理。

中国人民大学公共管理学院副教授张昕说，利用价格杠杆对停车分布进行调节，引导广大车主合理利用不同位置的停车场是必要的。有的城市通过政府、企业合作的方式探索解决停车难，也是可行的方案，但停车管理公司是以营利为目的，地方政府若对其监管不到位，企业收费不透明，就很容易出现乱收费以及收费不作为等现象。

但如何对这些停车管理公司进行监管，实际工作中也常常遇到难题。记者在采访中了解到，根据《广州市停车场管理办法》，道路停车泊位经营管理权属于交通行政管理部门范畴，但交通委、公安局交警支队、物价局、城管委、街道等均有权管理道路停车泊位，但多头管理带来的结果就是管理主体不明确。

对此，不少专家认为，如果有一个部门真正负起责任，公共停车资源也许就能够相对管起来。而现实的情况是，“九龙治水”分散了执法力量，也分散了管理责任，造成了“谁都管但谁都不愿意管”的现状。

利用技术创新破解监管难题

中央财经大学财政与公共管理学院院长马海涛认为，加强对路侧停车场管理的初衷无疑是正确的，但地方政府在制定停车收费标准时，应广泛听证，将收费标准、承包公司资质等信息及时公示，让相关各方享有充分的知情权。

针对城市路侧停车场存在的问题，沈阳市公安局表示，今后将加强全市经营性停车场的管理工作，明确停车场业主应履行的责任和义务，一旦违反承诺按严重程度处罚；同时制定停车场经营企业质量信用等级评定考核办法，下一年审验停车场资质时，企业的上一年度评定级别将作为招投标的审核要件。

此外，还可广泛利用技术手段加大监管工作力度。为避免收费过程中产生过多的人为因素，杭州、合肥、济南等地均实行了ＰＯＳ机刷卡收费制度，让停车收费员成为停车管理员，停车管理员只负责引导服务、拍照取证等工作。

一些专家认为，在监管上下工夫的同时，还可利用大数据在解决车位的“源头”上下工夫。如杭州市城管委数字城管信息处置中心已完成杭州市区３９６个对外开放的社会公共停车场库中９万余个停车泊位的实时数据接入工作，智慧停车诱导服务覆盖泊位总数扩展到１０．４万余个。