滴滴独角兽时代：收割市场的时候到了？

导读：自2016年8月1日滴滴出行收购优步（Uber）中国后，一些变化悄然发生，包括上调打车费用、降低司机补贴等。价格和补贴，曾是滴滴和优步在竞争中用于争抢市场的利器。相关分析师认为，合并后一家独大的滴滴，终于“可以慢慢从乘客和司机身上‘剪羊毛’了”。不过滴滴方面解释称，涨价只是为了实现成本的合理分摊，未来配合相关活动补贴还会继续。网易财经查询到，围绕出行业务，滴滴目前已经上线了快车、出租车、专车等九大业务。此外，通过滴滴繁复的股权结构，亦能窥见一个更大的帝国版图。通过“滴滴系”旗下公司，滴滴近两年在商业保险、融资租赁、汽车金融消费等领域开设了多家公司。在持续烧钱之后，对于滴滴来说，现在也许已经到了慢慢收割市场的时候了。

继2016年中国互联网市场最大一起并购——滴滴出行收购优步（Uber）中国——已经过去40多天了，在这段不长不短的时间内，一些变化正在悄然发生。

最直观的是打车费用的上涨。9月5日，滴滴宣布上调北京地区顺风车收费标准，起步价从3公里内10元上涨至12元。在此之前，滴滴快车和人民优步的计费标准已经多次上调。至于司机端，每做满25单补贴100元的“冲单奖”，也降至60元。

而价格，曾经是滴滴和优步在长期竞争中用于争抢市场的重要手段。在持续烧钱大战中，滴滴和优步都曾为此付出巨大代价。2016年年初优步CEO曾公开表示，滴滴一年下来要花40亿美元补贴司机。这一说法当即受到滴滴方面的强烈反对，并反驳称优步中国至少亏损了15亿美元以上。

所以，对于背后有着40多个投资方的滴滴、优步中国来说，涨价自有内在逻辑：它们终究要找到自己的盈利点，完成企业的根本使命。因而当双方合并后，已经成为中国移动出行市场“独角兽”的滴滴迅速释放了自己的野心——拓展上下游。

网易财经查询到，除了目前上线的围绕出行的九大业务外，通过滴滴繁复的股权结构，亦能窥见一个更大的帝国版图。通过“滴滴系”旗下公司，滴滴近两年在商业保险、融资租赁、汽车金融消费等领域开设了多家公司。

曾经烧钱无数的滴滴，正在极力争取从市场获得回报。

涨价争议

家住北京市海淀区的李娜，一直选择滴滴和优步出行。不过近来，她和朋友都感觉到这两种方式越来越贵了。

从前，李娜从海淀区韩家川村坐人民优步或滴滴快车到朝阳区延静东里，约40公里的路程，价格在65元到80元，如今却要85元到100元。“补贴基本上没有了，算下来跟出租车也差不了多少。”李娜对网易财经说。

随着补贴的减少，里程计费标准也在不断上涨。9月5日，滴滴宣布上调北京地区顺风车收费标准，从原来的起步价3公里内10元，之后每公里1.3元，调整至3公里内12元，之后每公里1.5元。

而在此之前，作为高端专车和经济顺风车之间的模式，滴滴快车和人民优步的计费标准已经多次上调。

以广州地区为例，网易财经了解到，目前滴滴快车里程计费标准为2元/公里+0.55元/分钟。而在一年前，这一标准为0.99元/公里+0.35元/分钟。优步计费标准也开始向滴滴靠拢，8月底，也就是被滴滴收购近一个月后，人民优步计费标准由1.7元/公里+0.55元/分钟，变为2元/公里+0.55元/分钟。广州出租车的收费标准则为2.6元/公里，若算上滴滴和优步的市场费，几乎与出租车相差无几，堵车时甚至会高于出租车收费标准。

另一端，平台司机的收入也开始下降。已经在广州当了一年滴滴快车司机的张勇告诉网易财经，从9月起，滴滴取消了司机端20%的平台抽成，变成司机与乘客分开计费，司机的收入变为1.57元/公里+0.4元/分钟。同时，“冲单奖”也直线下降。“现在每天做满25单补贴60元，两个月前做满15单就补贴60元，满25单补贴100元，年初满25单补贴的是200元。”张勇抱怨：“每天早上8点出门，晚上10点收工，才能拿到60元补贴。最早做滴滴就是冲着补贴高去的，现在越来越难做。”

补贴，曾是滴滴和优步用于抢占市场的利器。2014年1月，滴滴和快的（已被滴滴收购）发起补贴大战，两周时间内，滴滴订单量上涨50倍，40台服务器都撑不住。凶猛的烧钱却培育出了中国的打车市场。吞并快的后的滴滴，又和空降中国市场的优步继续烧钱厮杀。

2016年年初，优步CEO特拉维斯·卡兰尼克就曾指出这样一个事实：优步在中国每年亏损超过10亿美元，滴滴甚至更多，但两家公司却都没有从这里赚到过一分钱。

“滴滴优步疯狂补贴最开始是培育市场，让乘客习惯运用打车软件，之后再抢占市场。现在合并之后，就可以慢慢从乘客和司机身上‘剪羊毛’了。”易观国际一位不愿具名的互联网分析师对网易财经表示。

对此，滴滴方面回应称，顺风车在部分城市的价格确实进行了上调，但这是为了实现成本的合理分摊，鼓励用户共享出行。而滴滴相关负责人对网易财经表示，近期部分地区价格确有上调，补贴的现状是回归到合理状态，未来配合相关活动补贴还会继续。

合并后遗症

涨价之外，一度处于竞争状态的滴滴和优步中国，也在适应突如其来的合并。

“曾经的竞争对手现在变成老板，多多少少需要时间缓冲。”在优步中国华南运营总部任职的王波向网易财经坦言。据其介绍，被滴滴收购后，优步中国的员工有两个选择：一是并入滴滴相关部门，二是拿三个月薪水自行遣散。“选择遣散的员工不在少数。”王波说。

事实上，为了安抚员工，在8月1日宣布合并当天，优步中国便召开了内部会议，宣布将给中国团队颁发一个合并完成现金奖励（6个月的基本月薪+6个月可归属的股票价值）。

而耐人寻味的是，在高调宣布合并时，特拉维斯·卡兰尼克在公开信中称“之后我将和所有中国优步员工谈论我们的新旅程，以及我们将如何同新的合作伙伴一起一如既往地为中国城市提供服务”。

但之后，优步总部迅速抹掉了优步中国办公系统的所有重要资料，甚至逐渐切断了旧金山总部和优步中国的来往，优步中国的亏损也将不会出现在优步资产负债表上。“整个优步全球的运营已经退出中国市场，像是彻底做了决断。”王波表示，在新旧交替期间，他感到孤立无援。

这一说法遭到优步中国方面的否认。优步中国相关人士告诉网易财经，公司目前很平稳，工作在顺利进行中，关于与滴滴的整合和优步中国的定位，今后公司会予以公布。

滴滴相关人士亦对网易财经表示，未来将保持优步中国的独立性，双方业务可能会有一定对接。网易财经了解到，目前优步中国依然独立运营，但已经成为滴滴下属的一个事业部，一些还未离职的高层则到滴滴其他部门就职。

对滴滴和优步中国合并不满的不止是员工，还有滴滴此前的盟友，同样来自旧金山的打车软件“Lyft”。

2016年4月，滴滴推出“滴滴海外”来拓展国外市场，其中在美国合作方即为Lyft。同时Lyft也是优步在美国的竞争对手之一。而此次滴滴与优步中国合并，无疑对刚成为盟友不到半年的Lyft造成了困扰。此前，Lyft发言人亚历山德拉·拉曼纳谈及合并，称“在接下来的几周内，我们将评估我们与滴滴的合作伙伴关系”。

自吞并优步中国以来，成立仅4年的滴滴，俨然成为国内移动出行市场的独角兽，估值一举接近350亿美元。中国IT研究中心发布的《2016年Q1中国专车市场研究报告》显示，报告期内，滴滴专车以85.3%的订单市场份额居行业之首，优步、易到及神州专车分别以7.8%、3.3%、2.9%的份额位列二、三、四位。也就是说，仅专车一项业务，合并后的滴滴和优步中国便占据了超过90%的市场份额。

一家独大，引发外界对于垄断的担忧。9月2日，商务部新闻发言人沈丹阳在发布会上表示，因有举报滴滴、优步中国合并未依法申报，商务部正在依据《反垄断法》等有关法律法规对该案进行调查。这也是滴滴宣布收购优步中国以来，商务部第三次发声。

对此，滴滴方面回应称，目前滴滴和优步中国均未实现盈利，且优步中国在上一个会计年度营业额没有达到申报标准。

滴滴的回应，反映出这个快速成长企业的尴尬现状。虽然优步CEO曾直言优步中国在中国市场每年亏损超过10亿美元，但滴滴方面一直对自身盈利情况甚为避讳。在滴滴和优步中国还处于竞争状态时，优步CEO曾在2016年1月11日和海航的战略合作发布会上称，滴滴每周要花7000万-8000万美元，一年下来要花40亿美元用以补贴司机。这一说法当即受到滴滴方面的强烈反对，滴滴还称优步中国至少亏损在15亿美元以上。

“口水战”真真假假，但可以肯定的是，经过烧钱大战，滴滴和优步中国都亏损不少，而盈利模式则至今尚未明晰。2014年，在一场关于优步的学术辩论中，纽约大学斯特恩商学院金融学教授 Aswath Damodaron就直言，优步的商业模式尚不明确，甚至可以说是几乎没有。这一观点同样适用于滴滴。

独角兽的野心

对此，滴滴或许也早有预料。

2014年，在接受媒体采访时，滴滴CEO程维曾打趣说“我们是中国花钱最多的创业公司”。彼时，对于滴滴的盈利模式，程维这么定义：移动出行领域的淘宝。“我们希望通过低成本、低门槛的服务，让大家先改变他们的习惯。有了这么多人来用我们的服务之后，我们给一部分人提供增值服务，赚一点钱，这就是我们的逻辑。”

与优步中国合并一个月后，8月31日，滴滴宣布和北上广深杭等十余个城市的近50家出租车企业达成战略合作。其中，这些企业的出租车司机在承接出租车订单基础上，还可承接滴滴网约车订单。值得一提的是，出租车叫车曾是滴滴的起家业务，直到专车、快车等业务的出现，滴滴才开始和出租车企业关系紧张。

9月9日，滴滴又宣布进入租车领域，目前在上海、成都、青岛和武汉四大城市上线。而租车业务，则是目前在移动出行市场疯狂扩张的神州专车母公司神州租车的起家业务。滴滴之心昭然若揭。

围绕出行业务，滴滴目前已经上线九大业务：快车、出租车、专车、顺风车、代驾、试驾、租车、巴士和企业用车。2015年年底，滴滴将业务进一步延伸到线下，推出滴滴车主俱乐部，进军汽车服务市场。此前滴滴CTO张博还表示，“无人车是滴滴重大战略布局，很快会有无人车上路。”

网易财经梳理发现，作为滴滴的起家公司，北京小桔科技有限公司近两年下设了大量子公司，用以开展新业务。但其中一些新业务并未被滴滴正式提及，包括深圳北岸商业保理有限公司、南岸（上海）保险经纪有限公司、滴图（北京）科技有限公司等。

而通过滴滴系旗下惠迪（天津）商务服务有限公司，滴滴还下设深圳市迪滴新能源汽车租赁有限公司等3家租车租赁公司。滴滴系的香港公司——快富控股有限公司，还在上海自贸区设立了众富融资租赁（上海）有限公司（下称“众富融资”）。

也就是说，除了目前公布的业务，从公司架构上看，滴滴正在或将要涉及的还有商业保险、融资租赁、新能源汽车、金融等领域。其中，2016年3月成立的众富融资，曾被外界认为是滴滴进军汽车金融消费的信号。而根据滴滴相关人士的说法，这一业务正在进行当中。

但一个事实是，除了滴滴旗舰的专车、快车、顺丰车等业务，其他新业务均处于探索阶段，成果难言好坏。当滴滴宣布进军租车行业时，神州专车董事长陆正耀就在微信朋友圈直言“资本故事接着编”。滴滴九大业务中的巴士业务（后更名为“滴滴公交”）也进展缓慢，目前仅在北京和深圳开通班车业务。而刚开通半年不到的巴士包车业务也宣告搁浅。

滴滴凶猛扩张背后必然有来自投资方的压力。吞并优步中国后，滴滴成为唯一一家同时被BAT投资的公司，而就在9月8号，滴滴获得富士康子公司1.199亿美元投资。此前的6月，滴滴刚宣布完成共45亿元的F轮融资，投资方包括中国人寿、苹果、蚂蚁金服、招商银行、软银中国等。

对于这些巨头来说，在持续烧钱之后，一家独大的滴滴，也许已经到了慢慢收割市场的时候。

（文中李娜、张勇、王波使用化名。爆料邮箱: gzchenziyang@corp.netease.com）