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新开公交专用道缓堵需要适应期

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三环上新开公交专用道,为何反而更堵?未来本市将采取什么措施缓解拥堵?昨天上午,市交通委综合运输处副处长赵震、世界资源研究所中国交通项目主任刘岱宗做客北京交通广播台,对市民的疑问进行了解答。

据介绍,公交专用道的缓堵作用需要半个月到一个月才能见效。本市未来的交通功能定位将“以人为本”,而不是“以车为本”,让公交车快起来,调整出行结构。本市还将构建起多层次、差异化的公交体系,开通旅游专线、医疗专线、社区专线甚至女性班车等。 京华时报记者沙雪良

车辆有序专用道才能见效

10月10日,本市三环路内外环、京藏高速(北郊农场桥-马甸桥)和京港澳高速(宛平桥-六里桥)三条公交专用道正式启用。但很多市民发现,开通公交专用道之后,三环路不是更通畅了,而是更堵了。

据介绍,施划公交专用道的缓堵效果,不像有的措施能马上见效,而是需要适应期的。对于社会车辆而言,毕竟少了一条车道,所以觉得更拥堵了。过一阵公交乘客多了,车辆有序了,自然会有效果。

据了解,三环路公交专用道启用后,不仅有社会车辆违章驶入,也意外地给违章穿越主路的行人提供了方便。据介绍,公交专用道的通行效率和执法力度有关,执法摄像头要隔一定距离就有,很多公交车也安有移动摄像头。

缓堵效果何时会显现?据介绍,每条路的情况不一样,一般而言半个月到一个月才能见效。未来,配套的公交线路还会根据客流和运行情况进行规划调整,以便最大限度发挥公交专用道作用,让更多人受益。

减少公交与社会车辆交织

有市民提出,京藏高速桥马甸桥北段的公交车道在内侧车道,而马甸桥南段公交车道却换到外侧车道,这是为什么?

据介绍,马甸桥北段公交专用道设在最内侧,是因为公交车在这一段不怎么用进出站。南段变成最外侧车道,是因为进入了车站较多的区域,进出站车辆较多,公交道必须改在外侧才能更好地发挥作用。四环和三环都是京藏高速车流分流的节点,经过监测,公交道在马甸桥“交织”对直行车流的影响相对而言最少,所以选择马甸桥作为公交专用道的“交织点”。

有市民发现,有时候公交专用道上并没有车,但社会车辆却被堵在外面。

据介绍,出现公交专用道上一段时间没车的情况,是因为公交车被截在出入口或车站站区这种节点上了。公交车和社会车辆在出入口会有混行路段,这是个很难解决的问题。今后,交通部门将继续观察,考虑调整公交道间断长度,减少交织。另外,公交车站站区也是个瓶颈,现在公交车在站区至少要停一分钟,有时还需要排队进站。下一步,公交车站站区的节点问题也将得到处理。

将把辅路公交引导上主路

有市民提出,施划公交专用道,是不是为了引导大家放弃小汽车?据介绍,此举就是要吸引更多人选择公交车,要把辅路的公交线路引导到主路上去,把辅路的道路让给社会车辆,相互补充。

当下,世界各国的拥堵城市都在进行各种交通治理,比如纽约在过去三四年,还建设了自行车专用道。本市要做的,是把小汽车上分散的人集中到公交车上,把小汽车上的人舒服地请到公交车上。

据介绍,现在大家抱怨的公交慢、挤、不方便,今后都要进一步改善。今后,本市还将开通更多的定制公交,降低出行成本,增加舒适度,让开车的人慢慢变少。定制公交舒适、快速,有座儿有WiFi。

今后,公交的单一模式会被打破,会有“多选”,会有差异化,满足不同层次不同人群需求。据介绍,纳入本市考虑的定制公交车,有专门旅游的、医疗的、上下班的,甚至女性班车、社区班车等。

为提供公交服务质量,今后的公交管理机制也要调整。据介绍,公交传统的定义是公益性,所以老百姓会抱怨公交车不准点速度慢,但不会抱怨票价高,这导致公交企业没去更多重视服务。未来,本市要建立起激励机制,各种层次定位的公交线路要有竞争,才有好的服务质量。

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本市公交专用道已经达839公里

据介绍,公交优先的措施里,最显著的就是施划公交专用道。1997年,本市在长安街施划了北京市乃至全国第一条公交专用道。随后,2005年的南中轴路、2011年的京通快速、2014年的京开高速纷纷施划公交专用道。

在没有公交专用道的情况下,本市公交车在高峰时段时速在15公里以下,有了公交专用道后可以平均提高到20公里-30公里,在京通快速上甚至能提高到40公里-50公里。

对于日前启用的三条公交专用道,交通部门用了近一年时间来分析:高速路方面的公交专用道,东部已经有了,所以在北部和西部进行选择。三环路方面,公交车每小时100辆,速度却低于20公里。总体而言,这三条路的大客流量和车行速度都符合设置公交专用道的标准。

据介绍,本次三条公交专用道启用后,全市公交专用道约839公里。“十三五”期间,本市还将在放射线、环线比如四环、主干道这种车流客流非常大的道路上再做进一步的研究,成熟一条推动一条。预计在“十三五”,本市公交专用道的网络将达到1000公里并延续成网。

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