亚吉铁路为东非发展提供新动力

10月5日的埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴，阳光明媚，气候宜人。这一天，在这片诞生了人类最早祖先的古老的东非大地上，诞生了一条现代化的钢铁巨龙——由中国企业承建的埃塞俄比亚至吉布提铁路（简称亚吉铁路）开通。

被誉为“新时期的坦赞铁路”的亚吉铁路，长约750公里，连接非洲屋脊与亚丁湾，将大大提升埃塞俄比亚和吉布提的交通能力，并给当地经济格局带来深刻变化。埃塞俄比亚总理海尔马里亚姆表示：“这条铁路的建成，实现了我们的一个梦想。”吉布提总统盖莱认为：“这条铁路为我们的未来带来了发展机遇。”

“这不仅是中国企业为非洲国家量身打造的高品质民生工程，更是中国铁路第一次以全产业链的方式‘走出去’，是‘一带一路’建设的标志性成果。”亚吉铁路承包商、中国铁建董事长孟凤朝说，“亚吉铁路将带动多条产业链发展，形成一条铁路经济带，为非洲国家的可持续发展送上宝贵的‘亚吉模式’。”

“中国智慧”让“不可能”变为“可能”

埃塞俄比亚是非洲第二大国，人口达到1亿，由于是内陆国家，90%以上的进出口物资必须经由吉布提海港。

埃塞俄比亚和吉布提曾位列非洲最早拥有铁路的国家。早在100多年前，法国人曾在这条线路上修建过一条窄轨铁路，然而由于年久失修，早在上世纪末，两国间的百年法国米轨就降速到每小时15公里，不少站段废弃。而目前连接两国的两车道公路既陈旧又拥堵，走一个单程需要10天左右。

低下的运输效率，使得这段只有700多公里的黄金交通线，卡住了当地经济发展和开放的脖子，修建一条运力大、速度快的跨境铁路迫在眉睫。

本世纪初，在拿到中国铁建中土公司提供的铁路规划建设方案后，埃塞政府又特意聘请了瑞士、澳大利亚铁路工程咨询公司进行论证。专家们一致认为，在基础设施落后、电力输送与基建材料供应掣肘的国家，建设一条电气化铁路是“绝不可能完成的任务”。

“关键时刻，还是‘中国智慧’让‘不可能’变为‘可能’。我们结合两国实际对铁路设计进行了调整，实现了‘中国标准’的本土化，能更好地适应当地国情，也能保证工程合理盈利。”亚吉铁路项目设计单位之一、中国铁建第四勘察设计院国际事业部总工程师余兴表示。

从东非高原海拔2400米，至零海拔的吉布提，亚吉铁路线经过东非大裂谷，地形复杂破碎，特别是有斜穿东非大裂谷的100公里火山地貌和断裂带拉张裂缝。为适应埃塞俄比亚国情，在没有相关地质资料及数据的现状下，中国中铁二院一步步“丈量”出铁路设计沿线地质水文资料，攻克一个个技术难关，为亚吉铁路设计出一套经济实用的建设方案。

“为解决埃塞资金不足的问题，埃塞段70%的资金和吉布提段85%的资金使用中国进出口银行的商业贷款。”中国进出口银行东南非国别经理张飚说。

据中国铁建中土吉布提公司总经理杨健介绍，由于埃塞政府提议吉布提段与埃塞段同时通车，使较晚签约的吉布提铁路工期由60个月缩短到25个月。在有着“沸腾的蒸锅”之称、高温能达到50多摄氏度的吉布提，面对资源极度匮乏、设备与劳动力极其短缺，建设者咬紧牙关，一年完成线下工程，4个月完成轨道铺架，5个月完成“四电工程”……终于，2015年6月，吉布提段实现全线铺通，工程交工验收合格率100%。

凭借在建设过程中展示出的过硬素质和丰富经验，承建铁路的中国企业联营体击败众多竞争对手，顺利拿下6年铁路运营权。参与亚吉铁路运营的中国铁建十六局集团董事长孔令健表示，将全力探索一条适应埃塞俄比亚和吉布提国情的安全运输路径。

这几天，随着亚吉铁路的开通，埃塞俄比亚举国上下一片欢腾。当地一位进口商表示，亚吉铁路通车的消息令他非常兴奋，因为货物从吉布提到达埃塞，陆路运输最快需要3天，“通车后仅需7小时”。

29岁的戴维是亚吉铁路德雷瓦尔项目部的高级雇员，女朋友在加拿大当空姐，已加入加拿大籍。但戴维希望女朋友回来，因为觉得铁路开通后当地的经济会发展起来，他已经在德雷瓦尔车站附近买了地。

据悉，埃塞俄比亚政府计划到2025年修建6条铁路，建成2000多公里的铁路网，连接周边的肯尼亚、苏丹、南苏丹等国。

探索出铁路出海的“1+N”模式

如果说亚吉铁路仅仅是打通了一条运输大动脉，显然低估了它的意义。

记者了解到，中国和埃塞俄比亚、吉布提两国密切合作，不仅修建了一条高质量的电气化铁路，而且在铁路沿线，大量的配套设施从无到有，配套建设了许多重要设施，首次实现了从铁路建设、投融资、运营管理到港口、产业园的全方位建设，是一种“全产业链”模式。

亚吉铁路如期通车，也使埃塞政府看到了发展工业化、建设非洲制造业大国的希望。据中国铁建中土埃塞公司副总经理陆海强回忆，德雷瓦尔当地原本没有一家现代企业。随着2012年亚吉铁路开工，当地的第一家水泥厂、汽车制造厂、纺织厂纷纷启动投资。而参建亚吉铁路的中国企业，早已受到当地政府邀请，进行了当地工业园、房地产项目的开发，探索出铁路出海的“1+N”模式。

中国铁建在当地承建了6个产业园，这些产业园都是伴随着亚吉铁路一起成长，并在近期开始招商。

“亚吉铁路通车，标志着埃塞俄比亚进入工业化社会，而吉布提将向地区物流中心迈进。抓住机遇，中国企业正以铁路建设为平台，不断延伸产业链，深耕地区市场。”中国铁建中土埃塞公司党委书记郑军说，“如果铁路是一条丝线，那么围绕铁路开发的港口、物流、地产、旅游等板块就是一颗颗珍珠。”

亚吉铁路为非洲人民送去了最适合当地国情的先进铁路技术，更为非洲人民送去了凝聚改革开放智慧的“中国经验”。“我们愿与非洲各国分享中国在铁路等基础设施建设和工业化发展方面的成功经验。” 中国铁建董事长孟凤朝表示。

据初步测算，亚吉铁路将拉动埃塞国内经济增速提高2个百分点以上。依靠亚吉铁路创造的良好品牌效应，南苏丹、卢旺达、肯尼亚等国也纷纷与中国企业接洽。

将“导师带徒”运用到国外铁路

据不完全统计，在亚吉铁路的整个施工过程当中，中国企业为当地创造就业岗位约4.8万个，这不仅仅增加了当地就业，还为沿线国家培养了大量的瓦工、电焊工、钳工等技术工人。

10月2日是穆斯林的新年，也是中国人民的国庆假日。在吉布提一座民居的院子里，中国员工与吉布提市民一起载歌载舞。原来，中国铁建大桥工程局集团电气化亚吉铁路项目部雇员阿布提与家人前来答谢中国公司对他的关怀与照顾。阿布提激动地说：“我以前没有固定的工作，中国公司来到吉布提以后，我找到了一份工作，有了固定的收入，也找到了心爱的妻子。项目部还出车出人帮助我们操办婚礼，我感激不尽。”

在亚吉铁路阿以莎施工现场，上映着一幅独特的画面：中国铁建十四局电气化公司工程技术人员王飞、王晓东、刘合银分别拿着铁锹、卷尺和测量杆，对着身边的当地员工一边讲解，一边用手势比划着。原来，这是中国企业在对当地员工进行现场技能培训。

由于招收的大部分当地员工文化程度较低，时间观念不强，项目部把国内开展的“导师带徒”活动，适时地运用到国外铁路建设中，收到了较好的效果。

28岁的柯莎曾是亚吉铁路德雷达瓦梁枕厂的一名女翻译，她的工资扣税后是8000～10000比尔，在当地算是高收入。柯莎说,亚吉铁路开通后，她从德雷达瓦坐火车回亚的斯亚贝巴，只要4个小时，原先坐汽车要8～10小时，而比乘飞机能省三分之二的钱。

2015年底，梁枕厂施工任务完成后，柯莎开始在德雷达瓦市内自谋职业，现在创办了一家小型车辆租赁服务公司。刚开张4个多月，就有了6辆货车，其中两辆是租给中资企业的。

“建设非洲、关爱民众、友好合作”

在亚吉铁路过去4年的建设过程中，中国企业既是建设者，也是与当地民众和谐相处的友好使者，他们把“建设非洲、关爱民众、友好合作”作为立足非洲的出发点。

“和谐的社区关系是保障，亚吉铁路要想顺利实施，先得和当地居民交朋友，尊重他们的基本诉求。” 时任埃塞米埃索-达瓦利区段项目经理、现为中国铁建中土埃塞公司总经理的李吾良到达项目部的第一件事，就是带领管理人员拜会当地伊萨族的大土皇和沿线所有主要村庄的酋长、长老，倾听呼声。

“如何让当地居民理解和支持则需要智慧。”李吾良说，项目施工中他们注重加强与当地人的沟通，尽可能地扶贫济困、保护生态环境。

亚吉铁路穿越阿瓦什国家公园，为保护当地生态环境，中国公司精心勘测，在设计中尽可能少地改变铁路沿线地形地貌，并通过建立动物“立交桥”等方式，让野生动物可以自由迁徙。

2015年，埃塞遭遇严重旱灾。“在接到埃塞政府请求后，我们当即决定克服困难，用内燃机车把滞留在吉布提港口的救灾物资运输到埃塞，成为名副其实的‘生命线’。”中铁建中土埃塞公司党委书记郑军说。据统计，到10月3日，已帮助运输救灾粮食8.88万吨。

在亚的斯亚贝巴市中心十字广场，有一块巨幅蓝色中文广告牌格外醒目：一列中国制造的列车奔驰在非洲现代化的铁路线上，“新铁路，新生活”六个中文字在阳光下熠熠生辉。

非洲谚语道：“独行快，众行远。”相信在不久的将来，古老的东非大地，将因为中国铁路建设的带动而腾飞。