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北京新机场航站楼明年年底现“凤凰开屏”

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  新机场航站楼俯瞰效果图。

  新机场主航站楼施工现场。京华时报记者赵思衡摄

备受关注的北京新机场航站区工程各项目正按计划有序实施。昨天上午,记者走进正在建设当中的主航站楼、候机指廊和轨道交通站厅一探究竟。据介绍,截至今年9月底,新机场主航站楼混凝土工程量已完成60%以上。航站楼设计上采用五指廊构型,施工现场多个塔吊在作业,五个指廊的主体结构将于2017年3月完工。到2019年,新机场将建成通航,届时,“五纵两横”的综合交通主干网络将方便京津冀市民往来新机场。

主航站楼预计明年年底“现雏形”

昨天一早,记者从天宫院地铁站驱车前往正在建设当中的新机场,开车约半个多钟头便来到看起来有些“一马平川”的施工现场,走进各个标段就会发现,自2014年底开工以来,在京南大地,北京新机场航站楼主体结构已悄悄“冲”出地面。工程现场塔吊林立,机械设备轰鸣运转,施工人员为完成40个月完工的目标,正在24小时加班加点地建设。

记者了解到,围绕主航站楼,新机场有五条指廊与其相连,五条指廊周边均有停机位。目前,五个候机指廊已经开建,预计2017年3月完工。

据新机场建设指挥部相关负责人透露,事实上,新机场的外观并非网上所说“海星”结构,“海星的触角是尖状的。当飞机围绕五指廊停好后,新机场航站楼的主体结构更像雪花或是展翅的凤凰。”

据北京新机场建设指挥部指挥长助理朱文欣介绍,截至今年9月,主航站楼混凝土工程量已完成60%以上。至明年年底,主航站楼主体以及外立面的玻璃幕墙工程将接近尾声,凤凰开屏的造型也将“现雏形”。

记者在南指廊建设现场看到,地下工程已经接近尾声,主体已呈“冲”出地面态势。工程负责人介绍,南指廊地下预留了机场线、R4线以及京霸高铁的轨道线与站台层,未来乘坐轨道到这里的旅客可以直接在站厅层办理值机手续。

双层出发设计登机仅需不到8分钟

据了解,在航站楼设计方面,2011年启动的航站楼建筑方案招标中,根据飞机停靠、工艺流程等功能需要,首先确定主航站楼采用五指廊构型,后续在航站楼建筑方案优化过程中,结合路侧综合服务楼构成的北指廊,与主楼共同形成了一个形态稳定匀称的构型,这种构型的特点是指廊短,从航站楼中心到最远端登机口步行距离不超过600米,步行时间仅需不到8分钟。同时,为保证航站楼结构的抗震安全,采用了先进的组合隔震技术,航站楼可抗10级地震。

此外,航站楼流程首次采用双层出发工艺设计来满足7200万人次旅客吞吐量的陆侧车道边需求,部分机位采用国内国际混用,设立中转手续集中办理区,中转流程更加便捷。候机空间兼顾室内室外环境,五指廊端部以丝园、茶园、瓷园、田园和中

国园为主题,为旅客打造中国园林候机体验。

在相对独立的北指廊,未来,这里将是机场距离北京市中心最近的区域,其主要为旅客休息等功能用房,今后这里将建一家高端酒店。在北指廊的东西两侧,是航站楼的停车场。

据建设指挥部相关负责人介绍,新机场的轨道交通站厅层都预留了行李快速运输系统。机场开通后,机场线有望率先具备行李联运的功能,乘客在机场线坐上地铁后,或许就不用拿着笨重的行李一路步行,行李联运系统可将行李直接运送到航站楼,未来还将逐步向其他轨道线扩展该功能。

新机场“五纵两横”交通主干网公布

在昨天的探访中,新机场着力打造的“五纵两横”

综合交通主干网络具体内容也予以公布。

据介绍,“五纵”具体是指新机场连接北京市中心的快速轨道(新机场快线)、北京至霸州铁路(京霸铁路)、大广高速北京六环至黄垡桥段(扩建)、京台高速北京五环至市界段以及北京城区经新机场至霸州高速公路(新机场专用高速),“两横”则为:机场北线高速公路、廊坊经新机场至涿州城际铁路(廊涿城际),以上共4条高速、3条轨道。

旅客可通过新机场专用高速和新机场快线直达北京市中心区域,通过高速公路网、城际铁路、高速铁路以及外围铁路跨线衔接。简单来说,1小时左右可通达天津、唐山、保定等城市,2小时左右可通达石家庄、秦皇岛、济南等城市,3小时左右可通达太原、郑州、沈阳等城市。

京华时报记者贾婷

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