高田系余波系列报道—— 高田事件召回余波未了 东风本田又遇产能瓶颈

（原标题：高田系余波系列报道—— 高田事件召回余波未了 东风本田又遇产能瓶颈）

“高田系”余波远未结束。今年1～8月，由于“高田气囊门”事件，东风本田已启动了4次召回，涉及超过100万辆汽车。尽管东风本田方面认为，召回事件并未对东风本田的车型销售情况产生影响。然而，《中国经营报》记者根据全国乘用车联席会公布的数据发现，7月，东风本田“杀入”了乘用车销量排行榜前10，但好景不长，8月又快速跌出前10。据了解，除召回事件的余波问题之外，产能掣肘也是导致东风本田排名下跌的直接因素之一。而随着东风本田未来进一步投放新车型，这一发展隐忧还将进一步凸显。

“高田系”余波

近年来，车企因高田气囊质量因素而引发的召回事件频频发生，其中以日系车企所受波及最广。自今年1月份以来，东风本田已因高田气囊质量原因发起了4次召回，涉及进口和国产多款车型，且未来也有持续召回的可能。

虽然召回频繁，但东风本田方面却表示其目前的销量与口碑并未因多次召回事件而受到影响。“尽管在美国市场出现了由高田气囊缺陷所导致的安全事故，但在中国市场中，目前并没有出现因高田气囊缺陷而引发的问题。而东风本田之所以启动了大规模的召回，主要是为了体现中美市场的一致性，以及表明对于中美客户同样的服务标准。” 东风本田执行副总经理陈斌波对此表示。

然而这一说法并不能打消消费者对于使用高田气囊车型的隐忧。来自河北的东风本田车主冯女士就表示，尽管对于高田气囊了解不多，但关注到了东风本田的召回信息，也令她开始留意自己所驾驶的东风本田车辆“是否也会被召回”。中国市场学会（汽车）营销专家委员会秘书长薛旭也认为，车企应当加强对于自身产品的品质管控及质量管理，不要屡屡发生召回事件。“对于车企而言，这不仅是生产原则，也是社会职责。”

当东风本田宣布召回涉事气囊车型之后，原本挤进销量排行榜前10的东风本田则于8月跌出了该排行榜。不过，东风本田方面表示，这主要因为产能不足，“东风本田如今的产能不足，所有车（产能）都不够。”陈斌波亦向记者表示，为了改善产能不足的问题，除新建第三工厂外，东风本田的应对方式是扩招工人、实行倒班制。“东风本田一厂、二厂运转已接近极限。”对于东风本田目前产能不足的困境，薛旭认为，这一情况也与东风本田前期对自身发展的预判不到位有关。“出现这一问题，说明东风本田前期的估计不足。东风本田很快还将推出新产品，产能不足问题可能会更加严重。”薛旭表示。

“加价提车”常态化？

对于消费者而言，车企产能掣肘的最大表现就是经销商店内“无现车可提”。“思域现在不能提车，没有现车。即便是加价（5000元）提车，除了个别低配款可以当月提到现车外，其他款至少要等一至两个月。”一位经销商4S店经理直言不讳。

而当记者询问如果不加价订车，何时能提到新车时，该经理表示，不加价就是“纯订”，提车或要等到明年。“思域的目前情况就是厂家发（给经销商）多少辆，就能卖多少辆。北京地区现在的加价订单不低于500辆，不加价（订单）估计已经过千。”而谈及如今东风本田“无车可提”的现状，该经理也颇有微词：“上半个月，我们经销商店里一共来了30多辆思域，结果半个月全卖完了。产量就只有这些，我们又能怎么办？北京地区共有13家东风本田经销商4S店，但一个月估计只能给（北京地区经销商）300辆左右。”

对于全新思域目前“无车可提且加价销售”的境况，东风本田方面也表示知晓。“出现这一情况的根本原因是思域的供应量不足。”陈斌波表示。东风本田对于全新思域加价销售现状的看法时，陈斌波指出，加价售车是东风本田坚决反对的行为。“在全新思域的车辆分配上，东风本田将根据订单的等待情况进行分配，尽量优先满足等待时间过长的客户订单。”陈斌波告诉记者。但从目前北京地区经销商4S店内的销售情况来看，加价订车依旧是全新思域的销售常态。

陷入产能困局

早在今年年初，谈及东风本田2016年的销量目标时，陈斌波就曾公开表示，2016年东风本田的销售目标是“确保45万辆”。而今年1～8月，东风本田的累计终端销量已达34.9万辆，8月份的单月销量达到了5.1万辆，以此现状发展，仅再需两个月，东风本田就将提前完成全年销量目标；年底，伴随着新产品的投放，东风本田有望突破55万辆的销量关口。但据陈斌波介绍，目前东风本田第一、第二工厂的总年产能仅能达到51.6万辆。而这一连串数据也表明，东风本田之所以深陷目前的产能困境，很大一部分原因是由于其对2016年销量前期预判的不足所致。

“目前东风本田的工厂已经开始实行2.5班甚至3班倒的生产模式。”陈斌波表示，同时借用其他车型生产线等措施，力争产能提升。

除了优化现有的生产线外，新工厂的建设也被认为是东风本田解决产能困境的最有力手段。据接近东风本田的相关人士透露，第三工厂的建设计划早在几年前就已被提出，但由于计划发布之后，东风本田销量下滑，因此第三工厂的建设计划暂时被搁置。现如今，东风本田销量大幅攀升，开建第三工厂被业内视为“解救东风本田产能困境的最后一招”。

尽管产能不足问题迫在眉睫，第三工厂却无法立刻补上产能缺口。据陈斌波表示，目前东风本田正在启动第三工厂的建设，直至工厂落成还需两年左右，也就是说，最快在2018年，第三工厂才有可能开始投产。“东风本田第三工厂的产能规划是24万辆，加上目前第一工厂和第二工厂的51.6万辆产能，东风本田未来预计的全年总产能可达近76万辆。”这也就意味着，东风本田想要依靠第三工厂的投产而扭转产能困境，至少还需再等两年。