盛开在天山的“马兰花”

引言

“我们新疆好地方，天山南北好牧场……”老一辈中铁一局人，一听到这熟悉欢快的旋律，就会情不自禁地跟唱。

中铁一局集团有限公司与新疆有着特殊的情感，割舍不断。

1950年5月1日，中铁一局的前身——西北铁路干线工程局成立，开始修建天 （水）兰（州）铁路。

1952年8月31日天兰铁路修通，毛泽东主席亲笔题词：庆贺天兰路通车，继续努力修筑兰新路。

当天，在毛主席题词的感召下，通车典礼一结束，中铁一局数万大军便立即投入到兰新铁路的施工中。

兰新铁路全长1903.8公里，是新疆第一条铁路，也是中铁一局建设的新中国成立初期最长的铁路干线。第一代一局人拖家带口，经过荒无人烟的千里戈壁，翻过天山南麓，穿越“百里风区”，靠人挑肩扛，特别是在三年困难时期，员工们在吃不饱肚子的情况下，以坚强的意志力，毕10年之功，在1962年10月，将铁轨铺到了乌鲁木齐。

64年来，几代一局人情注天山南北，参与建设了包括兰新铁路、北疆铁路、南疆铁路、兰新复线、精伊霍铁路、兰新高铁等多条干线铁路和新疆维吾尔自治区32条专用线、地方铁路等，总里程9000多公里；

参与建设了吐鲁番-乌鲁木齐-大黄山、新疆乌奎高速公路、新疆奎屯至克拉玛依高速公路、三莎高速公路等多条重要高速公路和国道项目，总共18项，总里程超过800公里；

此外，中铁一局还参与建设新疆乌鲁木齐市克拉玛依高架桥、乌鲁木齐地铁1号线、喀什房建等一系列重要工程，成为新疆基础建设当之无愧的主力军。

64年来，天山南北传颂着“马兰花开”与“五虎上将”“新五虎上将”等感人故事，形成了 “诚信创新，永争一流”的中铁一局企业精神。一代人有一代人的故事，而每一个故事却都情系天山，豪迈雄壮，全面阐释着中铁一局党委书记、董事长张为和提炼、总结的“追求卓越是我们的人生品格”的企业核心价值观。

边疆的明月不会忘记中铁一局人在荒凉与贫瘠中的坚守。上世纪90年代中期，随着兰新铁路复线的竣工，市场经济转型期中新疆建设市场陷入低谷，中铁一局在新疆的建设一度处于窘境。新疆项目部的职工们住着地窝子，啃着冷馒头，甚至常年领不到工资……最困难的时期，中铁一局人依然坚守着这片倾注着父辈和自身情感与梦想的边疆热土。直到21世纪初，经过不断磨砺摔打，中铁一局建立完善了现代企业制度，项目精细化管理得到深入推进，伴随着新疆建设进入快车道，一局人终于“守得云开见月明”，走出市场困境，企业阔步迈入发展高速期。

2005年至2015年，中铁一局新疆市场的主力军——中铁一局三公司共承揽35项工程，涉及铁路、高铁、公路、市政、地铁等领域。10年来，三公司新疆项目代表中铁一局参加新疆维吾尔自治区公路信用评价并7次被评定为AA级施工企业。

2013年，因为在兰新二线建设中成绩斐然，中铁一局三公司荣获全国五一劳动奖状。

谱赞歌 展风采

马兰花扎根在天山

中铁一局三公司退休职工胡友梅，今年85岁，一头白发的她，是中铁一局赫赫有名的代表性人物。

这位脸上布满皱纹的老人，是新中国第一位女推土机手，上世纪50年代由著名演员秦怡主演的电影《马兰花开》讲的就是她的故事。

“我16岁时父亲去世，母亲带着我们姐妹3人生活，那个年代，女人没有工作，要靠男人生活。所以我辍学嫁人后，跟着丈夫到了天兰铁路工地。”

在热火朝天的工地上，胡友梅萌生了参加工作的念头，“我要自己挣钱养活我妈！”虽然已经85岁了，说起当年在大西北修铁路的情景，老人仍滔滔不绝，目光坚定，“丈夫最初坚决反对，他接受不了女人混在男人堆儿里抛头露面。”

但在胡友梅的坚持下，1951年底她成了中铁一局前身的铁道部西北干线工程局土方队一名不拿工资的推土机学员。

1952年10月，兰新铁路破土动工，这是新中国成立后修建的最长的一条铁路干线。胡友梅所在的单位，也就是现在的三公司，作为中铁一局新疆筑路建设的中坚力量，在响应毛主席“庆贺天兰路通车，继续努力修筑兰新铁路”伟大号召下，挥戈西征修筑兰新路。

筑路大军向西跨过黄河，翻越海拔3000米的乌鞘岭，沿河西走廊经武威、张掖、嘉峪关出玉门，浩浩荡荡进入新疆，在寸草不生的戈壁滩艰难筑路。

“工地上，只有我和一位女会计两个女人，所以我们住一个帐篷搭铺睡觉。每天晚上干完活，要走三四公里路才能回到住的地方。夜里经常会碰到狼，我就拍打着身上的斗篷，埋头快走。”

胡友梅住的帐篷在山底下。为了不误工，早晨天蒙蒙亮她就上山，有时候急了抄近道，干脆手脚并用爬上去；下工时累极了，她干脆坐在黄土大坡上滑下来。干一天活，骨头架子都累散了，有时洗着脚就睡着了。施工搞会战，实在累极时，她顾不上一身油污泥水倒在铺上就睡，睡醒了，跳上驾驶台再干，工友们送了一个绰号给她——“铁牛”。

胡友梅生养过6个孩子，其中4个都是没出满月她就回到工地干活，而她怀第四个孩子7个月时，农历大年三十还在加班干活，由于干得太累太猛，孩子早产被冻死在冰天雪地的工地上……但她只在帐篷里躺了18天，就又坐进了驾驶室。

1953年初，胡友梅被定为4级推土机手，第一次领到了工资。

同年4月12日，胡友梅到北京出席在中南海怀仁堂召开的全国第二届妇女代表大会，受到了毛泽东主席、周恩来总理、朱德总司令和刘少奇副主席的亲自接见；

1954年，胡友梅参加赴朝慰问团，吃苦耐劳，胜利完成任务，被评为全国先进生产者；

1956年，胡友梅的事迹被拍成电影《马兰花开》，在全国产生了巨大的影响；

2009年，时年79岁的胡友梅被评为“共和国铁路楷模”。

“我那个冻死的孩子就埋在当年的工地上……真想再回去看看。”85岁的胡友梅说，从最早工作挣钱独立的简单想法，到后来受党教育，越来越明白为国家修路的意义和为妇女半边天做表率的思想进步，她是一步一步成长起来的，“没有什么比艰苦年代更锻炼人，也没有什么比那时候为国家修路更让我感觉骄傲和充实。”

……

1992年，兰新铁路复线作为国家“八五”重点建设项目、全国铁路“六大通道”建设项目之一开工建设。胡友梅的儿子沿着父辈的足迹踏上了新疆的土地。

心系新疆，代代传承。就这样，中铁一局三公司第二代筑路人根据“安全优质、快速高效”的建设要求，采取“打破常规，立足超前；加强领导、强化管理；组织会战，确保工期；精心施工，全面创优”等措施，不到3年时间完成了兰新铁路复线的建设任务。

从新疆第一条铁路——兰新铁路，到后来的兰新复线、兰新第二双线，一直到现在正在建设的新疆第一条地铁——乌鲁木齐地铁1号线，三公司的建设者们就像那朵象征一局人有着顽强生命力和拼搏精神的“马兰花”一样，在新疆这片热土上扎根、奉献、绽放。

历艰难 步维艰

坚守新疆续前缘

“等将来退休， 我要好好写写转战新疆的历程，让更多人了解我们这个行业、了解我们这一代人的苦与乐。”44岁的杨国栋谈到动情处，潸然泪下，从20岁来到新疆，人生最美好的24年他奉献给了茫茫戈壁。

作为“铁二代”，杨国栋不仅经历了父辈一样的艰苦环境，更见证了三公司在市场经济时代，在新疆市场从艰难起步到满载盛誉的坎坷历程。这个中年人的脸上刻满了风霜。

上世纪90年代初，计划经济转为市场经济，建筑市场的深刻变革给传统的经营理念和管理模式带来巨大冲击。

杨国栋所在的机三队（原三公司第三工程队）参与了乌奎、巴楚、木奇等公路工程建设，但受长期计划经济发展模式的影响，新疆公路项目施工干一个亏一个，职工收入难以保障。

而此时的三公司，也因为不能适应市场经济的竞争发展要求，陷入困局，无法为处于生存绝境边缘的新疆项目提供后援。

杨国栋记得，1997年放冬假，职工们是借钱买的车票，身上只带着一袋馍馍。

还能不能留在父辈们用血汗开辟出来的新疆市场？很多人在心里打鼓。

“我们和新疆是血脉相连的关系，决不能失去这块市场。” 时任三公司总经理的汤勇带领领导班子，通过认真分析区域市场形势和企业的经营能力，看准新疆地区因其地域辽阔，资源丰富，交通运输至关重要，而势必成为国家和地方政府路网交通建设的投资重点等优势条件，做出了集中资源和精力继续坚守新疆市场的决策，并成功为实现新疆区域化项目经营管理迈出了关键的第一步。

而一件小事，让杨国栋和他的工友们看到了希望。

就在那次放冬假前，忽然下了一场大雪。雪很厚，没过了小腿，如果不及时清理，新修的铁轨就会受到影响。“谁也不能走，要把雪扫完才能走。”领导一声令下，100多人全留了下来，大家从早晨9点开始扫雪，一直干到晚上8点多。

这情景让杨国栋想起了《钢铁是怎样炼成的》中的保尔和他的战友们冒着暴风雪抢修铁路的情景和那段著名的“人不因虚度年华而悔恨”的话。“在新疆的10年，是我人生最艰苦、最奋斗也最有光彩的岁月。”他说。

中铁一局党委宣传部长杨峰，当年是三公司的党委书记，说起新疆，他同样激动。“我就是在达坂城出生的。那时候父母打天山隧道，我的第一张照片，就是三四岁时被父母带着从甘肃到新疆，修兰新线，在嘉峪关前照的，我怀里抱了一只小羊……很多三公司员工从祖父辈开始修兰新线，到后来修兰新复线、兰新第二双线，我们对新疆有着割舍不下的依恋。”

注重细节，紧扣成本的管理思路最终使三公司新疆项目经营起死回生。

2004年初，三公司先后承揽了多个小项目，最大的也不过300万元，经过项目内部的精细管理，最后实现了盈利，取得了较为丰厚的经济效益。

此后，三公司新疆地区的一大批工程项目，都是紧紧抓住成本管理这个核心，取得了个个盈利的经营成果。

新市场 新领域

不忘初心树标杆

2010年，三公司中标兰新二线，三公司筑路人踏上了“三上兰新”的征程。三公司现任党委书记田利锋奔赴新疆，在荒芜的戈壁滩上，用了不到两个月时间，建起了一座基础设施齐全、融入现代化文明与人文关怀为一体的铁路建设营地，勇夺3个“第一”。

2011年，三公司现任总经理张林勇挑重担，带领团队负责完成三岔口-莎车高速公路项目，这是全国第一条利用风积沙填筑的高速公路项目，也是三公司史上合同价最高的单标工程。

施工管理过程中，张林将精细化管理融入到项目施工的全过程，对钢筋、土工材料、混凝土实行3个“销号制”，形成了材料采购、发放、使用的全部闭合与受控。同时，对进场计重材料实行“过磅影像制”，减少了人工成本，杜绝了重复点收现象的发生。制度管理方面，《三莎项目部亮牌制度》《三莎项目部员工绩效管理办法》等，以制度和标准提升项目的管控能力，形成一套成熟经验在全公司推广。项目以12个首件工程的优异成绩领跑全线，获得多项殊荣。

在新疆，三公司建设者创造了一个又一个纪录，树立了良好的声誉，为企业区域化发展奠定了基础。

也是在2011年，三公司跻身喀什市政，承建由深圳援疆的标志性工程——深喀大道。面对工期紧任务重的严峻形势，田利锋率先提出了 “企业技术援疆”的理念，发挥精细化管理特长，引进新型数控钢筋加工设备，实现了原材料“零”浪费，半成品“零”缺陷，确保钢筋成型精度，生产效率是传统加工工艺的10倍以上。这项技术的引进为援疆建设工程以及当地建设项目提供了更多更好的创新思维，得到了业主的称赞。在新疆喀什地区庆“五一”暨双先表彰大会上，项目部荣获喀什地区援疆工程劳动竞赛“先进单位”荣誉称号，田利锋也被评为“优秀建设者”。

经过多年的积累，三公司新疆区域市场的多元化经营进一步拓展。

2013年4月28日，三公司被授予全国五一劳动奖状荣誉称号，这是三公司成立60多年来所获得的最高荣誉。

就在获得全国五一劳动奖状的前一个月——2013年3月，新疆第一条地铁正式开工建设。

工程投标时，中铁一局三公司对乌鲁木齐地铁1号线土建工程11标段志在必得，“因为这个地铁站的对面就是乌鲁木齐铁路局办公大楼。那里是我们的父辈当年参加新疆铁路建设的大本营，对我们一局人有着特殊的感情意义。”田利锋说。

为了这个带着浓厚感情色彩的“家门口”工程，一局上下都投入了努力，同时，乌铁局也不惜割出院子的一角保证一局施工。“这就是感情！”

2014年1月，三公司如愿中标11标段。这么重要的工程，80后小伙贺琪受命任项目总工程师。“家门口工程，不能有一丝一毫的闪失。我们作为第三代筑路人，一定不能给父辈们丢脸。” 开工至今，无论是工程进度还是施工质量，三公司都排在全线18个标段的第一位。

“要跟对手开展竞赛，必须要有核心竞争力。速度上要比快，质量上要比好。”年轻人血气方刚，直言竞争时，平日沉默寡言的贺琪眼睛亮了。

项目的施工难度，远远超出了贺琪的想象。“工程进入最危险的路段，距地面只有4.6米，上面车开过的声音，地底下听得很清楚，为了确保施工安全，那段时间，我每天要在地下连续待9个多小时进行勘查，累了，就上来透口气，再下去看，施工现场一根钢筋、一块铁片放在哪儿我全都掌握。”

为此，项目的管理者们总结出了“十五字”工法，对施工安全起到了决定性作用。此工法得到业主的高度认可和赞扬，并在全线卵石地层隧道浅埋暗挖法施工中推广应用。

2016年，贺琪荣获新疆维吾尔自治区总工会授予的“开发建设新疆奖章”。

不忘初心，砥砺前行。目前，三公司在新疆的项目涉及地铁、铁路、公路、市政等领域。

10年来，三公司新疆项目代表中铁一局参加新疆维吾尔自治区公路信用评价并7次被评定为AA级施工企业，为三公司在新疆建筑市场的滚动发展与稳步拓展打下了基础，同时新疆项目还为三公司培养出党委书记1人，总经理1人，副总经理6人，项目经理、项目书记、总工不下40人。正如三公司原任总经理汤勇所述：新疆项目已成为了企业经营效益的“蓄水池”，干部培养的“摇篮”。

广阔草原上，漫天风沙中，叶子纤细、花朵低矮的马兰花一丛丛一簇簇竞相开放，顽强地展现着强大的生命力，中铁一局三公司就像这顽强的马兰花一样，在共和国建设大西北的辽阔疆土中，在新疆这片广袤的大地上竞相绽放，增辉添彩。