叮叮三度“出山” 庞大集团50亿跨界谋局网约车

（原标题：叮叮三度“出山” 庞大集团50亿跨界谋局网约车）

王文汐
在经历了两次更名后，叮叮约车正式入局网约车市场。
日前，庞大集团（601258.SH）叮叮约车与光大银行旗下光大金融租赁在北京签署战略合作协议，将向叮叮约车提供总额50亿元的资金支持，用于支持叮叮约车开拓网约车市场。“来自光大金融租赁的50亿元资金主要以购车为主，并以提高叫车效率、降低司机车辆成本、保障司机收入为核心大力发展业务，不会盲目进行烧钱补贴。”谈及融资用途，庞大集团相关负责人在接受《中国经营报》记者采访时表示。
对于庞大集团而言，此番跨界入局网约车市场并非首次尝试转型。自2013年宣布停止大规模收购、建设4S店后，庞大集团开始谋求多元化转型。时至今日，已经深度拓展二手车业务、新能源汽车业务，并且试水汽车超市经营业态等。在近年来经销商生存困境不断加剧的背景下，庞大集团的诸多举措也被汽车流通领域寄予厚望，从当前的发展情况来看，庞大集团的战略转型已经开始显效：上半年，庞大集团实现营业收入287.25亿元，同比增长6.72%；净利润6184.48万元，同比增长49.43%。
对于已经初尝转型甜头的庞大集团而言，此番跨界入局备受关注的网约车市场，能否为经销商集团带来新的利润增长点？
车辆“回流”
据庞大集团介绍，待各地网约车新政落地后，庞大集团旗下的叮叮约车也将正式启动运营，主打旅游专线、网络租车、顺风车、城市专车、通勤班车、旅游房车、出租车、汽车保养、分时租赁、汽车电商等业务市场。
“新政的颁布为我们切入网约车市场提供了千载难逢的好机会。”庞大集团助理总裁兼叮叮约车负责人常野表示。
今年7月，《网络预约出租车经营服务管理暂行办法》出台，标志着网约车市场运营正式合法化；而随着各地相继公布网约车管理细则征求意见稿，也表明了各地对于网约车的管控到达了一个新的高度。也正是这一背景，推动了庞大集团入局网约车市场。
就当前的情况来看，各地网约车管理细则虽不尽相同，但基本都表示了对网约车归属地、司机户籍、车型轴距、排量等多方面的限制。“规则的改变，引起了网约车市场格局的震荡，尤其是对车型的限制极其严格。”常野告诉记者，“但车辆来源正是庞大集团最突出的优势。”事实上，传统网约车平台车型正在流失，但不为人所知的是，其中部分车型却“回流”到了庞大集团。
“庞大集团与网约车的关系一直非常紧密，许多地区租车公司的汽车供应都来自庞大集团。”常野表示，庞大集团仅在北京就有2000多个新能源汽车牌照，基本都提供给了网约车公司。“新政出来之后，我们收到了好多退车。打车越来越难，是因为很多外地户籍车主要退车。对于这部分车型，庞大集团计划将其用于公司的分时租赁、专线车、顺风车等约车业务。”
此外，庞大集团对于此番入局网约车市场，也自认更具优势。“依托庞大集团全国1248家营销网点，庞大集团具备着汽车维修、保养等方面的优势，而这一点是目前其他网约车平台无法比拟的。”常野表示，凭借着庞大集团自身的后市场资源，叮叮约车还可为车主提供二手车置换、试乘试驾、续保延保、代泊车、道路救援等服务。
两度更名
尽管“出身”庞大集团的叮叮约车在网约车市场中有着看似独家的优势，但在发展前期，叮叮约车也经历过一段在运营定位上的摇摆。
事实上，在正式被命名为叮叮约车之前，这一线上出行平台还曾有过两个“前身”：叮叮搭车及叮叮顺风车。今年4月，庞大集团首次推出旗下网约车软件叮叮搭车，旨在直接对接庞大集团数千家4S店及海量私家车资源，实现全国大范围的地域覆盖；而当私家车主加入叮叮搭车之后，除了能够通过接单赚取一定收入外，还可以享受庞大集团4S店提供的免费洗车、精品养护等服务。
庞大集团表示，在叮叮搭车发展之初，是希望立足于顺风车的基础之上，再向分时租赁、租车、专车，以及代驾、班车、出租车等领域扩张。“庞大集团希望将自身的网约车服务与汽车后市场服务相连接，促进两者协同发展。”一名接近庞大集团的人士对记者表示。
而在一个月后，“叮叮搭车”即更名为“叮叮顺风车”。对此，叮叮官方给出的解释是：“‘顺风车’比‘搭车’更容易理解，此次更名是想更直接地告诉大家，叮叮只做更接近分享经济本质的顺风车出行业务。”
而据叮叮顺风车项目负责人龚立当时的说法，叮叮本想更名为“庞大出行”，终极目标是构建一个“包括专车、租车、拼车、代驾、汽车后市场服务在内的出行领域共享经济生态圈”。而最终舍弃“庞大出行“，改为“叮叮顺风车”则是因为在运营了一段时间后，其认为貌似只有拼车服务才最接近共享经济的本质。
“比如说现在市场上最热的专车服务，带着私家车进入专车平台，实际上还是付费性质的出行服务，算不上真正的共享经济。所以我们最终选择垂直顺风车服务这一个领域，然后把它与庞大集团的线下资源优势充分相结合，以线下服务切入市场，集中精力把它做到最好。”彼时的龚立如是说。
然而，无论是叮叮搭车还是叮叮顺风车，在当时的网约车市场中均未掀起太大波澜。直到借着网约车新政的“东风”，叮叮约车才应运而生。而且，从叮叮约车目前涉及的业务领域来看，相较于顺风车，似乎更接近曾经被放弃的“庞大出行”业务项目。
对于频繁更名，叮叮方面表示，这是由于叮叮上线之初，更专注于拼车、顺风车领域，因此更名“叮叮顺风车”，也是为了体现其“精准定位拼车市场”的经营策略和品牌形象；然而在网约车合法的利好政策及集团产业链资源的支持下，叮叮的业务及服务范围有所拓展，在顺风车的基础上新增了旅游专线、网络租车、城市专车、通勤班车、旅游房车、出租车、汽车保养、分时租赁、汽车电商等业务板块，成为“一站式综合性网约车出行服务平台”，因此更名为“叮叮约车”。
然而，对于“叮叮”频繁更换名称及业务内容这一情况，上述分析人士表示，这也意味着叮叮对于自身及网约车市场的预判不足。“尽管网约车市场即将进入洗牌阶段，但扩大服务范围不代表能网罗更多用户。现在入局网约车市场，首先要做的应该是加强内部管理，从程序、制度上提高对车辆及司机的约束力，以确保服务水平，从而在网约车市场中站稳脚跟。”
跨界转型
尽管此次庞大集团携50亿元入局网约车市场，堪称声势浩大，但却并非首个谋求转型、剑指出行领域的经销商集团。早在2015年，永达汽车服务控股有限公司就已宣布与Uber（优步）合作，为其平台上的租车公司提供购车、售后服务、融资贷款等方面的实惠及多元化解决方案，加深在新车销售、二手车、汽车金融、售后服务、汽车租赁、互联网应用等领域的合作，拓宽服务领域；同年，广物汽贸也与Uber(优步) 、明铧融资租赁签署了三方战略合作协议，表示将充分利用各自的平台与资源优势，支持国内专车、拼车服务市场健康发展，共同开拓市场；今年年中，国机汽车也表示已启动“滴滴出行”投资项目，出资两亿元认购股权投资基金份额，参与滴滴出行A18轮融资，后续就汽车租赁、融资租赁、汽车后市场等多个领域与滴滴出行展开全面合作，进一步推进公司“互联网+”发展战略。
近年来，新车销售盈利艰难，使得经销商集团不得不走上了转型之路。而网约车市场作为一个新兴市场，发展如火如荼，这对于发展进入瓶颈期的经销商集团而言，也不失为一个值得投资的出口。
“对目前国内的经销商而言，战略转型、寻找新的利润增长点已势在必行。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示。因此，在新政出台、网约车政策收紧的当下，出行领域将面临新一轮洗牌，传统经销商也迎来了全新的转型机遇。对此，庞大集团股份有限公司董事长庞庆华表示，庞大集团发展网约车有着天然的优势，要大力发展网约车业务。
经销商集团以各类形式入局网约车市场的前景如何尚无定论，但有部分业内人士认为，网约车市场规则并非是能够一言以蔽之那么简单，传统出行平台虽然没有买卖车业务，也已经打开了网约车市场。而这些在汽车行业深耕多年的经销商集团，首先要面对的难题就是如何充分利用其资源优势来弥补作为 “后来者”的不足，以期能够早日与传统网约车平台分庭抗礼。