(原标题:【走进班组】两个人的看守点)
从恩施火车站一路向西,路越来越陡,人越来越少,一路颠簸后,汽车停在一处山谷里。群山环抱之中,搭建着三间蓝白相间的活动板房,其中一间房外,悬挂着“防洪看守点”的牌匾。
这里是宜万线武汉铁路局管内唯一的Ⅰ级防洪看守点,荆门桥工段恩施桥隧车间的青工马建理和魏刁昊在这里坚守。
看到我们这些“山外来客”,满是欣喜
9月15日16时,当记者跟随车间主任雷明彦来到宜万线恩施至利川区间的K1358看守点时,正在当班的马建理看到我们这些“山外来客”,满是欣喜:“我们这里很少有人来。”
离看守房10米远的前方,一座50多米长的铁路桥连接着白龙坝隧道和马鹿箐隧道。右边的马鹿箐隧道上方怪石嶙峋,旁边的泄水洞水声轰鸣。“如果危石剥离松动,即使很小的一个石块砸在铁道线上或高速运行的列车上,后果都非常严重。”雷主任介绍道,马鹿箐隧道穿越多条暗河和特殊地质带,修建时就被专家称为‘世界级施工难题’,列为宜万铁路八大风险隧道之首,汛期时出水量更大,也是安全防范的重点。
马建理和魏刁昊的任务,便是与火车司机联控,告知对方看守点附近铁路安全情况,并巡查隧道附近山体,查看危石变化、泄水口水量大小。一旦发现异常,立即设置防护,拦停列车,确保旅客安全。
4平方米左右的看守房里,摆放着一桌一椅。桌子上有三部手机,一部与列车司机通话,一部与信号单位联系,另一部与车间联络,惟独没有自己的手机。马建理说:“我们规定上岗不能带私人手机,以免分神影响工作。”
17时45分,手机铃声响起,马建理立即接听电话。他回复“看守点一切正常,可以通过”后,把揭挂板上的车次显示牌翻到“通过”的一面。“列车一趟趟通过,牌子一个个翻过,保证铁路安全就是我们的工作”。
每天通过防洪点的列车有84趟。
即使是深更半夜,也要独自巡查
为了保证列车安全通过,他们每隔两个小时就要走出看守房,上山巡查。
18时10分,天色暗了下来,又到了巡查的时间,马建理拿起一部手机,向山上走去。他走走停停,仔细察看,看危石是否有变化,看铁路线上是否有石块掉落,看泄水口水量是否影响行车安全……500多米的路程走了10多分钟。
“这里虽然只有我们两个人,但无论在工作流程还是工作标准上,我们都不敢有丝毫懈怠。”为了心安,即使是深更半夜万籁俱寂,马建理也要给自己壮壮胆,独自一人走在巡查路上。
今年7月,宜万铁路沿线普降大到暴雨,建始至巴东区段因隧道大面积渗水而封锁,运输秩序打乱,地质条件复杂的马鹿箐隧道成为监控的重点。7月19日,暴雨持续,山体里暗河水量增大,泄水洞水流湍急,夹杂着泥沙,十分浑浊。山体外雨水积聚,两股水流汇集,五分之四的桥梁墩台淹没在水中,水位直逼支座。“如果水位到了支座,就要限速、封锁,列车运行将会受到影响。既要保证列车安全,又要保证铁路畅通,这种情形下我们如坐针毡。”19时,防洪办人员已经起草好了限速命令,电话里传来马建理的报告:“雨势变弱,水位回落。”大家才长吁一口气。“但是我还是不敢回房间,打着雨伞,一直看到桥下的水位继续回落,泄水洞的水量减小,流水清澈了,才稍稍安心些。”想起那天的情景,马建理仍心有余悸。
方圆十余里,只有这里亮着一盏灯
看守点每隔8小时倒班。马建理工作的时候,休班的魏刁昊便准备晚餐。22岁的魏刁昊在家衣来伸手、饭来张口,但在这里学会了做饭。“我们晚上会多做点饭和菜,第二天早上用开水泡一下当早餐”。
通常情况下,他们一人在看守房里值班,一人在房间里睡觉,两个人说话的机会少之又少。“每天,我们与司机说话最多,重复着相同的话,但不知道对方长什么样。”马建理说。
夜色慢慢聚拢,四周的山变得模糊。看守点离最近的人家也要走上半个小时的山路,方圆十余里,只有这里亮着一盏灯。
20时20分,记者陪同马建理巡查了一遍山体之后,起身告辞。马建理站在看守房外,与我们挥手作别。身后,一趟列车飞驶而过,几秒钟的时间便遁入隧道。列车上的人根本看不到,在铁路的一侧,有着这样一个看守点,有着这样两个铁路人。