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（原标题：【班组现场】0.5毫米的“误差”）
武汉高铁工务段驻马店西车间维修工区班长康超华在石武线开通前期的设备联调联试作业中意外受到了上级临检的质疑，称其打磨的钢轨接头有0.5毫米误差，要求他立刻返工重新打磨。
“由于新线路钢轨接头部位材质的特殊性，如不预留出凸起0.5毫米，后期经过列车碾压，会导致钢轨接头处的下陷，不利于线路安全。”康超华作出解释。后经相关技术部门考证发现，以往确有此类案例。最后确认，康超华打磨的钢轨全部达标。面对工友的疑惑，康超华说：“刚开始我也不懂咋回事，后来打磨得越多，就越来越了解钢轨了。”
高铁无砟轨道打磨技术要求高标准严，夜间作业难度大，通常大型钢轨打磨作业都会聘请德国技师来援助，而他们打磨一组道岔动辄要上万元。
经过仔细观察，他发现，德国技师在打磨时着力提升打磨面光洁度，采用多台机器定轮廓，使打磨机在往复打磨中无需调整角度，省时提效……于是，康超华将这些技巧应用在日常打磨作业中，并不断摸索总结。没过几年，当德国工程师再次到来参与打磨作业时，看到他打磨出的钢轨外形与自己团队技师水平不相上下，其负责人只能无奈地说：“ OK,给你们打磨我们让价。”
康超华打磨钢轨30多年，写了20余本学习笔记，总结了16项常用故障处理方法，形成了35条钢轨打磨技法。
本文来源：中工网
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王晓易_NE0011
