斯威X7上市 金杯“兄弟”品牌能否玩转商转乘？

（原标题：斯威X7上市 金杯“兄弟”品牌能否玩转商转乘？）

崔小粟
中国SUV汽车市场“X7”阵营再添一款新车。
近日，华晨鑫源重庆汽车有限公司（以下简称“华晨鑫源”）旗下SWM斯威汽车推出首款车型X7，定位中大型SUV市场。这款新车的推出距离斯威品牌的发布只有短短的33天。
SWM斯威品牌是华晨鑫源将发展重心由商用车调整到乘用车市场后推出的全新品牌，而华晨鑫源是由华晨汽车集团（以下简称“华晨汽车”）与东方鑫源控股有限公司（以下简称“东方鑫源”）合资组建的企业。
“我们认为未来三四线市场大有可为，因此将7座SUV的斯威X7作为斯威品牌的首款产品，期待通过新车在这片蓝海里为品牌进军市场打响头一炮。”东方鑫源董事长龚大兴告诉《中国经营报》记者。
对比此前上市的众泰大迈X7，陆风X7，以及即将上市的汉腾X7，斯威也义无反顾地加入了“X7”队伍的厮杀。目前，华晨鑫源旗下的金杯商用车品牌销量表现一直不佳，斯威X7的诞生能否为华晨鑫源商转乘战略打上一剂强心针？
起底SWM
45岁的龚大兴与SWM品牌同龄。但二者在此前的43年里并无任何直接交集，唯一的共同标签是“摩托车”。
造摩托车起家的龚大兴自嘲是“摩帮”，此前的梦想是“造质量又好又最畅销的摩托车”。事实上，东方鑫源此前在摩托车市场的保有量已达到300万辆。而SWM是诞生于1971年的意大利摩托车品牌，曾经因性能、做工、设计出众在欧洲名噪一时，一度成为欧洲三大越野摩托车品牌之一。1984年，因企业运营不善被迫破产。
在距离SWM破产整整30年后，双方终于产生了交集。2014年，东方鑫源赴欧洲花费5000万欧元全资收购SWM品牌，同时收购了原宝马旗下Husqvarna的生产基地、产品及技术平台。同年在意大利成立汽车设计中心，并同步在重庆涪陵建造1700余亩乘用车生产基地，酝酿进军乘用车领域。
今年7月，华晨鑫源将SWM打造成了一个新的乘用车品牌推向市场，并赋予其一个全新的中文名字“斯威”。“父亲是重庆人，耿直坦荡；母亲是意大利人，艺术情怀。”龚大兴用联姻的表达方式来形容斯威X7的“混血儿”来历及优势。
斯威汽车品牌公关部部长龚节珂对记者表示，斯威汽车是采取两地分工的方式生产，在意大利米兰设计中心完成研发；在重庆涪陵和九龙坡分别建成年产30万辆乘用车基地和 10万辆商用车基地。在车型设计上邀请了宝马的设计师精心参与，质量管控体系也由宝马提供支持。
斯威X7的售价区间为8.59万元～10.19万元，一共推出3款车型。值得注意的是，作为斯威“长子”的X7，肩负着踢开品牌销售“第一步”的重任。斯威将这款空间表现与汉兰达比肩的七座SUV，直接对标东风风光580，东风风行SX6等自主品牌SUV，试图以“意式风范，德式品质”的口号打入三四线城市的消费群体。“毕竟我是从农村出来的，我更清楚什么样的人需要我的产品。”龚大兴此前这样对媒体表示。
商转乘战略
2008年，华晨鑫源由华晨集团和东方鑫源合资组建，双方分别持股20%和80%。华晨鑫源由此进入汽车领域，旗下拥有商用车品牌华晨金杯。
与此同时，华晨鑫源也开始在乘用车领域展开布局。“我们在商用车领域已经做了8 年，同时也为进军乘用车市场做了8 年准备。其间沉淀了对汽车市场的研发、设计、团队、资本理解。”龚大兴说，对于作为乘用车品牌的斯威，是“怀胎八年，不得不生” 。
而随着国内摩托车业务和金杯商用车业务需求的持续下降，斯威汽车的商转乘战略被业内认为是十分关键的一役。
记者查阅相关数据发现，金杯汽车1～7月累计销售汽车1.47万辆，同比下降62.38%。生产汽车1.35万辆，同比下降65.14%。早前金杯汽车披露的半年报显示，公司上半年营业收入23.41亿元，同比增长3.57%；归属于上市公司股东的净利润为-4368万元，同比下降467.94%。
同时，由于近年来电动车和汽车的飞速发展，摩托车在国内市场的产销量也持续堪忧。据中国汽车工业协会统计分析，2016年7月，摩托车产销继续下降；1~7月，全行业累计产销947.94万辆和946.49万辆，同比降幅超过14%，降幅比上年同期扩大了6.25和6.73个百分点。
因此，对于华晨鑫源来说，开启基于金杯商用车与斯威乘用车的双品牌战略，势在必行。
事实上，摩托车企业转型汽车企业并非没有先例。成立于1992年的力帆集团早年同样以摩托车发动机起家，2002年开始进军汽车领域，产品一度覆盖轿车、SUV、MPV和新能源汽车等领域。但由于产品线不够科学和完整，今年以来，在狭义乘用车同比增长13.5%的大趋势下，1~7月力帆汽车的销量急速下滑53.1%，销量缩水近5万辆。
汽车行业知名评论员颜景辉对记者表示，作为前车之鉴，力帆汽车目前基本上已经从一线城市退出。“力帆此前的积淀是基于中国汽车工业高速发展呈两位数增长的时代。而斯威汽车目前所处的车市销售环境与市场环境，同力帆的时代大不一样。在这样的情况下，斯威想要突围，难度很大。”
艰难突围
正如有陆风X7、汉腾X7等大量车型与斯威X7“不小心”重名一样，如何在一群同质化的低价车型中艰难突围是斯威需要面对的首要议题。
在汽车行业知名评论员张志勇看来，只有做好市场产品定位，才能够有好的产品研发，并给国内汽车市场注入新鲜血液。
不过，斯威方面倒是直言不讳自己的品牌定位，“斯威的产品将专注于服务三四线城市的消费者，并且主打7座SUV”。
张志勇认为，斯威从SUV市场切入有很大机会，但是这种机会到底有多大，能够在这个市场往前走多远，需要看产品的反馈度。而各家车企在三四线城市的竞争也十分激烈，各品牌都在做渠道下沉。“并不是说任何新的产品都没有机会，只是眼下的市场环境比原来更恶劣。”
已经拥有120余家品牌的中国汽车市场是否还需要一个新的品牌？但白热化的市场竞争并没有阻挡斯威推进自己的新车计划。
根据华晨鑫源的“2020 战略”，斯威将在5年内基于M、S、SL三大平台逐步推出8款传统能源汽车和2款新能源汽车，产品覆盖SUV、MPV、皮卡、休旅车。
东方鑫源控股集团副总裁兼华晨鑫源重庆汽车有限公司副总经理、销售公司总经理张洪岩告诉记者，在渠道建设方面，斯威到目前为止已完成150家经销商建设，计划到今年年底达到一级网络200家，到明年年底扩张到300家，届时基本会覆盖全国所有省会城市和重点地级市。
对于斯威X7上市后预期达到怎样的销量规模，龚大兴并没有给出目标，“销量对我来说不重要，重要的是客户的满意度”。
颜景辉对记者表示，虽然今日的SUV市场仍保持高速增长，但消费者对汽车消费的理念正在快速升级，对于一个全新的SWM斯威品牌来说，面对激烈的产品竞争和市场需求该如何突围，还需要长久考量。