外卖小哥的车速，有吓到过你吗？

如今，一到饭点，你是不是就会看见各电商平台的外卖小哥跨着他们的“坐骑”，奔行在路上？

准时、准点，越来越多的都市人开始享受到外卖的好处。但事情有利也有弊，一些送餐员在道路上逆行、闯红灯、骑车打电话……种种危险动作带来了不小的安全隐患。

今年4月，一位“饿了么”外卖送餐员在送餐过程中就撞到一名学生。8月8日，北京海淀法院判决“饿了么”赔偿受害人15.7万余元。

外卖小哥为什么不能控制自己的车速？这一新兴的交通安全隐患怎么破？记者对此作了调查。

抢时间是违规的最大原因

对于外卖小哥来说，时间真的就是金钱。抢时间是他们最主要的违规原因。

“有些人说，你别骑那么快，不着急那一分钟。但他们不知道，那一分钟对我们来说有多重要！如果送晚了，平台要扣我们钱，这一单算是白送了。”在北京街头，一位樊姓外卖骑手告诉记者，在规定时间里取餐送餐，骑手每单可获得4元奖励；如果无法在规定时间内送达，得不到客户的五星好评，公司会进行扣款处理，有时最高能扣除80%的奖励。在这样的奖惩制度下，不少外卖小哥在送餐过程中恨不得脚下生风，出现各种违规行为也就在所难免。

其次是大城市交通路况复杂，也会迫使送餐员或主动或被动违规。

就北京而言，人多车多交通拥挤不说，在上下班高峰期，“车占人道，人走车道”的现象更是普遍，这也给骑手们带来很大的困扰。

“前几天我在北辰那儿撞车了，本来路就不宽，我骑着摩托车在前面走，后面一辆车不停地按喇叭，不停向前挤，最后反光镜碰到了我的胳膊，吓得我往旁边一打车头，结果把旁边一辆奥迪的反光镜给弄折了，跑单两三天还不够赔的。” 在樱花园西街跑单的一位李姓外卖小哥这样抱怨自己的遭遇。更让他苦恼的是北京的一些道路过于复杂，“有的路线就得逆行才能在固定时间内送达，要不就得绕上几公里路”。

在采访过程中，不少送餐员表示，他们也不想违反交通规则，但也很无奈，“有时候要用手机查路线；有时候客户催单，还得在路上接打电话”。

骑手违规，还有一个原因就是从业人员素质参差不齐，再加上个别公司交通培训、监督不到位，也导致了交通乱象的发生。

“交通安全培训？那是站长以上级别才有的培训。”一位姓刘的外卖骑手说，他们也知道在送餐时不能闯红灯、不能逆行，不能违法占道、不能超载、不能超速、不能飙车，但一赶起时间，大家都不会那么严格地遵守规定，而公司只会在他们违规时进行罚款。

“我们这个行业流动性大，做这一行以前，干什么的都有，有的就算你给他培训了也被当成耳旁风。”这位刘姓骑手对公司里那些不按规定佩戴头盔的年轻骑手就感到很无奈，“我们公司的人太多了，个人素质参差不齐，入岗后的管理有一定难度”。

记者采访发现，自营和加盟的外卖平台相对来说管理得更为规范，对员工的培训也更多；而众包模式下的外卖配送由于管理较为松散，不受公司控制的情况更多，发生事故的几率也相应增多。所谓众包模式，指的是外卖员可以通过网络注册信息，自行抢单接单，在完成服务后获得相应的劳务费和奖励。一位众包骑手告诉记者，相比于网络订餐平台或餐饮商户的专职配送员，他们没有站长管理，都是自己接单，出了任何问题，也都是自己负责。

根子在平台的奖惩制度上

外卖小哥骑行违规的行为让不少网友感到担忧。网友“人在你的江湖”表示：“外卖高速发展，但监管却停滞不前。被吓到，事小；被撞到，事大。如果不好好管理，肯定会出事，到时谁都伤不起。”

“我就被送外卖的撞倒过，现在想起来都后怕。”在北京街头的随机采访中，60多岁的市民黄女士对记者说。

两年前，黄女士在北京师范大学门口被送餐人员骑车撞倒在地，衣服和裤子都擦破了，右腿膝盖也受了伤。送餐员眼见闯祸，骑车就跑了，黄女士是在路人的帮助下才从地上爬了起来。好在受伤不太重，黄女士自己回家在膝盖的伤处擦了一点红花油。但两年多时间过去，膝盖上还是留下了6厘米左右、无法消去的淤痕。

黄女士并不怪那位撞倒她的外卖送餐员，她知道这些人大都是来城里务工的外地年轻人，他们在北京这样的城市里生活也不容易。但她还是希望这些骑手们“骑车稳一点，别在人群里钻，车技再好也有失手的时候”。

近一年来，上海浦东新区法院就受理了4起因快递、送餐员撞人引发的人身损害赔偿纠纷，在已审结的3起案件中，网络订餐平台均被判承担相应赔偿责任，败诉率100%。

而北京西城区法院调研该院上千起交通事故责任纠纷案件后发现，餐饮、快递行业成为事故多发区——不少从业人员以电动车为主要交通工具，而这些从业者一般缺乏专门的交通培训，安全意识相对淡薄；同时，为了增加业务量、保障时效性，通常时速较快，相关行业成为该类事故重灾区。

一些外卖平台也注意到外卖人员骑行违规给公司和个人带来的风险，正在着手建立相关制度。

“饿了么”公关人员周毅告诉记者，“饿了么”骑手在入职后有两个星期的巡街，熟悉所属区域街道和订餐单位，再进行为期1到3周的脱岗培训；正式工作后，站长在晨会上也会强调交通规则以及其他工作注意事项，各站点站长和安全督导组也会不定时地在街上巡视。由于骑手人数庞大，他们对送餐员的交通轮训工作会历时较长。

“但这还不够。”北京一位交通管理人士认为，外卖人员骑行违规的根子还在外卖平台的奖惩制度上，而外卖平台的奖惩制度又与客户的需求息息相关，应该从这方面来想办法破解外卖人员骑行违规。上述人士建议，一方面外卖公司在制定政策时要更加人性化，不能以利益为唯一杠杆，让外卖人员疲于奔命；另一方面，每一个订外卖的客户，也应该对送餐员多一份包容和理解，在送餐延迟时不要过于苛责。

北京睿乾律师事务所顾倩律师也建议，目前可通过外卖公司的内部管理机制和外部监督来减少外卖骑手违反交通规则的行为。