空客A350或逆袭波音787 市场均衡竞争成常态

（原标题：空客A350或逆袭波音787 市场均衡竞争成常态）

赵正

两大航空巨头狭路相逢于第11届珠海航展上，面对面展开较量。
11月1日和2日，空客全新的机型A350第一次亮相珠海航展，这是空客A350测试飞机首次到访中国。占据好的展位静态展示，接受预约参观，进行飞行表演，空客在珠海航展上不遗余力地推介这款新机型。除此之外，这架A350测试机还将在海口、北京、上海、广州和成都5大城市进行巡游。空中客车中国公司总裁陈菊明在接受媒体采访时，对A350在中国市场的前景非常乐观，但没有给出具体的预测数据。
珠海航展的另外一侧，海南航空喷涂了功夫熊猫图案的波音787-9“梦想客机”也是第一次出现在珠海航展上。据悉这架波音787-9客机是海南航空与美国梦工厂（DreamWorks）品牌联合的首架彩绘涂装飞机。
在中国航空规划设计研究总院有限公司综合规划院院长陈阳看来，两大飞机制造商在珠海航展上都拿出了最新的机型，这也代表了两家飞机制造公司在未来市场竞争中的实力和强弱。波音依靠先发优势推出的波音787在市场上大获成功，而空客A350凭借更强的通用性能否超越波音787？
空客推A350或逆袭波音787
“对于未来的航空市场需要什么样的飞机，波音和空客在20年前做出了截然相反的市场判断和战略选择，于是，波音推出了787梦想客机，而空客则推出了A380。”陈阳表示。
在波音看来，未来的航空市场，小型的轮辐式枢纽会越来越多，会形成网络化的航线，二线点对点的航线将成为主流航线，他们需要飞得更远更经济的飞机，来满足这种“瘦长”航线的需求；而空客认为大型航空枢纽之间的洲际航线依然是主流，他们需要飞得更远更大的飞机，通过降低单位运输成本来实现盈利。
然而，如今波音787成为航空市场上的宠儿，截至2016年，波音787在全球市场的订单已经达到1203架，全球的交付量超过了400架，其中全日空航空就订购了83架；在国内航空市场业绩也很不错，在过去的2015年波音787获得了来自中国多家航空公司总计超过130架的订单和意向订单，中国的航空公司已陆续引进近40架787。
相比之下，空客A380的订单就比较少，目前交付了193架，全球范围仅有阿联酋航空、新加坡航空、汉莎航空、法航等少数枢纽型航空公司订购，国内航空公司中仅有南方航空购买了5架A380。由于价格昂贵，维护成本巨大，今年以来空客A380已经没有新的订单，空客也大幅削减了A380生产量。
“从这个角度看，空客A380是完败于波音787。空客380项目盈亏平衡点大约在420架左右，但目前的订单总数仅停留在319架，项目实现盈利难度很大，而且市场前景比较黯淡。”航空专家林智杰表示。
在这样的背景下，空客公司决定推出空客A350来应对波音787。据悉，这款最新机型为双发远程宽体客机，是在空客最畅销的A330的基础上进行改进的，空客希望以先进的复合材料，新型高效发动机、超远的航程与波音787竞争。
尽管研发和推出的时间都晚于波音787，不过由于搭载了更先进的发动机，更低廉的运营成本，空客A350也获得了很多订单。据空中客车中国公司总裁陈菊明透露，空客A350已经在全球市场上获得了来自43个客户的810架的订单，其中交付45架。在中国市场上，也已经有东航订购的20架、国航订购的10架和川航以租赁方式引进的4架A350-900飞机，用于执飞其北美远程航线。此外，中华航空和海航旗下香港航空分别订购了14架和15架A350-900。
由于空客A330机型是全球保有量最大的宽体客机，加上A350继承了空客家族的通用性，这就意味着购买A350可以大幅度降低航空公司在培训、维护方面的成本，提高运营效率。A350所有型号在飞行员培训时使用的型别等级完全相同，这就使A330飞行员只需要8天培训就可以获得A350飞行资质，减少65%的培训时间。
由于空客A330和空客A350两款宽体机型存在高度的互补，所以86%的A350客户同样也是A330客户或运营商。因此，从这个角度讲，空客A350有着更好的市场前景和市场潜力，未来超越波音787也很有可能。
犬牙交错的机型之争难分胜负
过去5年我们看到中国远程市场的趋势就是开辟更多的二线洲际航线，到了2016年中国将有15个次级城市，就是二线城市会开辟直飞的远程国际航线。在过去5年新开辟的90条新航线中，其中41条都是连接中国的二线城市。
而这就需要更远程的中型宽体飞机，以合适的尺寸保持一个较高的上座率，降低运营风险；另外就是合适的尺寸可以给航空公司很大的灵活性，让它在整个航线网络里，在不同长度的航线上，对这个飞机进行灵活的配置，也能够降低运行的风险。
领先一步进入中国市场的波音787已经直飞了连接中国的54条远程或者是中程的国际航线。为了能够全面覆盖各个市场的不同需求，同时，也为了应对竞争对手，波音公司先后推出787-8、787-9和787-10三种不同的型号。
波音787-8是最早推出的型号，尺寸最小，载客量为242座，飞行距离可以达到13620公里，相当于从上海直飞洛杉矶。“787-8很适合航空公司开辟一些远程的新航线，一些所谓的瘦长航线，它能够提供合适的尺寸，另外就是比较高的效率和盈利的水平。”波音民用飞机集团东北亚市场执行总监霍达仁表示。
相比之下，波音787-9可以飞的更远，航程可达14140公里。它从上海出发，可以完整地覆盖整个北美市场，包括到非洲大陆的南端和大洋洲。而且载客量也高于787-8，载客量为290座。因此，这种机型适合那种比较成熟的航线，搭载更多的乘客开辟更远的航线。
787-10作为787家族里面最后一个将在2018年投入运营的机型，它的运力是最大的，座位数达到330座。虽然它的航程不及787-9，但是它能为航空公司提供一个最佳的每座的经济性，还有一个网络配置的灵活性。
在林智杰看来，波音787由于出现项目长期延误、分包商管理不善、首批飞机成本过高、发动机电池设计缺陷等各种问题，项目盈亏平衡点高达1100架，但目前订单总数已超1200架，且仍在持续增长。
“空客350和波音787算是一对直接的竞争对手，但总体来说空客350要比波音787大一些，实际上空客330-neo对应的竞争机型是787-8，空客350-800、350-900和350-1000分别对应的是波音787-9、787-10和波音新一代的777-8。他们在航程上都比较接近。”林智杰表示。
事实上，空客A350宽体飞机也拥有超远程的飞行能力，其中A350-900和A350-1000可分别搭载325名和366名乘客，航程可达15000公里。A350-1000，对应的是波音777-8。尽管A350-1000多装了40多个座位，但是A350-1000跟A350-900航程能力是一样的。陈菊明表示，A350-1000更适合已经具有成熟航线的市场。
“我们的航程能力超越竞争对手，例如A350-900比竞争对手同类机型航程远1800海里，这意味着可以多出3-5个小时的飞行能力。同时尺寸更大，从而保证远程飞行的舒适性。”陈菊明表示。
在一位不愿意透露的业内人士看来，空客A350的18英寸宽的座椅，尽管只比波音17英寸座椅大一英寸，但这对于远程航线的舒适性会大大提升。而由于波音787和空客A350拥有各自的优势，在未来很长一段时间，两大机型都会保持一种均衡的竞争关系。