培训：从“大篷车”到“办学校”的嬗变

10月7日下午3点，来自北召店工区的青工吕文卿，正在焦柳铁路241~242公里处的钢轨作业区换轨。一边操作，他一边默念上午学的作业标准和技术参数；维修的“天窗点”到了，他和其他学员一起在工长、教师指导下对列车刚刚经过的钢轨维修保养；晚上，又坐在教室进行交流，形成工作日志。这是郑州铁路局南阳工务段教育工区青工们培训的缩影。

记者在教育工区工具库中看到，一边摆放的是传统的木头手柄、铁管手柄的捣镐、手镐、牛角耙，一边是新配备的内燃扳手、内燃镐、轨枕螺栓拔锚机。教育工区教师、高级技师任会民说：“7月中旬，郑徐高铁以相对时速840公里的中国标准动车组交汇试验，南阳工务段保障了双线38公里的联调联试。想想看，比起过去绿皮车百八十公里的速度，当下高速动车对线路提出了多高的养护标准？对职工技能提出了多高的要求？”

南阳工务段管辖焦柳、宁西两大干线1168公里线桥设备，有职工1800名。段长刘炎华清晰记得几年前的状况：45岁以上班组长有96人，占全段班组长的36%。新入路的学生投入到全段24个车间、133个工区只是“杯水车薪”，大量业务骨干无法得到有效补充，职工技能与高速发展的线路养护要求矛盾突出。

“职工教育工作必须跟上现代化铁路发展的脚步，跟上现有技术设备的更新速度……”2012年7月，这个段实施了“飞行培训”，一辆满载各个业务科室行家的“教学大篷车”开到了一线，聚集在线路工区的15名工班长接受了现场实作培训。此后5个月中，“教学大篷车”17次开进34处作业现场，对156名工班长“突击磨枪”。

高薪聘请德国钢轨修理专家对167名钢轨焊修骨干进行培训；组建“精英培训班”对优秀青年职工“速成”培训，一次次培训作用巨大，但不离岗的“大篷车”“速成”模式，也使职工技能出现重实践轻理论的“偏科”……

2014年，这个段推出了一项创新性的举措：“办学校”，专门成立一个新工区，名为教育工区，既承担正常生产任务，又承担对一线职工的培训教学任务。“下决心把一线骨干抽出来，用线上实战、线下练兵、研讨提高的方式，使学习、锻炼始终对准生产。”教育工区班主任王迎潭介绍。

他们在平顶山西站区划分了固定养修设备，安排了班主任和指导老师，每期对从各个工区遴选的15名学员集中培训6个月。

“今天是7月26日，星期日。请你作为本工区工长对线路道岔起拨改道进行技术交底。” 打开《线路工工班长现场管理、实用技能培训教材》，设备检查、线路道岔起拨改道、更换轨枕、钢轨打磨等项作业规范一应俱全。每天写总结、每周有考试、每月有通报。培训结束时，对专业知识、管理能力、实作技能逐项评价。

“教育工区是我们的‘小黄埔’。”段党委书记陈华介绍，考核合格的职工，将纳入后备人才管理库，成为提拔、选用工班长及现场管理干部的必备条件。2014年以来，从教育工区4期培训班毕业的58人中，2人走上车间副主任岗位、1人提拔为工长，29人提拔为班长、13人成为代理班长。

在教育工区毕业，并不是学习生涯的结束。为持续培养技能、管理人才，他们选拔优秀毕业学员到机关业务科室持续培养。6月12日，这个段分别选拔了4人到线路技术科、安全调度科，指定专人作为其指导老师。今年以来，在教育工区每班15人、每期6个月培训的基础上，这个段又扩大培训范围，对普通青工每班30人、每期一个月进行集中培训。硬件方面，在普速铁路道岔检修实训基地、轨道车检修实训基地、钢轨探伤实训基地基础上，又建起技术网络中心、网络信息化传媒教室。一系列有益探索，在大面积提升职工职业技能的同时，也获得路局“职业教育标杆单位”“标兵单位”等多项荣誉称号。